Testantrieb Porsche Cayenne S Diesel seit 2012 SUV

Porsche Cayenne S Diesel - komplex, schnell, wirtschaftlich

Der neue Diesel V8 für Porsche Cayenne s dient für repräsentative Zwecke und Earging-Anhörung. Es beschleunigt in 5,7 Sekunden auf 100 km / h und kann ohne Auftanken von bis zu 1200 Kilometern ... Eine seltsame Sache: In der Präsentation in der Gnade schien es mir, dass die Jungs aus Porsche leicht schüchtern waren. Ich meine, der Ursprung des Cayenne-Modells ist schüchtern. Genauer gesagt, nicht einmal den Ursprung, sondern die Tatsache, dass dieser Donner-Cousin, den sie angenommen haben, unerwartet als Ernährer für die ganze Familie heraus. Darüber hinaus ist es wegen dessen, was er, zunächst ein SUV, kein Sportwagen, und zweitens ein luxuriöser SUV. Ehrlich gesagt, wir haben ein Cayenne in Russland, dass das Porsche-Symbol und der Rest der Modelle schnell und niedrig, nur Spielzeug, die für die Sammlung gekauft werden können. Für immer jung. Im Luxus der Kabine gibt es etwas, was zu etwas Schären verursacht, dass weder Mecedes-Benz, weder der Range Rover auf der Yacht und in der Berge von der Diesel V8 für Porsche Cayenne S erzählt, betonten die Ingenieure, dass sie vom Motor modifiziert wurden , brachte ihn zur Perfektion. Insbesondere im Gegensatz zur anfänglichen Version hat es verbesserte Kolben und Auslassventile. Und es gibt diesem Monster mit zwei Turbinen von 850 nm Drehmoment mehr als jeder andere in der Klasse und überlappt den VW-TOUAREG-Datensatz für 50 Einheiten. Und der Schub, wie wir mit Ihnen wissen, werden harter als Leistung. Streng genommen, Traktion und es gibt echte Macht. Und die Pferde sind nicht mehr als die Höchstgeschwindigkeit. Ein Problem: In der Praxis ist es möglich, diese höllische Festigkeit umzusetzen, nur auf dem Cayenne S Diesel Anhänger mit einer Yacht auf den steilen Bergen zu schleppen. In allen anderen Fällen ist es redundant. In der Tat möchten Sie nicht mit dem Auto von 2195 kg 5,7 Sekunden bis Hunderte mit dem Auto beschleunigen? Es kann einen oder zweimal lustig sein, aber ständig in einem solchen Stil auf einer großen Kreuzung fehlt, langweilig. Mit nichts, was die Bremsen verstärkt haben: Die vorderen Bremssättel sind riesig, 6-Kolben, hinterer 4-Kolben. Also, eigentlich über die Fahrt. Der erste und der wichtigste Impression-Sound. Doppelte Abschlusssystem Gulco Bubnit, da es V8 Auspuff sein sollte. Solide, befriedigend, reich. Wissen Sie, dass der Sprachlautsprecher auf dem Zuhörer kaum keinen größeren Einfluss haben kann als die Sätze selbst? Besonders wenn es niedrig und samtig ist, und die Gesprächspartner sind vielfältig. Hier ist das Timbre einfach so überzeugend. Wie auf dem Klavier. Ehrlich gesagt, Schlüssel und Piktogramme hier sind hier nicht zu viel. Der Kunde sollte jedoch das Gefühl haben, wie viel er für seine Millionen in Bewegung Porsche Cayenne bekommt, kann sich je nach Suspensionseinstellung angenehm, sportlich oder neutral sein. In seinem Fall ändert das Drücken der Taste wirklich die Situation erheblich. Im Sport spürt man die Nuancen des Asphalts auch österreichisch, aber in den Ecken von Cayenne verhält sich extrem korrekt. Eine seiner zahlreichen Tricks ist übrigens, dass das dynamische Stabilisierungssystem die Binnenräder verlangsamt, wodurch das Auto wiederum das Auto tanken kann. Außerdem ist der Allradantrieb mit der Hinterachsepriorität konfiguriert, um mehr Spaß zu machen. Der Tisch, der jedoch die Gesetze der Physik ausschaltet, haben die Deutschen sowieso nicht mit einer Gebirgsstraße gekommen, die Sie auf einer hohen Kreuzung gehen. Und was außerhalb der Straße? du fragst. Oh, da sich Cayenne S Diesel frawellos verhält. In anderen Volksgründen ist es klar, dass mit Nebenstraßen in Europa-Mangel, aber es gibt dank der Krise und dem angrenzenden Territorium ein verlassenes Anwesen. Zum Beispiel sind die abgeschnittenen Grashänge mit Regen befeuchtet. Die reduzierte Reihe von Cayenne hat nun nicht grundsätzlich, aber es hat das Blockieren der zentralen Kupplung und der hinteren Differention gestoppt. Plus ein automatisches Drehmomentverteilungssystem und eine pneumatische Suspension. Kurz gesagt, den nassen Hügel auf und ab zu reiten, war trotz des absolut Straßengummis völlig uninteressant: noch injiziert Sie, kein Slip. Ja, übrigens: Im manuellen Modus wechselt das Automatikgetriebe nicht die Übertragung selbst, egal wie coolt der Motor. Cool, das mindestens etwas eidehöser Computer in unserer Verantwortung verlassen. Der neue Diesel V8 für Porsche Cayenne s dient für repräsentative Zwecke und Earging-Anhörung. Es beschleunigt 5,7 Sekunden auf 100 km / h und kann auf bis zu 1200 Kilometer eine großartige Moderation tanken, wenn der erste Eindruck von Bekanntschaft der Klang war, dann der letzte Kraftstoffverbrauch. Die ungefähren Schätzungen betrug weniger als 10 Liter pro 100 km. Die Tatsache, dass es bergige Straßen, Autobahn und Städte mit Ampeln gab. Der reguläre Tank am Cayenne S Diesel beträgt 85 Liter, optional pro 100. Hier ist etwas mit ihm nur ein Auto und kann auf 1.200 km bei einem Betankung durchlaufen werden. Ja und eine neugiertere Beobachtung: In meiner Praxis war es das erste Auto, das gefunden wurde, der den Sitz unter der Breite des Hüftteils des Fahrers anpassete. Ich dachte schon lange nach, und es war anständig und kam zu dem Schluss, dass ja, ja: Am Ende, die Hose, wir kaufen unter unserer Größe, und niemand hält es für Baria. Anstelle von Epiloga, am nächsten Tag der Tests, haben wir das Auto geändert, auf dem neuesten Allradantrieb 911 neu erstellt: Der Test war allgemein, und Cayenne musste auf diejenigen übertragen, die noch nicht gereist waren. Auf einem wunderbaren Sportwagen musste ich zunächst einen Haken herstellen: In einem kleinen Dorf entfernten sich die Reparaturmenschen den Asphalt und unser Straßenabstand erlaubte dort nicht, dort dort zu fahren. Dann, hinter dem Rad des Kollegen, ist der Kerl mit Sehenswürdigkeiten ruhig und begann sofort mit ausländischen Journalisten auf demselben 911 zu jagen. In einem der Wendungen wurden wir in einer der Wendungen auf die Gegenspur überführt, das Gute gab es niemanden, auf dem der Wettbewerb aufhielte und ohne Opfer und Zerstörung aufhörte. Beide Fälle waren eher schnell als aufgeregt, und jetzt bin ich absolut sicher: Selbst wenn Sie in einem Land mit guten Straßen leben, ist der magische Klang des V8 und der soliden Reserve von Newton-Metern zusammen mit einer luxuriösen Lounge, viel mehr Freude als Sporthandling. Ein Paar Zoll ist kein Problem. Im Falle von Porsche Cayenne spielte sogar 21-Zoll-Discs keine Rolle, dass die pneumatische Suspension immer noch würdiger Komfort bietet. Technische Details Allradantrieb in Porsche Cayenne S Diesel wird durch eine Multi-Disc-Kupplung implementiert, die zum Senden von Drehmoment an der Vorderachse verantwortlich ist und ein Kettenantriebsabgabefeld. Leider fehlt der Downgrain als Klasse. Es gibt jedoch Blockaden von Kupplungen und Hinterdifferential. Bei der Asphaltübertragung von Cayenne S Diesel steuert das elektronische System Porsche Drehmomentmanagement, ein sehr präzise verteilendes Drehmoment und die Bereitstellung von Modellen der Handhabung des Hinterradantriebsautos. Gleichzeitig sorgt es für die Sicherheit der Bewegung, die für die Kursstabilität kämpft. Übrigens, für diejenigen, die immer mehr wollen, hat Porsche ein fortschrittlicheres optionales optionales Full-Wheel-Antriebssystem Porsche Drehmoment Vectoring Plus. Maschine bei Cayenne 8-Gang, deutlich und schnell in jedem Modus arbeitet. Am Lenkrad, Rennblätter für das manuelle Kontrollkästchen, befassen sich jedoch unabhängig von der Auswahl der Getriebe in diesem Fall, sofern Sie nicht mehr auf langwierige Abfahrten bremsen. Mit einer scharfen Presse auf das Gaspedal geht das Automatikgetriebe sofort in zwei Schritte nach unten. Gepostet von: Savva Safonov, Fotos des Herstellers

Eine Quelle: 4x4-Magazin [März / 2013]