Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Die Transformation des Schicksals

Mega ... Mega ... Megalith, Megantrope, MegaFon. Megaton. Einige megascopic Auto! Es ist unmöglich, nicht zu bemerken, nicht die Augen in dem Strom zu machen. Gerade jetzt, während es nicht oft auftreten, auch auf Französisch Straßen. Vor allem im Hinterland, wo sie über die gleichen alten Geräte gehen, wie wir haben. Mit diesem Frühjahr kommt Megane und in Russland ist nur einer der Gründe für eine vertraute Datierung mit ihm. Die wichtigste Anerkennung von Renault Megane II ist das beste europäische Auto im Jahr 2003. Allerdings gewickelt mehr als achthundert Kilometer, konnte der Autor nicht wirklich verstehen, was der Ehrentitel verliehen wurde.


Das Wort Megane keine Werte hat, wird sie von einem Supercomputer im Auftrag von Renault erfunden. Die erste Generation des Autos sah das Licht im September 1995, ich perfekt diese Premiere erinnere auf der IAA in Frankfurt. Megane II im Jahr 2002 in Paris debütierte. Die Welt hat sich in diesen sieben Jahren geändert haben, folgen, dann würde niemand glauben, dass Renault Nissan besitzen, und nicht umgekehrt. Dann in den 90er Jahren wurde die Freiheit nicht in dem Automobil-Design begrüßt, heute, im Gegenteil, jeder beginnt, was viel ist. Es ist erstaunlich, dass Renault Design-Center Köpfe alle die gleiche Patrick Le kedan wie vor sieben Jahren. Beneidenswert, würde ich kreativ Langlebigkeit sagen.


Renault für diese Jahre direkt vom Hersteller zu jedem Teil der Außenseite des Autos in dem Investoren der kühnen Ideen worden. Das Design ihrer Modelle war ebenso originell und das Bouquet des Citroen-Stil aus den 50er Jahren bis in die 80er Jahre. Nachdem verwirrt von einem Unternehmen stellte sich heraus, zu einem anderen ausgewählt werden. Allerdings wollen wir die Coup Initiativen der Renault R4 1964 selbst und R16 1966 erinnern. Es war die ersten Heckklappen in der Welt, die die stereotypisch Wahrnehmung des Autos als dreibändige Schublade brach. Zum ersten Mal in der Silhouette des Autos, überfiel eine Diagonale. Ich bin mit unverhohlenem Vergnügen, das ich in Megane II ideologisches Erbe R16 finden. Stop Klonen Golf! Es lebe das Design von Schlaganfällen, spitzen, unberechenbar, provozierend!


Eine weitere Frage als in Betrieb. Nehmen Sie zum Beispiel fast vertikal mitgeliefertes Heckfenster an. Die Krümmung ist so groß, dass der Wischer (es sei denn, es sei denn, es sei denn, natürlich nicht die Leine einer komplexen Kinematik, wie vor Mercedes-Benz), nur eng Sektoren einnehmen kann. Der hervorragende Designer, die hintere Türform zwang die Designer, die Fenster der Glaswolle zu verlängern, und während das Wasser aus dem Tank an der Düse freude, hätte das Glas Zeit, wieder schmutzig zu werden. Oder denkst du, dass in der Offseason in Frankreich die Straße sauber ist? Nach dem Besuch des Waschens stören jedoch die überwältigenden hinteren Rack-Racks die Überprüfung. Danke, die Spiegeln sind groß. (Sie werden übrigens automatisch gefaltet / entfaltet, es reicht aus, um die PIN-Einstellungen zu drehen. Nichts. Und alles, weil auf derselben Plattform einen geräumigeren Wagen und Mini-Ven angeboten wird. Flexible Herstellerstrategie, die den vielfältigen Kundenwünschen erfüllt. Ich weiß nicht, wie der Wagen, aber Mini Ven auf dem Megane Chassis hatte bereits in der Genfer-Motorshow sein Debüt gemacht, und er würde auch zu seinem langgestreckten, dem Seven-Party-Bruder hinzugefügt werden.


Die Präferenzen der Europäischen Kundschaftsmitglieder für eine siebenjährige Präsenz auf dem Megane-Markenmarkt konnte sich auch ändern. Der Betrag der Verbraucherqualitäten kann entscheidende Auswirkungen auf die Wahl haben, aber ein Satz ursprüngliche technische Lösungen, wie beispielsweise eine Gastankluke, die gleichzeitig Deckel ist.


Die Informationen des Schicksals: Die Anerkennung von Megan begleitete den Zusammenbruch des ehrgeizigen Projekts eines luxuriösen Coupé-Mini-Wen Avantime. Beide Autos werden in derselben Kunststoffschlüssel, ihren hinteren Teilen gelöst und alle Kopien angesehen. Darüber hinaus kam die Idee aus dem Konzeptauto Vel Satne (Paris-1998). In dem gleichen 98. und startete das X84-Programm, um Megane II zu erstellen. Und das ist, wie das Schicksal bestellt wurde: Der Name des Konzepts des Konzepts eines sehr erfolgreichen Modells der Business-Klasse wurde abgereist. Avantime, Blick auf Ausstellungen und das Durchsetzung des Verbraucherbewusstseins, die aus der Produktion entfernt wurden; Nun, Megane II ist als Auto des Jahres anerkannt.


Was lieferte noch das Auto 322-Stimmen der europäischen Journalisten? In einem dreitürigen Megane-Salon (die Franzosen heißt Coupe) hochwertige Polstermaterialien, klare Schalter, ein stilvolles Lenkrad mit gutem Griff, ein massiver Getriebehebel, ein P-förmig, im Gaseinlasssektor, der Griff von die Handbremse. Sehr bequeme Sitze. Lassen Sie alle Anpassungen manuell arrangiert werden, und das Sortiment an vertikaler Abstimmungen der Lenksäule war nicht bewusst, ich bekam einen Job, wissend, wusste, dass jeder neu konfiguriert musste, wenn sie zusammenkommen würden.


Das Lenkrad war zunächst mit seinem Füllstoff zufrieden, aber es lohnt sich, auf der Straße zu steigen, wo die Bewegung höchstens in Form einer kreisförmigen Kreuzung organisiert ist, da die Hände anfingen, müde zu werden. Dies ist alles elektrische Verstärker! Der Widerstand gegen die Drehung des Lenkrads ist immer gleich, unabhängig vom Drehwinkel der Räder und der Geschwindigkeit der Maschine. Er ruht, ruht, schließlich gewinnen Sie ihn und ... Twist. Erinnert sich an den Simulator, um Muskelunterarmungen zu entwickeln: das Pendel mit zwei Griffen, für die sie nach rechts gelötet und links gelötet werden muss. Es ist klar, dass die Schöpfer des Mechanismus sagen, dass alles nicht so ist, dass das Rad des Informativs durch Elastizität als Geschwindigkeit erhöht wird. In Abhängigkeit von dem Winkel der Wende werden wir ein charakteristisches Merkmal auf dem Lenkrad posten ... Aber Brüder, so lief seine Hände, dass in einer Woche das Rad des Volvo XC90 SUV, das von der europäischen Presse für die Leere kritisiert wurde , schien mir viel verständlicher zu sein. Es sagt mir jedoch etwas, dass der elektrische Stromläufer ruhig bringt, wie die Chipkarte die Chipkarte erhöht, anstelle des Zündschlüssels an verschiedenen Modellen von Renault. In Laguna II ist es in Erinnerung, dass es notwendig ist, ihn in den Schlitz auf der Mittelkonsole einzufügen, und drücken Sie nur dann die große Start-Taste. Jetzt tragst du eine Karte in der Tasche ohne Entfernung. (Bisher schloss sie automatisch alle Türen, als der Besitzer das Auto verließ und einige Entfernung von ihm entfernte. Von jetzt an jeder Selbstidentität. Der Treiber selbst sperrt die Tür, indem Sie auf die Taste am Türgriff oder auf die Schaltfläche Sperrkartensperre klicken. Weder das derzeitige Lenkrad noch die Chipkarte des letzten Jahres, die Sie in vollen Kritikern anrufen möchten: beeindruckt den Stoß der Ingenieure in das Experiment. Nun, es hat nicht aus dem ersten Mal trainiert, es ist klar, was man abstoßet.) Sie können den Motor starten, um das Bremspedal oder die Kupplung zu drücken, ist eine Versicherung. Und mit einer offenen Tür wird das Auto auch nicht gehen. Anständige Tönebeschreibungen, die beim Bewegen des Fahrzeugs verteilt werden. Der erste Gang ist unten, wie auf dem Gas-51-Lkw (es ist gut, dass es schnell von der zweiten gefolgt ist). Dann gibt es eine Art von Einstieg von der Frontplatte, und ein Versuch, einen Fremdschall mit energetischer Baumwollpalme auf dem Kunststoff zu töten, führt nicht zu irgendetwas. Wenn das Lenkrad gedreht wird, beginnen die Details des Umdrehungssignalsteuerungsmechanismus. Ziemlich stark an den Körper übertragen, um von Straßenkreuzungen (Reifen Continental 205/55 R16) zu schockieren, und danach schüttelt mit einer Verzögerung das Lenkrad.


Unter der Haube meines Megan-1,6-Liter-116-starken Motors in Kombination mit einem Fünfganggetriebe. Dies ist die Hauptversion für den russischen Markt. Viele der im Rahmen der Umweltbedürfnisse gequetten Maschinen zeichnen sich durch träge Übertakten aus, die die Motorförderung erfordern, Megane wird unsere Treiber aus dem explosiven Merkmal der unteren und glatten, selbstbewussten Dynamik mögen.


Das Übersetzungsverhältnis in der Box wird optimal ausgewählt. Und der fünfte Getriebe-Major-Magic Megane. Es bietet ruhig übertaktet von 1.800 U / min. Es kommt auf langwierige Linien.


Natürlich liegt das Geheimnis im Motordesign, der mit der VVT-Systemwechsel in den Phasenventilen ausgestattet ist. Einfach genau aus dem fünften Gang erwarten wir keine ähnliche Elastizität ...


Am wahrscheinlichsten spielte eine entscheidende Rolle bei der Auswahl von Expertenauto des Jahres Megane passive Sicherheitsniveau. In diesem Bereich wird Renault vom Anführer einstimmig anerkannt. Zum Beispiel, in der poplitealen Walze der Vordersitze, sogar spezielle Kissen genäht, in einer Kollision aufgeblasen, um zu verhindern, dass die Person unter dem Gürtel taucht.


In den nächsten sieben Jahren, die auf Renault-Berechnungen, der Produktion von Megane II, fortgesetzt wird, soll er 5,5 Millionen Autos freigeben.
 
Denis Orlov.
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [April 2003]