Testfahrt von Renault Laguna 2005 - 2007 Fließheckback

Ein bescheidener ausgezeichneter Schüler

Renault Laguna sieht unter den gleichen modernen französischen Modellen am bescheidensten aus. Die hohen Hochhochern versuchen, sich in Avant -Gartre und der Anspruch auf die Formen ihrer neuen Autos umzusetzen. Oft im Gegensatz zu Autodesignkanonen. Laguna hat einen zurückhaltenden Stil, nimmt jedoch andere Verbrauchereigenschaften, die viele Priorität berücksichtigen.

 

Überraschenderweise wurde das Auto nach der Wiedergutmachung nicht origineller. Die Frontlinie wird aus Gründen eines neuen Unternehmensstils neu gezeichnet, der von Megane II diktiert wurde.

 

Es stellte sich viel weniger Avant -Gärte heraus als die Originalversion von Laguna 2002. Wir erinnern daran, dass sie einen mit Querverbindlichkeiten auf der Nase verbindenden Metallstreifen mit den Scheinwerfern verband, was im Wesentlichen das Hauptelement der Vorderseite des Autos war. Seine Visitenkarte.

 

Jetzt ist die Gesichtsdekoration einfacher - die Blockfabrik wird weitergehen, die üblichen Nasenlöcher der Lufteinnahme und die Marken -Rhombus in der Mitte. Und wenn das Megane -Schrägheck mit einem standardmäßig gelösten Gesicht mindestens ein originales Heck bietet, dann hat seine ältere Schwester keine solche Gelegenheit. Aber Sie sollten es nicht bereuen - der Dateiteil des 5 -Door -Megane erwies sich als Amateur ... Laguna -Profil ist klassisch. Die fließende Kapuze, die näher am Kofferraum stattfindet, die Fensterbranche durch die Stoßstangen und Türen unauffällige graue Formteile, ziemlich ausreichende 16-Zoll-Leichtmetallräder, praktische silberne Farbe. Konservativ, aber mit Geschmack.

 

Hinter dem Auto hat sich weniger radikal verändert. Die Scheinwerfer wurden transparente Dispersion, die Form der Lichter wurde rund, und der Name des Modells zeigt jetzt in der Mitte der fünften Tür unter dem Markenikon. Im Inneren erinnerte ich mich sofort an die Versprechen von Renault, die Qualität der Baugruppen- und Veredelungsmaterialien in der aktualisierten Laguna ernsthaft zu verbessern. Nun, die Franzosen hielten ihr Wort. Verbindungen und Lücken zwischen den Panels sind minimal, die Materialien sind teuer. Sogar die Unterseite der Frontplatte besteht aus Kunststoff mit einer weichen, wärmeinsidierenden Oberfläche. Zwar wurden die Fehler noch gefunden. Anstelle von öligen glänzenden und harten Plastikelementen an den Türplatten neben dem Torpedo fragt etwas Ästhetischeres.

 

Die Cabasse Audio Control Unit versteckt sich nicht mehr unter der dekorativen Abdeckung - sie wird in die Mitte der Konsole gebracht. Ein kleines Handschuhfach befindet sich oben. Unten - die Kontrolle der Klimakontrolle. Es sieht alles stilvoll und prägnant aus, aber Sie können nicht anders, als auf einer kleinen Tastaturgröße zu tropfen. Sie können sie nur durch Anpassung kontrollieren, und dies wird Zeit dauern.

 

Wie der ESPACE startet das Auto vom Knopf, wenn sich eine Schlüsselkarte in der Nähe befindet. Es kann jetzt nicht in einen speziellen Steckplatz eingefügt werden (wenn auch nicht auf allen Versionen). Die elegante Karte ist vielleicht die schönste von allem, was ich gesehen habe. Ein Turbo -aufgeladener vier wird unter der Motorhaube zum Leben erweckt. Der erste Wunsch besteht darin, die Ton- und Vibrationsisolation zu bewerten. Immerhin sagten die Leute aus Renault so viel, dass ihre Autos in ihren Klassen die ruhigsten und bequemsten sind. Übrigens bestätigte Espace dies. Und was ist mit Laguna?

 

Bei Leerlaufgeschwindigkeit ist der Motor fast unhörbar. Ja, und ein Minimum an Geräuschen kommt von der Straße. Ich übersetze den Selektor der Maschine, die unter dem Griff zur Antriebsposition getarnt getarnt war, und beginne mich zu bewegen. Nichts knarrt, klopft oder klingelt nicht. Ich öffne das Seitenglas ein wenig - Hallo, eine Metropole. Ich schließe - wieder zum Schweigen. Mit hoher Geschwindigkeitsbewegung auf der Autobahn ist auch der Geräuschpegel niedrig. Arken sind gut isoliert - selbst Winter besetzt Gummi ärgerte das Rumpeln auf dem bloßen Asphalt nicht. Ja, Laguna erhielt einen europäischen goldenen Dezibelpreis. Übrigens betrug der Geräuschpegel in der Kabine der Prlerestyling -Version 71 dB unter der europäischen Norm von 74 dB. In der neuen Laguna liegt dieser Indikator unter drei Einheiten unten.

 

Die Aufhängung ist für den Komfort konfiguriert. Sie schluckt bereitwillig Eisbeule, glättet Schlaglöcher mit scharfen Kanten und glättet sogar die schlechte Straße. Wie sich jedoch herausstellte, fehlt dem Chassis die Energieintensität bei niedriger Geschwindigkeit. Zum Beispiel wird sogar ein kleiner Polizist zu einem komplexen Hindernis für das Auto. Du gehst schnell - du bekommst langsam, aber nicht ganz - ein bisschen mit deiner Nase. Ja, so dass es nur richtig zu denken ist - und wie ist die Carter -Palette? Laguna muss sich an diese Funktion gewöhnen. Es wäre logisch, auf den erschreckenden Bau des Körpers auf den sanften Wellen der Autobahn zu warten, aber hier verhält sich der Schrägheck gut. Es wirft natürlich natürlich wie ohne! Es gibt jedoch keinen Schwung, die Kontrolle bleibt erhalten.

 

Kursarbeit erfreut. Die Maschine verläuft fast nicht vom Kurs, und es können kleine Flugbahn mit hoher Geschwindigkeit auf Winterreifen und Straße zurückgeführt werden. Ja, und hohe Schwindel beinhalten das Auto verläuft zuversichtlich. Eine Keilsilhouette bedeutet ein kleines Segeln - sogar starke Windböen schieben praktisch kein Auto von der Flugbahn. Die Bequemlichkeit hat jedoch ihre Nachteile. Die Suspension hat keine ausreichende Gelassenheit, und daher ist Laguna in Reaktionen etwas nachdenklich. Eine halbe abhängige Suspension am n -gegossenen Strahl ist zurück -Hallo von gestern. Das Lenkrad erfreut sich mit einem ausgeprägten Feedback, aber das Auto reagiert auf die Aktionen davon mit kleinen Verzögerungen. Und in den Kurven gibt es spürbare Rollen, und wenn Sie mit Geschwindigkeit sortieren, wird eine ausgeprägte unzureichende Rotation erscheint. Dies ist jedoch nicht schlecht, aber richtig. Das ist richtig - aus der Sicht der Sicherheit. Renault produziert heute die sichersten Autos der Welt. Und solche Reaktionen in Verbindung mit den vorbeugenden Wirkungen von ESP - dem Schlüssel zum störenden Bewegungsbewegung. Übrigens, bereits in der Basis ist die Maschine mit acht Airbags ausgestattet. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass Laguna im Jahr 2001 das erste Auto war, das gemäß den Ergebnissen von Euroncap -Crash -Tests fünf Sterne erhielt.

 

Beim Test gab es eine Top-Version mit einem 2-Liter-Turbomota-Streit. Dies ist jedoch keine aufgeladene Version des Segments D, sondern sein privates, mäßig mächtiger Arbeiter. Der Motor gibt 170 PS. und 270 nm. Der Charakter des Motors ist ausgeglichen, er zeigt das Maximum seiner Fähigkeiten im Bereich von 3250 bis 5000 Revolutionen, wonach der Begeisterung weniger wird. Beschleunigung auf Hunderte in etwas mehr als 9 Sekunden und die maximalen 216 km/h - Dies reicht aus, um sich in fast jeder Personalsituation sicher zu fühlen.

 

In Europa wird Laguna GT übrigens mit einem 205-PS-Turbomotor verkauft, aber leider wird es nicht nach Russland geliefert. Sowie Dieselmaschinen. Aber wir haben zwei weitere atmosphärische vier 1,6 Liter (115 PS) und 2 l (135 PS). Die Getriebe sind so viele Motoren: 5-Gang-Mechaniker und zwei Maschinengewehr- und fünf Schritte. Die letzte Version der Aggregation ist mit einem Turbo -Motor trainiert, und ich habe diese Box getroffen - es gibt keine Kommentare dazu. Die externe Bescheidenheit von Laguna wird mit einem guten Satz nützlicher Verbrauchereigenschaften kombiniert. Ein stilvoller französischer Look, Komfort, hochwertiger und ruhiger Innenraum, leistungsstarker Motor, gute Laufqualitäten und herausragende Sicherheit - und all dies kann zu einem völlig angemessenen Preis erhalten werden. Es gibt etwas zu denken.

 

Text: Dmitry Matveenko
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Mai 2006]