Test Drive Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Limousine

Im Golf für Geld

Die Globalisierung von Styraten, die nationalen Merkmale von Autos verschiedener Marken werden jedoch gerettet. Dieser Autopilot war vom Beispiel von drei Limosen der beliebten Klasse C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora und Renault Megane Classic überzeugt.
Es gibt Menschen, für die der Ursprung des Autos entscheidend ist. Man glaubt, dass alle Autos in japanisch und schlecht unterteilt sind. Für ein anderes Deutsch - Synonym für hochwertige. Der dritte überzeugte, dass sowohl von Charma als auch durch Freude aus dem Büro niemand mit den Franzosen vergleichen würde. Vierter ... jedoch genug und drei. Zumindest in der Klasse mit auf unserem Markt sind es die japanischen, deutschen und französischen Marken, die die meisten Autos anbieten und verkaufen. Und insbesondere mit dem traditionell geliebten Limousinen der Menschen. Um herauszufinden, welche nationalen Funktionen abgeschlossen sind, haben wir uns für das Beispiel von drei Markenvertretern entschieden, die zu den Führern der sogenannten Golfklasse gehören: Toyota Corolla der neuen Generation, Volkswagen Bora und Renault Megane Classic. Alle ausgewählten Modelle sind mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor und einer mechanischen Übertragung ausgestattet.
   
Vorderansicht, hergestellt im Stil von Yaris, wird eindeutig ein Marken für den aktuellen Toyota
Lang, oben, breiter. Designer und Designer Die meisten Unternehmen sind seit langem ausgewählt, ohne die nationale Zugehörigkeit zu betrachten. Selbst im Gegenteil - versuchen Sie, ein gemischtes Team zu erstellen, um den Umlauf neuer Ideen zu gewährleisten. Im Erscheinungsbild unserer drei Helden ist jedoch eine Vielzahl von Ursprungs sehr spürbar. Renault sieht in der Nähe ihrer Klassenkameraden sehr lange aus, und dieser Eindruck verbessert die kleinste Höhe zwischen diesem Triple. Es ist nicht überraschend, dass dieses Auto auf der Straße mehr erscheint, als es wirklich ist - ein geschicktes Spiel auf Stereotypen, wenn eine Person das Auto unbewusst erhöht, das wie groß aussieht. Das eckige Bora sieht auch gut aus: Er ist nicht nur breiter als jeder - dieser Eindruck wird durch das Design des Gesichts betont. TRUE, ein kurzer Kofferraum sieht nicht sehr stilvoll aus ... Die frischesten von verglichensten Modelle, Corolla, in voller Einhaltung der neuesten Trends wird recht hoch - eine Art Minivan-Hinweis. Der Salon als Ergebnis erwies sich als geräumig, aber im Allgemeinen schaut das Auto im Allgemeinen zu praktisch aus. Und wenn Bora und Megane Classic eindeutig versucht haben, sich in ein anderes Marktsegment zu schieben, und erfolglos, dann gibt Toyota ehrlich in seiner Klassen-Zugehörigkeit zu. Damit ist nichts falsch, da das Modell jedoch den Marktart verliert, der als kompakte renommierte Limousine bezeichnet werden kann.
   
Die Konsole sieht etwas eklektisch aus, aber es ist durchaus möglich, es anzunehmen. Der reguläre Radio-Band-Recorder ist praktisch und mit RDS ausgestattet. Der elektrische Antrieb der vorderen Fenster ist in der mittleren Konfiguration R1 enthalten (es gibt nicht auf R0 und hinten und hinten)
 
Modern und im Vergleich zu Klassenkameraden - sogar das Avantgarde-Motordesign mit variablen Gasverteilungsphasen, um eine hohe Leistung, Effizienz und einen reibungslosen Betrieb in nahezu dem gesamten Zugbereich zu erreichen
Wie für den Stil, dann verliert traditionell Avantgarde in diesem Fall: Megane vor dem Hintergrund von kontroversen, aber die denkwürdigen Proportionen von Bora und die trendigen Corolla-Bestimmungen scheinen etwas veraltet zu sein. Was ist im Alter vollständig erklärt? Ein traditionelles Erscheinungsbild funktioniert jedoch auch, um ein Bild von einem festeren Auto zu erstellen.
Trotzdem sind sie anders! Es ist einfach erstaunlich, wie vielfältig der Arbeitsplatz des Fahrers trotz genügend einheitlicher ergonomischer Standards ausgegeben werden kann. Gleichzeitig kann der Ort der Instrumente und Kontrollen von Corolla nahe an dem Ideal betrachtet werden. In jedem Fall ermöglicht das Layout der Konsole mit dem Audiosystem und der Klimaanlagenkonsole im oberen Teil im kleinsten Grad von der Straße abgelenkt. Auswählen eines Platzes für die Klimaanlage an Bora - am Boden der Konsole - ist es schwierig, erfolgreich zu erkennen. Vor allem aufgrund der Tatsache, dass die Tasten und Anzeige klein sind. Auf der Renault-Konsole wäre es günstiger, wenn es nicht für den Neigung seines unteren Teils wäre.
Die Corolla verliert jedoch etwas nach Anpassungen - der Mangel an Einbau der Längsrichtung des Lenkrads begrenzt die Möglichkeiten der bequemen Landung einiger Treiber. Und die Sichtbarkeit aufgrund der zu hohen Subpen-Linie erscheint nicht ausreichend.
     
das Wechselness mit Golf ist besonders offensichtlich an der Seite der Seite: Eine kurze Basis ist eindeutig auffällig, so dass die Bemühungen der Designer zu einem sehr originellen Ergebnis führten
 
Stilvolles Detail VW - extravagante hellblaue Beleuchtungsgeräte. Sieht toll aus, aber manchmal Reifen ... obwohl dies eine Frage des Geschmacks und Gewohnheiten ist. Der allgemeine Salon Volkswagen produziert jedoch den massivsten Eindruck. Die Genauigkeit der Studie und Aufmerksamkeit auf die Kleinigkeiten funktioniert perfekt auf dem Bild eines hochwertigen Autos.
   
Nach der Nachdenklichkeit von Teilen und Pflege bleibt der Volkswagen Salon der Anführer in jeder Klasse. Was Sie vollständig vollständige Nation-Systeme (die Notwendigkeit dieser Idee handelt, ist eher umstritten, aber es sieht schön aus) oder Chromrahmen an vielen kleinen Elementen. Ohne Erklärung bleibt eine seltsame Vernachlässigung des Belüftungssystems, dessen Bedienfeld so gering ist, wie größere Ziffern und Knöpfe suchen müssten
Beispielsweise nur von den frechnungsfähigen Maschinen nur an Boras Rücksitzfalten in Teilen. Megane Es ist nicht aufgeteilt, und der Faltverfahren selbst ist nicht zu überdachbar: Um den Rücken zu senken, müssen Sie gleichzeitig zwei Tasten an den Außenkanten drücken. Nimm es alleine, um es mild zu setzen, nicht einfach. Auf Corolla-Sitze und überhaupt behoben. In den folgenden Parteien planen Händler jedoch, diese Modifikation mit dem Klappsitz zu bestellen. Trotzdem weh tut ein Familienauto nicht. Übrigens ist der Gegenstand, der für den allgemeinen Ansatz von Designern und Vermarktern sehr charakteristisch ist: nur an Bora, die Innenseite des Kofferraumdeckels hat eine Dekoration. Auf den anderen Modellen - nacktem Metall.
 
Es kann Corolla Limousine pragmatisch nennen - hat alles, was man sehr effizient getan brauchen, sieht modern, aber es fehlt der Sinn für Stil. Was mehr im Renault ist. Doch in den letzten bemerkbar einige Einsparungen hinsichtlich Materialien für den Aufbau und Montagegenauigkeit. Ach, scheint die ideale unerreichbar zu sein. Aber es ist eine Wahl. Zum Beispiel mit allen Vorteilen Bora Rücksitz scheint nicht sehr geräumig - durch Winkel Glas gibt es ein Gefühl der Enge. In Verbindung mit dem großen Bereich der Einstellung der Vordersitze muß eine zweite Reihe vor allem für Kinder in Betracht gezogen werden. Dies ist ein häufiges Problem für die ganze Familie auf der A4-Plattform (nicht vergessen Bora außer es umfasst Golf, Octavia, Toledo, A3 und TT)
Geschäftsausstattung. Im Rahmen der technischen Lösungen des pragmatischen Titels nur VW verdient: Der Klassiker für diese Klasse von halbHinterAchse, ist seit langem Motor produziert - er selbst nur acht Ventile ... Trotzdem sehr gut die Maschine verhält - die Erfahrung beeinflusst und kompetente Einstelleinheiten. VW noch führend in der Freude an der Steuerung aufgerufen werden - Servolenkung, Getriebe, das Gaspedal und die Bremse ist ergeben und eine optimale Rückkopplung. Das einzige, was nicht in diese Reihe passt - plötzliche Engagement.
   
rolla kann nicht umhin, bewundern seinen hochmodernen Motor. Dies ist in der Regel eine der wenige Modelle in seiner Klasse und mit der Antriebseinheit mit variabler Ventilsteuerung ausgerüstet. In der Regel, bevor die japanischen Motoren unterscheiden sich vor allem in den Vorteilen, aber das ist wirklich nahe am Ideal: es verhält sich optimal in jedem Modus - ein ansprechendes und flexibel. Leider ist dies nicht die Übertragung oder, genauer gesagt, des Schaltmechanismus. Genau das gleiche, es war überraschend, so fuzzy Fixierung auf japanische Autos zu finden, die in der Tat ist berühmt für gut durchdachtes und Verarbeitungsdetails. Unangenehme Überraschung und das Bremspedal, arbeitet, Blicke auf der Switch-Ebene, entweder, oder eine Bremse in vollen Zügen. Natürlich in Prozess der Entwicklung der Maschine, so können wir genau dosierte Bremsleistung erfahren. Aber Sie werden mir zustimmen, ist es besser, wenn es nicht notwendig ist, zu lernen.
     
hier - die meisten geräumig und bequem in unserem Triple-Handschuhfach: mit einem Regal innen und geformt, um alle Arten von Schlössern für Gläser, Stifte und Plastikkarten zu decken
 
Misching Stilisierung des Panels Megane Instrument hat zugute kommen nicht: all diese Ovalen und roundedness scheinen altmodisch. Aber hier - das geräumige und komfortable Handschuhfach: mit einem Regal im Innern und für Gläser im Deckel durch alle Arten von Schlössern geformt, Griffe und Plastikkarten
 
Renault nimmt eine mittlere Position: Der moderne Motor hat hinkt fast nicht hinter dem Toyota-Motor. Für Französisch Hersteller sind traditionell wichtige Märkte ehemaligen Kolonien in Nordafrika und Südamerika, so kann es, dass Renault Aggregate ausreichend von oben herab zu verschiedenen Betriebsbedingungen und die Qualität der Verbrauchsmaterialien beziehen, werden nicht übernommen werden.
 
Experiment, jedoch ist es nicht wert, aber jeder im Leben passiert. Gerade diese Anspruchslosigkeit fällt entsprechend die Eigenschaften der Suspension: relativ lange und energieintensiv (es für eine Vielzahl von russischen Straßen am besten für eine Vielzahl von russischen Straßen wohl geeignet ist. Aber - auch hier traditionell für die Französisch - enttäuscht das Feld ein wenig mit seinen langen Gängen enttäuschend.
 
Wer seinen Freund mit? Nun, die Nationalität wirklich macht sich bemerkbar. Der Franzose ist geräumig, günstig, gut ausgestattet, perfekt wie unsere Straßen fühlt, aber es sieht stylish, so altmodisch, und hat auch viele kleine Mängel. Wie sie sagen, hat dies keine Auswirkungen Geschwindigkeit und immer noch unangenehm. Deutsch, dank der Bemühungen der Designer und die Besonderheiten der Position der Marke in unserem Markt, können die prestigeträchtigsten der Troika in Betracht gezogen werden. Es verstärkt den Eindruck von Bora, wie aus einem Auto, bis ins kleinste Detail durchdacht. Aber erstens ist es teuer, zweitens gibt es auch keine Mängel vor. Japanisch - eine ausgezeichnete Wahl als Familienauto (wenn der Klapprücksitz erscheint es wirklich), nimmt es die durchschnittliche Position für den Preis und skaliert des potenzielle Käufer kann, außer dass nicht gründlich gründlich zu der aktuellen Zeit des abgestimmten Gangwechsels Mechanismus und das Bremspedal. Ja, nicht ganz ein klassisches Aussehen. Aber das ist eine Frage des Geschmacks - wie sie sagen, oder Sie brauchen kariert, oder Sie gehen müssen.
 
Text Valery Chusov, Foto Alexey Iljin
 
Modell / Modification Toyota Corolla Renault Megane klassische Volkswagen Bora
Hersteller / Land Toyota Motor Manufacturing Turkey, Inc. / Türkei Renault S.A./Turization Volkswagen AG / Deutschland
KAROSSERIE
Typ Limousine Limousine Limousine
Anzahl der Türen / Sitze 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Typ Benzin mit elektronischer Einspritzung Benzin mit elektronischer Einspritzung Benzin mit elektronischer Einspritzung
Die Lage der Vorderseite, quer, quer, quer, quer, quer, quer
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 1598 1598 1595
Nummer / Zylinder Lage 4 / Inline 4 / Inline 4 / Inline
Merkmale des Designs von 16 Cl., VVT-I (variable Gasverteilerphasen) 16 cl. Nein
Macht, kW (HP) mit RPM. / Min. 81 (108) bei 6000 81 (110) bei 5750 74 (102) bei 5600
Moment (nm bei RPM. / Min.) 150 bei 4800 148 bei 3750 145 bei 3800
ÜBERTRAGUNG
Frontfrontantrieb vorne
Getriebe mechanisch, 5-Gang-Mechanik, 5-Gang-Mechanik, 5-Gang
SUSPENSION
Front Unabhängiger Typ McPherson, Querstabilität Stabilisator Unabhängiger Typ McPherson, Querstabilitätsstabilisator Unabhängiger Typ McPherson, Querstabilitätsstabilisator
Hintere Feder, halbunabhängig, auf Längshebeln, gebunden von Strahl, Querstabilitätsstabilisator-Torsion, unabhängig, auf Längshebel, Stabilisatorfeder, halbunabhängiger, auf Längshebel verbundener Strahl, Querstabilitätsstabilisator
LENKUNG
Typ der Zahnstahlschiene mit einem Hydraulikzylinder mit einem Hydraulikzylinder mit einem hydraulischen Rückkürzung mit einem Hydraulikzylinder
Mindest. Der Durchmesser der Umkehrung (m) 10.2 11.4 10.9
Torkemose
Front- / Heckscheibe Belüftung / Festplatte Disc Belüftet / Trommelscheibe Belüftung / Scheibe
Zusätzliche ABS-Systeme + EBD-ABS + Notbremsbacken ABS + EBD
Größen / Volumen / Gewicht
Länge / Breite / Höhe (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Radbasis (mm) 2600 2580 2513
Massenbank (kg) 1115 1090 1185
Reifen 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J-Discs
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 190 198 188
Beschleunigung bis 100 km / h (sek.) 10.2 9.9 11.7
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch, Autobahn / Stadt (l / 100 km) 5.9 / 9.0 5.7 / 9.4 6.0 / 10.6
Preis in Moskau $ 15 900 $ 14 900 $ 15 950
 
Preise für zusätzliche Geräte in Moskau
Modell / Modification Toyota Corolla Renault Megane klassische Volkswagen Bora
Automatikgetriebe $ 1200 $ 1000 $ 1300
Grundelemente der Standardkonfiguration
Airbags für den Fahrer / den Passagier, essen / essen / essen / essen / essen
Klimaanlage Es gibt Klimatisierung
Zentralverriegelung / tun / kein Essen / Essen dort / essen / essen
Anpassung der Lenksäule Neigung / auf der Länge ist / nein, ich habe / nicht essen / essen
Elektrische Fenster voraus / zurück Essen / Nein Gibt es / keine Option
Elektrische / beheizte Spiegel Essen / Nein E / Eat-Option
Magnetola / Anzahl der Lautsprecher / 4 Es gibt / 4 Option
Beheizte Vordersitze Keine Option
Rücksitzklappung ganz / in Teilen Es gibt / dort * Ja / Nein / Essen

* Auf einer getesteten Instanz fehlte nicht
 

Eine Quelle: "Autopilot"