Porsche Cayman 981 Test Drive Seit 2012

Vergleichstest: Nissan 370Z, Porsche Cayman

Nissan atmete frische Streitkräfte in sein Z-Mobile ein, und in Porsche wurden Cayman Coupé-Muskeln gepumpt. Wessen sechs Zylinder werden stärker sein und ist es nur eine Angelegenheit in den Zylindern?
Ein idealer Sportwagen existiert nicht, aber es gab immer einen allgemein anerkannten Standard, es gibt und wird wahrscheinlich Porsche geben. Auf dem Modell der deutschen Marke, auf die eine oder andere Weise, sind alle Wettbewerber gleich. Also erklärt Nissan öffentlich, dass sein neues 370Z -Coupé nicht jemanden, sondern Porsche Cayman zum Schweigen bringen wird. Wie gerechtfertigt sind diese japanischen Ambitionen?
Nicht billig und wütend
In der vorherigen Generation wurde 350Z trotz des modernen Erscheinungsbilds durch den rebellischen Geist der Sportwagen der 70er des letzten Jahrhunderts empfunden. Das Auto war nicht so moralisch veraltet, sondern betonte durch unkompliziert, einfach und unkompliziert. Wenn Sie sich das neue Modell ansehen, denken Sie vielleicht, dass es auf den gleichen Mustern versteckt ist. 370Z beansprucht jedoch nicht den Titel eines Revolutionärs, sondern stützt sich auf den Fortschritt in alle Richtungen. Laut Nissan ist das Z-Mobile niedriger, breiter, leichter, härter, kürzer, schneller, sauberer, hartnäckiger ...
Aber nicht billiger, obwohl sein Preis immer noch sehr attraktiv ist. Sogar die Grundversion für 40.000 Euro ist mit allem, was notwendig ist (Self -Locking -Differential, Funkkreis, Xenon -Scheinwerfer), und in reicheren Ausstattungsvarianten gibt es viele merkwürdige Optionen, einschließlich des einzigartigen Synchro -Rev -Steuerungssystems. Aber dazu später mehr.
Caymans Durchgang kostet Sie offiziell 55.000 Euro, aber in Wirklichkeit ist diese Zahl nur ein Ausgangspunkt für weitere Ausgaben. In Porsche kostet jedes Kleinigkeit, einschließlich auch Teppiche im Salon, zusätzliches (und beträchtliches) Geld. Zum Beispiel beträgt der Preis unseres Caymans mit Bixen und anderen nutzlosen Optionen 67.000 Euro. Und selbst für diese beeindruckende Menge erhalten Sie ein Auto mit einem nicht atemberaubenden Aussehen - silbernen Metallic und auf bescheidenen 17 -Zoll -Rädern in einer banalen Farbe.
Was auch immer die Farbe von Cayman sein mag, es sieht im Rücken am besten aus. Für dieses Auto möchte ich mich verfolgen, wenn auch nur, um die eleganten Hüften seiner hinteren Flügel mit neuen Laternen ähnlich wie Blätter zu bewundern. Indem sie Cayman bereits drei Jahre nach der Veröffentlichung des Modells an kosmetische Verfahren schickten, gaben Porsche Designer, Alas, keine exquisitere Form der Abdeckung des hinteren Gepäckabteils, das absolut flach blieb. 370Z sieht selbst in unauffälligen farbnassen Asphalt und der Silhouette des Nissan -Kompartiments mit einem visuellen Akzent auf den Hintergrund der Körpernmuskeln der Heck -Rad -Antriebsmuskulatur des Sportwagens unglaublicher aus.
Das Erscheinungsbild dieser Autos spricht eloquent von ihren Gewohnheiten: Im Abbiegende bleibt ein gut männlicher Porsche neutral und ein stärker gespielter Nissan, der unter der Rückseite der Hinterachse tanzt. In einer langen Haarnadel mit einem ziemlich starken Anstieg am Ausgang lädt Cayman jedes der vier Räder gleichmäßig und ändert die Flugbahn als Reaktion auf die Wirkungen des Lenkrads und des Gaspedals gehorsam. Das Geheimnis einer solchen Kontrolle in der durchschnittlichen Technik, auf die der Großteil der Maschine im Radstand konzentriert ist. Nissan verhält sich anders. Am Ausgang des Haarnadels nehmen 19-Zoll-hintere Reifen einen bedeutenden Teil des Gewichts von 370Z an, und wenn das Gasgas zugesetzt wird, bricht es gehorsam in den Ski ein. Das neue Z-Mobile fühlt sich wie sein Vorgänger 350Z perfekt zum Gleiten an, aber ein Tuch mit 100 mm Radstand macht die Autokromtzeaktionen akuter und mutiger.
Der Motor trägt auch zum Charakter von Nissan bei. Der neue V6 mit einem Volumen von 3,7 Litern entwickelt 337 PS. (Es ist 24 HP leistungsfähiger als 350z) und zieht perfekt aus niedrigen Revolutionen, obwohl das Spitzendrehmoment 366 nm nur um 5200 U / min erreicht ist. Es scheint, dass mit solchen Indikatoren 370Z möglicherweise mit dem 911. konkurrieren, und der Basic Cayman mit einem bescheidenen 265-PS-Motor ist überhaupt kein Gegner, aber in der Praxis sieht alles anders aus. Am Steuer des Porsche verliere ich den Nissan nicht aus den Augen, die entweder langsame Ecken unter dem II -Gang oder sogar in geraden Linien gehen. Der neue Cayman gegenüber dem Motor mit einem Volumen von 2,9 Litern ist nicht mit Direktinjektion ausgestattet, aber in Kombination mit einem 6-Gang-KP anstelle des vorherigen 5-Gangs verleiht er dem Kompartiment eine ziemlich würdige Dynamik. Wenn früher das prächtige Chassis dieses Autos sein Potenzial nur unter dem Druck eines leistungsstärkeren Motors auf der S -Version S ergab, leidet Cayman jetzt einfach nicht unter einem Mangel an Pferdestärken.
Die Facetten des Talents
Der Gegner Porsche ist ein viel facettenreicherer Motor als der V6 auf Nissan. Es klingt edel, verändert seine Tonalität mit einer Zunahme der Revolutionen und verwandelt sich nach 4000 U / min in ein kleines, aber böses Tier. Wie bei jedem Porsche -Auto geben die verifizierte Ergonomie von Kontrollen und Bemühungen hier ihr besonderes Vergnügen. Cayman benötigt den Fahrer nicht physische, sondern intellektuelle Anstrengungen und fördert die Genauigkeit.
Cayman kann diese Idylle und schlechte Asphalt nicht zerstören und behält sich selbst auf Schlaglöcher und Wellen der Straßenoberfläche und isoliert den Fahrer von seinen Mängel. Das 370Z -Rennen vor der Seite scheint sich trotz der bedeutenderen Körpernkrane in Ecken auch ziemlich zuversichtlich zu fühlen. Aber wenn mein Kollege und ich Autos wechseln, sieht er deutlich müde aus. Ich sitze hinter dem Steuer von Nissan und verstehe, was los ist. Die Z-Mobile-Suspension hat keine Zeit, die Unregelmäßigkeiten des Asphalts zu erarbeiten: Nach einem Schlagloch kommen immer noch Stoßdämpfer zu ihren Sinnen, wenn Sie bereits das nächste tun müssen. Aus diesem Grund geht der Kontakt mit der Straße verloren, die Lenkung schlägt und die Reaktionen des Autos sind verspätet. Darüber hinaus ertrinkt das Geräusch des Motors im obsessiven Gerücht des Reifens, aber wie sie sagen, ist der Verlust klein - Sie können den japanischen V6 -Melodikum nicht nennen.
Das Getriebe mit dem Synchro Rev -Steuerungssystem hilft teilweise dazu, von diesen Mängel abzulenken, was die Motordrehzahl automatisch auf das gewünschte Niveau bringt, wenn der Schritt niedriger ist. Viele Jahre lang habe ich meine Technik für Hinrichtungen, aber ich erreichte nie diese Fähigkeit. Meine Versuche, die Elektronik zu täuschen und sich absichtlich mit Verschiebungen zu verzögern, verwirren sie nicht: Die Motorgeschwindigkeit ist immer die gleiche, wie dies erforderlich ist. Es ist seltsam, dass in den letzten Jahren viele komplexe Übertragungen aufgetreten sind, aber niemand außer Nissan dachte an ein so brillant einfaches System.
Die Differenz von 370Z und Cayman besteht darin, dass das Porsche -Genie nicht auf einzelne Knoten und Assemblys beschränkt ist. Und lassen Sie es hier auf altmodische Weise Bitterungen machen, während Sie das Gas drücken und mit seinem rechten Fuß bremsen, aber wie großartig es dieses Abteil reitet! Die Suspension legt akribisch die Straßenoberfläche auf den Molekülen aus und zerlegt jede Unebenheit meisterhaft, ohne die zerstörerischen Schwingungen in den Körper zu lassen. In den Grenzmodi ist der Reifen etwas schüchtern, aber Cayman bleibt sensibel und reaktionsschnell und gibt dem Fahrer alle notwendigen Informationen von der Straße aus.
Vielleicht kann Nissan sich an der idealen Beschichtung rächen? Wenn ihn nichts ablenkt, teilt 370Z großzügig mit dem Fahrervergnügen von der Straße. Am Steuer dieses Autos fühlst du dich wie ein Held, aber die Helden, wie du weißt, geh nicht herum. Daher bestimmt das Z-Mobile einen einfachen Ansatz: Geben Sie langsam in die Kurve ein, spüren Sie, wie das Gewicht an die Hinterachse geht, und öffnen Sie dann das Gas, wodurch sich am Rande des Rutschen ausbalanciert. Im Vergleich zu 350Z ist das neue Auto energischer und verhält sich genauer, aber es ist weit entfernt von der Tiefe des Charakters Cayman.
Porsche hat jedoch auch Schwächen, deren Liste nicht auf hohen Preis und eindeutiges Erscheinungsbild beschränkt ist. Er äußerst ernst, sorgfältig durchdacht und technisch perfekt, sieht er aus wie ein vorbildlicher Deutsch, und manchmal wird dieses Fehlen eines Funkens in seinen Augen abdrückt. 370Z ist schlechter, heller, fröhlich ... am Steuer von Nissan langweilen Sie sich nicht, es ist praktischer als Cayman und sein Design (sowohl innen als auch außen) ist viel emotionaler.
Mit anderen Worten, 370Z ist ein Sport- und Unterhaltungsfach, und Cayman ist ein reinrassiger Sportwagen. Diese auf den ersten Blick ähnliche Autos sind tatsächlich unterschiedlich. Daher ist der Beste von ihnen derjenige, der Ihnen persönlich näher im Geist ist.

Technische Eigenschaften
Nissan 370z Porsche Cayman
Abmessungen, MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Ausgestattete Masse, KG 1520 1330
Art des Motorbenzin-V6-Benzin gegenüber 6 Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. Siehe 3696 2893
Max. Power, L.S./o/min 337/7000 265/7200
Max. Moment, NM/U/min 366/5200 300/4400-6000
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Mechanischer 6-Gang
Der hintere Heckantrieb
Max. Geschwindigkeit, km/h 250 265
Beschleunigungszeit 0100 km/h, mit 5.4 5.8
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 10,5 9,4
Ollie Morridge
Foto von Chris Ratter
Evo Publications Ltd
 
 

 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine