Porsche Cayman S 987 Test Drive Seit 2008

Die Testfahrt von Porsche Cayman ist bereit zu starten. Bist du bereit?

Sportwagen genießen dauerhaft das erhöhte Interesse der Autofahrer. Wer, wenn nicht Porsche, kann in der Schaffung solcher Autos als Arsch bezeichnet werden.

Wenn ein Sportwagen, dann Porsche Axiom. Aber was ist eine Frage bereits zu wählen. Die Wahl von Finamauto entschied sich für Cayman S. Dieses Auto ist ein echter Sportwagen. Dies wird durch sein Aussehen und den Salon und die Eigenschaften erklärt.

Nachdem ich mich im Porsche -Cockpit niedergelassen hatte und die Einstellungen des Chassis und des Getriebes überprüft hatte (die Merkmale des Sport+ -Pakets werden später überprüft), verließ ich das gemütliche Porsche -Parkzentrum Moskau und schloss sich dem Bach auf Leningradka an. Zuerst war es nicht sehr vertraut, den Druck der Rutizität der Straße auf dem Lenkrad zu spüren. Das Auto musste hin und wieder erwischt werden. Es gab nichts kompliziertes, es war jedoch niemanden darin, und ich schaffte es in nur wenigen Minuten, mich mit Cayman S zu entspannen. Darüber hinaus schien die Straße umgewandelt zu werden und ähnelte einem Renncomputersimulator nur ohne übermäßige Geschwindigkeit.

Der Sportwagen führte eindeutig alle Befehle aus: Das Gaspedal schickte das Auto nach vorne, die Bremsen mit 4 Kolbenbremssätten verlangsamten sich sofort. Passche Porsche Schmuck. Die Klarheit der Manöver verdient die höchste Bewertung. Darüber hinaus ist das Auto hinten -Radantrieb. Dies waren die ersten Eindrücke von Cayman S.

Mit einer genaueren Untersuchung der Kabine trifft der Sport+Knopf ins Auge. Im Fall von Porsche scheint der Übergang zu einem Sportmodus unglaublich. Sie könnten denken, bevor diese Option eingeschaltet ist, war das Auto zivil und langsam.

Was gibt Sport+? Der Betrieb des Motors und des Getriebes ändert sich infolgedessen die Beschleunigungszeit auf 100 km/h von 5,1 Sekunden auf 4,9 Sekunden. Mit einem Sport+ Motor wird der Motor auf 6.000 Revolutionen mit einer geklemmten Bremse aufgetrieben, wonach die Bremse gepresst wird. Mit anderen Worten, ein Empfang, der allen bekannt war, aber für die Übertragung eine zerstörerische Aufnahme war, machte Porsche ein Merkmal. Alles dank PDK (Porsche Doppelkuplung). In Russisch ist dies eine zwei Kupplungsbox, die auf der Grundlage von DSG von Volkswagen entwickelt wurde. Ich gebe zu, dass es während des Tests nicht möglich war, den Charme eines geförderten Starts zu spüren. Entweder sind unsere Straßen nicht geeignet, oder Gummi in einem Testauto war nicht sehr gut.

Aber auch ohne dies schien die in Porsche verbrachte Zeit nicht langweilig. Jeder Ausstieg zur Autobahn wurde von gedrehten Köpfen und Versuchen von Einzelpersonen begleitet, mir Rennen aufzuzwingen. Cayman S und ich haben ähnliche Provokationen ignoriert. Erstens ist klar, dass wir nur wenige Konkurrenten (320 PS) haben, und zweitens ist es gefährlich. Wenn Sie solche Maschinen (dh Porsche und andere Sportler) fahren, müssen Sie Ihre Fähigkeiten auf der Straße klar verstehen und nicht vergessen, den Strom sorgfältig zu überwachen. Es wird persönlich überprüft, dass die Stuttgard -Athleten auf einige als Red Bull reagieren.

Ist Porsche im Inneren bequem? Wenn Sie kurz antworten, dann ja. Von allen Herstellern von Sportwagen und Supercars zeichnet sich auch Porsche durch eine verstärkte Betreuung der Menschen aus, die ihre Autos fahren. Nur dieser Komfort muss gewohnt werden. Genauer gesagt müssen Sie sich an die Funktionen des Salons gewöhnen. Es gibt keine hintere Sitzreihe, es scheint weniger Platz zu sein als in allen anderen Autos. Schließlich sitzen Sie fast auf dem Boden (schmerzhaft niedrige Landung). Aber all dies beginnt es unmittelbar, nachdem Porsche Ihnen Ihren Charakter enthüllt. Das Geräusch eines zentral unterschiedenen 3,4-Liter-Motors (hinter den Rücken der Sitze) fasziniert. Jede Presse auf das Gaspedal, begleitet von einem Brüllen, erregt und lässt das Blut vom Adrenalin kochen.

Was ist Caymans aus alltäglicher Sicht? Ein reicher Salon befriedigt den Geschmack der vorgespannten Luxuskenner. Es gibt eine teure Haut und ein qualitativ hochwertiges Multimedia-System, das das PCM (Porsche Communication Management) und das Bose-Audio-System (9 Lautsprecher + Subfuver und Verstärker) sowie eine getrennte Klimaregelung und andere Lebensfreuden umfasst. Richtig, die grundlegende Konfiguration installierte normale Lautsprecher und das Kopfgerät sind einfacher (CDR-30).

Der Kraftstoffverbrauch nach den Standards der Sportler ist in der Stadt und 7 außerhalb der Stadt sehr bescheidene 14,5 Liter. Für Gepäck ist der Ort natürlich nicht genug. Aber dann gibt es zwei Fächer für Gepäck.

Cayman (und sein älterer Bruder Cayman S) können mehr den Wochenendautos zugeschrieben werden als auf die Tatsache, dass sie uns jeden Tag zur Arbeit tragen. Oder, wenn Sie möchten, in die Kategorie der Sommerautos. Es ist unangemessen, unter unseren Bedingungen das ganze Jahr über ein solches Auto zu fahren.

Wer wird ein solches Auto mögen? Jeder wird es ausnahmslos mögen, aber der Kauf von Porsche ist absichtlich. Es ist nicht für nichts, was viele Eigentümer von Porsche lieber in einer besonderen Fahrschule absolvieren, bevor sie in ihrem eigenen Sportwagen in der Stadt reisen. In Russland wird die Porsche Driving School unter der Leitung von Oleg Keselman, dem Vollzeitpiloten des Porsche-Teams, geleitet, an den Sie sich an unserem Testlauf-VW Scirocco erinnern können, bei dem er als eingeladener Pilot fungierte.

Porsche Caymans liebt gute Fahrer und verzeiht keine Fehler für verrücktes Zerschlagen. Jeder Sport beinhaltet harte Workouts und gute Vorbereitungen und Automobilsport war nie eine Ausnahme.

Die Redakteure von Finamauto.ru sind Porsche Russland und Maria Komarova für den Porsche Cayman S. Dank aus Gründen des Porsche Cayman S.


Autor: Arkady Florinsky, führender Beobachter


 

Quelle: Business Car Club