Testfahrt von Renault Laguna 2005 - 2007 Fließheckback
Französische Delikatesse
Nach dem Neuaufbau verwandelte sich Renault Laguna in ein sehr eigenartiges AutoAm Samstag musste ich einen 250-Kilometer-Wurf vom Büro in Schmitovsky in die Stadt Obninsk aus und umgekehrt machen. 105 km von der Mitte von Moskau oder 89 von der Moskauer Ringstraße auf einem Wege entlang des Kyiv Highway - keine sehr traurige Aussicht an einem Wochenende, insbesondere mit dem Auto mit einem neuen 2 -liter -Turbomotor unter der Motorhaube. Ich erinnere mich, dass ich vor ein paar Jahren auf den Straßen Europas auf der vorherigen Version von Laguna gut tausend Meilen geführt habe, und nachdem ich mich wie eine Schicht fühlte. Und an diesem Arbeitswochenende fühlte er Müdigkeit. Wieso den? Weil ich gezwungen war, sehr schnell zu gehen. Wenn ich mich einfach schnell bewegte, hätte ich fünfmal mehr Müdigkeit mehr feiern können. So ein Trick
Neues, aber Bekannter
Dieselben Körperlinien, obwohl das Gesicht zu einer neuen Unternehmensidentität gezogen wurde. Es gibt auch nur wenige Veränderungen im Inneren, aber das Innere und vor allem die Ausrüstung wurde reicher. Gute Sitze sind ziemlich weich, mit entwickelter lateraler Unterstützung. Die einzige Beschwerde für sie ist, dass sie hoch gelegen sind, vielleicht habe ich persönlich eine Reihe von Längsanpassungen des Lenkrads verpasst. Übrigens ist es mit Leder und dem Automatikgetriebe, der auch einen Metalleinsatz hat. Ziffer unter der visuellen visuellen, silbernen Farbe mit roten Zahlen. Ein Hinweis auf einen mächtigen Motor, nehme ich an. Die zentrale Konsole sieht prosaischer aus. Schwarze Farbe, kontinuierliche Tasten und zwei Displays: eine oben, die andere in der Nähe des Bedienfelds des Klimaregelungssystems. Informationen von beiden Monitoren werden gut gelesen, die Bildschirme sind klein. Darüber hinaus sind die wichtigsten Parameter möglich, um eine kleine Anzeigetafel des Instrumentenschilds zu erzielen.
Unabhängig davon ist es wert, über die Ergonomie von Empfindungen in der Sprache von Renault - Touch Design zu sagen. Nur sprechen, es ist nicht notwendig, die Hebel und Tasten zu sehen, um sie zu verwenden. So ist es im Allgemeinen.
Wenn Sie jedoch keine taktilen Empfindungen geben, können Sie es. Es ist zweckmäßig, es nur mit einem Joystick auf einer Lenksäule zu verwalten, da es nicht leicht zu verstehen ist, dass die zahlreichen und ebenso kleinen Knöpfe eines Audiozentrums mit Cabasse -Etikett. Ich werde Ihnen diejenigen, die kaufen, sagen: Lautstärkeeinstellungen sind zwei fast unsichtbare, seltsame, gestreckte Knopfform in der Mitte, neben dem silbernen Punkt des Einschaltens des Audiozentrums. Gleichzeitig sind der Einstellungsalgorithmus sehr seltsam, um beispielsweise die richtige Funkwelle zu finden und zu beheben. Es ist notwendig, viele aufeinanderfolgende Manipulationen durchzuführen. Bei einer kleinen Lautstärke klingt jede Musik sehr gut. Aber es lohnt sich hinzuzufügen, wie ein sehr gut gebautes Sound aus den Säulen kommt. Für diejenigen, die wissen, worum es mir geht. Led Zeppelin Remasters, ein doppeltes der besten Dinge, klang mir unerwartet an.
Robert Plant war überraschend gestoßen, und in den mächtigen Momenten von Jimmy Page wurde ein Crunch of Copyright -Ursprung eindeutig nicht zu hören. Es kann keine Beschwerden über Remasters über Qualität geben, außerdem ist die Scheibe einheimisch. Und ich glaube nicht, dass die Spalten schuld sind - höchstwahrscheinlich ist der Verstärker, wenn überhaupt, schwach. Der Lieferant von Komponenten ist dieselbe Cabasse -Firma. Das Internet behauptet, dass dies eine Marke ist, die in Frankreich ziemlich berühmt ist und sogar seine Ambitionen in der Hi-End-Ausrüstung beansprucht. Es ist möglich, dass Renault Laguna einfach nicht funktioniert hat. Ich werde jedoch eine Reservierung vornehmen: Der Sound ist besser als der Durchschnitt, aber nicht für einen Musikliebhaber. Nicht in der besten Weise aus der Sicht der Ergonomie sind die Knöpfe des Erhitzens der Sitze. Ja, ich verstehe, dass der größte Teil Frankreichs kein kaltes Wetter gibt. Aber warum einen Schlüssel haben (auf dem Weg, wir stellen fest, dass es keinen Heizgrad gibt) - wo die menschliche Hand, links, auf dem Plastikrahmen des Sitzes, in einem Winkel, in einem Winkel nur einheitlich gebogen werden kann. Ja, und der Schlüssel von 1x3 Zentimetern selbst. Aber das Auto erwärmt sich übrigens ziemlich schnell, was für den Motor mit einer Turbine wichtig ist. Es reicht jedoch aus, Fehler zu finden, jedes Auto kostet sein Geld und ist für einen bestimmten Verbraucher konzipiert. Am Ende ist Laguna schließlich ruhig, sehr bequem und irgendwie ruhig.
Metropole und seine Umgebung
Wie ich bereits zu Beginn erwähnt habe, musste ich sofort die laufenden Qualitäten von Laguna in der Zeitmessung bewerten. Beschleunigung selbstbewusst, umstritten - dank 170 PS. Leistung und ein guter Moment, der von einem 2-Liter-Benzinmotor mit einer Turbine auf die Vorderräder übertragen wird. Das Automatikgetriebe wechselt schnell von einer Stufe in eine andere (Sie müssen das Pedal nur hart drücken - es hat eine anständige Bewegung), und bei jedem Bremsen ermutigt er das gesenkte, was dazu beiträgt, das Auto zu belagern. Deshalb jedoch kleines, aber greifbares Zittern beim Verlangsamen. Aber ich hätte dies wahrscheinlich nicht auf die Mängel zurückgeführt. Immerhin sind die Suspensionen, die nach der Wiedergutmachung merklich weicher wurden, teilweise schuldig. Gleichzeitig sind Stoßdämpfer und Federn angenehm angenehm mit ihrer Energieintensität und ihrer stillen Arbeit. Im Allgemeinen wiederhole ich im Salon, bequem, wie zu Hause und zu Lärmdämmung - jenseits des Lobes.
Aber es lohnt sich, ein paar Kurven zu legen, wie sich die unvermeidliche Rückseite der Münze manifestiert. In den Kurven ist der Körper ziemlich gerollt, und wenn er bei niedriger Geschwindigkeit nur ein wenig ärgert, ist es auf der Autobahn bereits Angst. Darüber hinaus ist nach 130 km/h eindeutig eine bestimmte Instabilität zu spüren. Es scheint, dass die Vorderräder mit dem Straßenbett ihre gebührende Kupplung verlieren und vertikaler Aufbau auf den Wellen erscheint. Zum Teil sollte dies auf eine kleine Kilometerleistung des Autos zurückgeführt werden - in der Regel wird nach 5-10.000 km schwieriger, sozusagen Schrumpfung, und dies wirkt sich sofort auf die Stabilität der Maschine aus. Aber es schien mir, dass im Sinne der Aerodynamik die aktualisierte Laguna zumindest keine Spoiler bekommt. Darüber hinaus sind auf nassem Asphalt geratene Reifen auch nicht die beste Wahl. Natürlich tritt im Prinzip bei relativ niedrigen Problemen nicht auf. Darüber hinaus ist die Stabilität empfindlich gegenüber dem ESP -elektronischen System, dessen Arbeit bei den harten vier bewertet werden kann. Die Eigenschaften des Motors selbst sind sehr gleichmäßig und bieten eine schnelle, aber reibungslose Beschleunigung, sodass Sie nicht auf die explosive Natur des Autos zählen sollten. Was, vielleicht zum Besseren. Der Supercharger schaltet früh mit fast untätigen Revolutionen ein und zeigt das Maximum seiner Fähigkeiten nach 3000 U / min. Darüber hinaus bremsen das Automatikgetriebe leicht, nicht besonders zu einem Schritt darunter mit einem scharfen Drücken auf dem Gaspedal umzusteigen. Daher habe ich sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn häufig den manuellen Betriebsmodus des Automatikgetriebes aktiviert.
Kurze Lebenslauf
Aus meiner subjektiven Sicht ist Renault Laguna eindeutig ein komfortablerer, aber weniger Sportwagen geworden. Trotz des Vorhandenseins eines turbogeladenen Stromeinheits. Ich würde davon ausgehen, dass es sich eher auf eine Person konzentriert, die Bequemlichkeit und ein Gefühl der Sicherheit schätzt, wenn auch am Wochenende in der Lage ist, sie zu greifen. Dieses Auto ist eine nicht ganz gewöhnliche Alternative zu solchen Mittelklasse -Limousinen wie Ford Mondeo, Opel Vectra und Toyota Avensis. Es ist unwahrscheinlich, dass es sehr beliebt ist, was zuallererst der Preis ist: Das getestete Auto kostet 32.259 US -Dollar, und das erschwinglichste mit demselben Motor beträgt 30.099 US -Dollar.
Text: Andrey Osipov
Kurze technische Merkmale von Renault Laguna 2.0t
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe 1998
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min. 170/5000
Max. Drehmoment, NM bei ungefähr./Min. 270/3250
Beschleunigung auf 100 km/h, p. 9.2
Höchstgeschwindigkeit, km/h 216
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch L./100 km. 8.9
Das Volumen des Kraftstofftanks, l. 68
Automasse, kg. 1340
Abmessungen, mm. 4580x1770x1430
