Testlaufwerk Porsche Cayman 981 seit 2012 Coupe

Halten Sie es sieben!

Probefahrt eines kleinen, aber sehr bösen Coupé-Porsche Cayman. Der erste Generation Porsche Cayman, der 2005 erschien, war ein Witz, der das Auto für diejenigen nannte, die kein Geld für den 911. Platz hatten. Der neue Cayman ist raffinierter, aber immer noch durchschnittlich Und nicht nur auf den Straßen des allgemeinen Gebrauchs, sondern auch auf der Strecke. 7 Minuten und 55 Sekunden: Für eine solche Zeit treibt der neue Porsche-Kaiman die Nordschleife von Nürburgring an. Um das Territorium von echten Supercars klarer zu machen: Porsche 911 Turbo Letzte Generation (7:56), Ferrari F430 (7:55) und Nissan GT-R (7:54, 2008 gezeigt). Cayman ist also nicht mehr nur ein Eintrittskarten für die Gesellschaft der Lucky, in den Taschen, in denen sie die Schlüssel aus dem neuen Porsche töten, und ein sehr sehr schnelles Ticket. Der neue Kaiman sieht toll aus: Weitere interessante Details erschienen in seinem Erscheinungsbild. Die Seitenlufteinlässe erhöhten ihre Seitenlufteinlässe, die Vorder- und Hinterflügel wachsen auf. Und die angehängte Linie des Daches scheint viel besser zu sehen, als die Cayman-basierten Fotografien immer noch die Porsche Boxster Rostcher-Plattform lügen. In den Ingenieuren wurde dieser Warenkorb ursprünglich für den Einsatz von Modellen und mit dem Dach erstellt, und ohne, der Caymans geschlossene Körper war jedoch fast dreimal härter als sein offener Kerl. Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue Kayman 30 Kilogramm verloren, und der Körper ist jetzt 44 Prozent aus Aluminium. Trotz der Tatsache, dass das Coupé größer geworden ist: Der Radstand ist um 60 Millimeter gestiegen, der vordere Spur, der vordere Spur, in Abhängigkeit von der Modifikation, ist um 36-40 Millimeter breiter geworden, hinter 2-12 Millimeter. Der McPherson auf Längs- und Querheber wird grundsätzlich nicht geändert, aber in der Vorderaufhängung erschienen jedoch mehr kompaktere Stoßdämpfer mit Aluminiumträger. Weitere Aluminiumteile wurden in der hinteren Suspension, und der hydraulische Lenkverstärker, sowohl am Teig als auch am 911., ersetzt durch elektromechanische. Einige Details zum neuen Porsche Cayman Motoren sind die gleichen wie Boxster, nur ein wenig stärker. Der Basis-2,7-Liter-Gegner entwickelt 275 PS (gegen die 265 PS-PS in Bogser), und der 3,4-Liter-Kaiman S kann 325 Kräfte rühmen (für die gleichen Kräfte mehr als der Rhodster). Der Sechsgang-Mechaniker geht in die Datenbank, aber für Aufpreis können Sie einen coolen siebenstufigen Roboter-PDK bestellen. In der Liste der Optionen hat Caiman viel lecker. Es gibt auch eine adaptive PASS-Suspension mit zwei Härteoptionen, und das Schubvektorsteuerungssystem (PVT), das nur mit einem hinteren mechanischen Selbstblock erhältlich ist und der dazu hilft, die Maschine zu füllen, um die selektive Halterung der Räder zu drehen . Und es funktioniert auch, wenn das Stabilisierungssystem vollständig ausgeschaltet ist. Nun, die eigentlichen Fanatiker können kohlenstoffkeramische Bremsen auf Cayman installieren, was jedoch ein Vermögen von 355 Tausend Rubel kostet! Zu den neuen Optionen für Cayman: Adaptive Cruise Control, unbesiegbarer Zugang zum Salon- und Advanced Burmester-Musik mit einer integrierten Körperstruktur mit Subwoofer und extern sucht Porsche Cayman spürbar. Die vorderen Scheinwerfer sind fast vertikal geworden, und jetzt ist das kleine Coupé von der Front noch stärker im Carrera GT Supercar. Eine leicht verlängerte Dachleitung, die mit einem kurzen Entenschwanz des aktiven Spoilers endet. Grundräder haben jetzt eine Dimension von 18 Zoll (19 Zoll für Cayman S), und in der Liste der Optionen gibt es große 20-Zoll-Räder. Das Innere von Caiman wurde radikal aktualisiert: Auf Wiedersehen eine traurige Architektur mit einer vertikalen zentralen Konsole, Hallo Hightc. Das luxuriöse Cockpit mit einem hohen zentralen Tunnel und beispielhafter Ergonomie erwies sich kaum nicht besser als im 911. Der niedrige, Kettensitz mit einem unendlichen Satz von Anpassungen und fast das vertikale Lenkrad legt die einzige mögliche Landung nahezu auf dem Boden und mit stark länglichen Beinen nahe. Unkonsistant Gefühle: Cayman zieht dich als Nylonhandschuh im Allgemeinen an und holt nach innen, und ich möchte sagen: Nun, gib uns ein paar 911 mit ein paar Uhr! 1. Innenraum des neuen Caymans ist Pisch-Qualität: teure Materialien, hervorragendes Layout und viele Finishing-Optionen. Hier ist nur der Multimedia-Komplex oder eher seine Navigationssoftware, es ist bereits moralisch veraltet, um langsamer zu verlangsamen, und die Grafiken sind rustikal. 2. Die Sitze sind nicht die sportliche Option. Für gegen Aufpreis sind echte Eimer verfügbar, Lunge und sehr tief. 3. Mit der rechten Düse auf dem Armaturenbrett gibt es eine Farbanzeige, auf der Sie die Daten des Bordcomputers, den Tipps des Navigationssystems oder der Messwerte von virtuellen Überlastungssensoren, der Temperatur des Öls oder des Stroms anzeigen, anzeigen können Kreis (Sport Chrono-Paket). 4. Klimatisierung mit einem monochromen Display ist schön und bequem. 5. Auf dem zentralen Tunnel, knapp unter dem Schalthebel, befinden sich alle wichtigen mechanischen Steuerknöpfe: Motor- und Suspensionsmodi, schalten das Stabilisierungssystem aus, den Heckspoilersteuerungsschlüssel und so weiter. 6. Der Chronograph ist das gleiche wie bei Porsche 911. 7. Telege Cayman S Futter an den Schwellenwerten Sie können jede Inschrift dekorieren: Vasya, Petya oder nur ein König. Okay, das Programm ist solcher: Auf der Strecke gleichzeitig gibt es zwei Gruppen von vier Autos, die den Porsche 911-Ausbildern folgen, ein Angestellter von Porsche in einer Nussschale, erklärt Journalisten ein Schema, Rennen auf Cayman auf den Algarve-Straßen zu leiten , die dreidimensionale Spur von Europa. Der erste Kreis wird vertraut, der folgende vier Kampf, in dem jeder von Ihnen in einem Kreis hinter dem Lehrer fahren kann. Der letzte Kreis wird gekühlt. Irgendwelche Fragen? In welchem \u200b\u200bModus der Sicherheitselektronik, um sich selbst zu wählen. Das verstehe ich! Und kein Scotch auf der Button Herunterfahren des Stabilisierungssystems und der rauen Instruktoren auf dem richtigen Stuhl Auf dem letzten Fragment unten rechts - das Display auf dem Armaturenbrett, das beispielsweise zeigen kann, dass die Überlastung beispielsweise gesagt werden muss, dass kleine, leichte durchschnittliche Autos wie Cayman als faszinierendes Management, soweit komplex ist. Sie sind sehr empfindlich, um das dynamische Gleichgewicht zu ändern, und erfordern erhöhte Aufmerksamkeit, um in ein oder andere, gesteuerte oder Antriebsräder geladen zu werden. Nach den ersten Kreisen hinter dem Rad des neuen Caiman wurde jedoch klar, dass dieses Coupé einen einfach atemberaubenden Rand der Kupplung hatte. Besonders in schnellen Windungen und Hochgeschwindigkeitsbändern. Startung einfach (Geschwindigkeit am Ende mehr als 220 Kilometer pro Stunde), leistungsstarke Abschwächung, zwei rechte Windel Speed \u200b\u200bDurch die Flexion des nicht genauen Betriebs von Gas oder Lenkrad lässt sich hier in einen scharfen Abbruch der Hinterräder und den Geschwindigkeitsverlust am Ausgang auf die nächste Hochgeschwindigkeitsverluste aufdrehen. Langsamer Links, schnell links, zwei rechts dreht sich und dann ein fantastisches dreidimensionales Bündel schneller, schnell rechts, der erforderlich ist, um den Gasmodus im Boden zu überschreiten. Erst in diesem Fall taucht das Auto nach dem Kitzeln des Bauches des Entladens an der Wege dramatisch ab, um von allen vier Rädern mit einer solchen Begeisterung in den Asphalt umgedreht, als ob eine Betonplatte auf ihn fallen gelassen wurde. Als nächstes bremsen Sie sich wiederum, während der Cayman erstaunlich stabil bleibt, 90-Grad rechts, schnell links, kurz geradeaus Die Neutralität von Kaiman treibt Fahrgestell auf einer solchen komplexen Spur als Algarve, beeindruckend unglaublich. Wenn der 911ste Kampf des Ausbilders an den Abfallrädern für die Beschichtung klammert, und dies ist deutlich, wie sein Futter aufrechterhalten wird, wodurch der Rande der Kupplungseigenschaften des Reifens balanciert wird, scheint der Cayman S viel unerfüllbarer zu sein. Ja, es fehlt an einer geringfügigen Kupplung an der Ausfahrt und der Strom auf gerader Lebensstile, so dass die hintere Motor Carrera s in Hochgeschwindigkeitsbereiche abgebaut ist, aber der Cayman mit erschreckender Leichtigkeit überholt jedoch den 911. Gleichzeitig, sogar die grundlegenden, roten Bremsen von Cayman S, ohne explizite Anzeichen von Ermüdung von vier schnellen Kreisen entlang der Algarve und zusammengesetztem Gelb mit geringfügigen Mechanismen aus Porsche 911 Carrera, ein noch größeres Ausdauerreserve. Der sieben-stufige Roboter-PDK im Sportmodus ist so effektiv, dass der handgefertigte Gangwechselmodus hier einfach unbestechlich arbeitet. Der übliche Mechaniker auf Cayman S ist jedoch großartig: Eine lange Kupplung mit schneller Fahrt kann vollständig nicht gequetscht werden, und es gibt keinen einzelnen Anspruch auf selektiv und klären Sie den Mechanismus, im Gegensatz zum siebenstufigen Getriebe, das auf Porsche 911 installiert ist. Neben dem Sport Chrono Packung Mechanical Cayman in der Lage, die genaue Mahlzeit beim Abschalten zu tätigen und dazu beizutragen, das richtige Gleichgewicht beim Bremsen zu halten. Nach einer halben Stunde nach dem Ende der Spuren auf der Strecke gerieben dieselben Autos (Mechaniker nur das Glas gerieben, ja, sie überprüften den äußeren Zustand der Reifen und Bremsen), rollte sich vor dem Boxen auf die Baustelle, und wir gingen in die Öffentlichkeit Straßen. Die Highway-Landstraße Cayman S mit aktiver Suspension ist unerwartet angenehm. Im normalen Modus eines mechatronischen Chassis bringt er sich gut mit kleinen Körpern und schluckt irregulares Unregelmäßigkeiten mehr größer, aber auch im Sport-Ride-Modus wird nicht zu einem umfangreichen Rodeo. Mit einem Standard-Abschlusssystem war Caiman auch ziemlich leise, insbesondere wenn Sie den Umsatz auf der linken Seite der Tachometerskala halten. Mit der optionalen Sporttrennung Esca, Tamburität, so dass selbst das teure Audiosystem von Burmester zu einem schlecht hörbaren Audio wird. Was jedoch zur Hölle, die Musik, wenn Sie Ihr eigenes Orchester hinter sich haben! Im Sport + -Modus, mit einem offenen Ventil im Auslasstrakt, der 3,4-Liter-Gegensatz ist gereizt, Blasen, Tamburität und Scatters an allen Bündern. Und was für eine verrückte Kanonade wird unter der Müllkabelung von Gas gehört! Hey, das ist genau ein Zivilmotor und kein Motor aus einem ringförmigen Auto? Upgrade atmosphärische Motoren auf Cayman und Cayman S sind auf niedrige Drehungen ziemlich gestreckt, scheinen jedoch etwas faul zu sein. Sobald der Pfeil des Tachometers über das Kennzeichen von 5000 Revolutionen pro Minute rollt, bricht das Coupe einen grauen Anzug in einem Streifen ab und dreht sich vom gewöhnlichen Arzt in irritiertem Grün (in unserem Fall ein gelbes) Monster, desto mehr Wickeln und Unebenheiten stellt sich heraus, dass er die Straßen auf dem Weg von Cayman ist, die Fokussierung wird er. Rechts-rechts-rechts-links-profilierte Wendungen sind auf engen portugiesischen Bergs-Serpentinen wie Garnelen auf einem Holzstab in einem japanischen Restaurant genietet. Sie können den Geist nur auf seltene Kreiskreuzungen übersetzen, und dann wieder ein verrücktes Rennen zum verrückten Schießen vom Schalldämpfer. Es ist leicht vorstellbar, wie unangenehm hier wäre, es wäre, ein gleich hohes Tempo auf einem großen, schweren und breiten 911 zu halten. Im Vergleich zu Cayman S, Porsche Back-Car-Sportwagen auf den örtlichen Straßen, dass der eiserne Trawler gegen den kanoetierten Röhrchen liegt. Es scheint, dass Cayman die Bewegungsrichtung ändert noch schneller als die Hände, die das Lenkrad von der Nullposition auslenken. Der Heckspoiler auf Cayman wurde größer und in der Lage, sich in den großen Winkel zu erstrecken. Es passiert entweder automatisch oder mit dem Team des Treibers und Drücken der entsprechenden Taste am Mitteltunnel, es wird klar, wie sich der neue Cayman als ausgewogen erwiesen hat. Und wie einfach ist es nicht leicht, schnell zu gehen, aber sehr schnell. In den Grenzwertmodi zeigt Cayman S nicht nur fantastische Geschwindigkeit, sondern auch auffallende Effizienz: In der gesamten Reise funktionierte das Stabilisierungssystem nicht, es scheint nie. Der Hinterradantriebscharakter dieses Autos manifestiert sich sehr sanft unter der Last des Coupés, die freiwillig in die Wende geschraubt ist, aber das unzureichende oder übermäßige Drehen von Kaiman reagiert nur auf einen sehr unhöflichen Fehler oder einen sehr unhöflichen Fehler oder eine sehr unhöfliche Fehler- oder bewusste Provokation. In Bezug auf den Fan und gleichzeitig die Akademiker des Hawking- noch von den direkten Wettbewerbern von Cayman, und dies ist ein COUPE-COUPE-Kupon von BMW und Mercedes-Benz nicht in den Anmerkungen. Weil es einfacher ist, eine Bestellung und so langsamer zu gehen. Caiman-Preise sind bereits bekannt: Das Basisfach mit dem Motor 2.7 und der mechanischen Übertragung kostet 2.555.000 Rubel. Ergänzung für den Roboter PDK 135 Tausend Rubel. Cayman S 3.4 kostet mindestens 3.129.000 Rubel pro Version mit Mechanik, deren Kämpfe jedoch im Konfigurator, der Preis kann leicht auf 5 Millionen Rubel erhöht werden. In der Liste der Optionen gibt es alle: Kohlenstoffbremsen, Roboter, Sport-Chrono-Paket, Racing Sogar das neumodische Paar TOYOTA GT86 und Subaru BRZ, für den Cayman ein Referenzwagen war, obwohl er mit ihm vergleichbar ist, aber definitiv mit ihm verliert auf sauberer Geschwindigkeit und Dynamik. Sie sind jedoch doppelt so billiger. Aber jetzt ist der derzeitige Kaiman auch gut und die Tatsache, dass es jetzt möglich ist, das perfekte kleine Coupé von Porsche auf Ihrem eigenen Geschmack zu sammeln. Wenn Sie die grundlegende Version mit einem 2,7-Motor und Mechanik zum Preis des koreanischen SUV oder der japanischen Durchschnittsgrad-Limousine auswählen möchten und die Kontrollkompetenz des mittelgroßen Sportwagens erschöpfen. Sie möchten einen stilvollen und praktischen 325-starken Cayman S mit einem Roboter, 20-Zoll-Rädern und teurer Musik bestellen. Schließlich können Sie auf dieselbe Hardcore-Option zu einem mechatronischen Chassis-Fach, sportlichen Chrono-Paket und CO2-Bremsen ansehen. Und es wird ein Auto sein, das in Vollzeitsparring sogar ein solches professionell als Porsche 911 erfordern kann.

Eine Quelle: Magog Motor [März 2013]