Testfahrt Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Feuervogel
Sportfahrzeuge, obwohl das Wort Sport im Namen ist und in erster Linie ausstehende dynamische Indikatoren impliziert, sind sehr unterschiedlich, insbesondere wenn es um Modelle verschiedener Nationalitäten geht. Und wenn Europäische und Japanisch mehr oder weniger ähnlich sind, bauen Italiener oder Briten ihre Modelle nach anderen Kanonen. Auch die Amerikaner gingen wie üblich auf ihren eigenen Weg und brachten durch die Blut -Renovierung eine neue Generation von Hochgeschwindigkeitsmodellen heraus -Muscle Car, in der wörtlichen Übersetzung klingt es wie ein muskulöses Auto. Das Rezept für die Erstellung solcher Supercars ist relativ einfach - auf einem räumlichen Rahmen und Einheiten eines Massenmodells ist es vorzugsweise leistungsstärker, aber nicht sehr teuer, sie werden in futuristischen Formen der Kleidung getragen und all dies wird unter der entsprechenden Sauce dargestellt als kostengünstiger Sportwagen. Ich muss sagen, das Wort günstig wird der Schlüssel, denn das einzige, was solche Autos auf die Kategorie wirklich Sportarten zugeordnet werden können, ist dies ein Design, sei es ein Körper oder Innenraum. Die Eigenschaften werden auf der Ebene einer herkömmlichen Limousine erhalten (die maximale Geschwindigkeit der Grundversion von Firebird beträgt 201 km/h), aber der Preis wird vor Ort eines Kenners von Sportmodellen kämpfen. Die Kosten für die gleiche Grundversion und zu unterschiedlichen Zeiten waren sie mit einem 3,4- oder 3,8-Liter-Sechs ausgestattet, dessen Kapazität von 145 bis 203 PS in den USA variierte, ungefähr ... siebzehntausend Dollar. Werden wir europäische Analoga suchen?Amerika ist im Allgemeinen großzügig mit Litern, im Sinne von Arbeitsvolumen, Kraft und Pferdestärke. Die lokalen Käufer mit Lachen sterben wahrscheinlich, wenn sie sich die Kataloge europäischer Modelle ansehen - es ist für sie schwierig, zwischen zwei Modifikationen eine Wahl zu treffen, wobei das Volumen der Motoren in 200-300 Würfeln unterschiedlich ist. Firebird zum Beispiel hat im Moment zwei Hauptversionen-ein 3,8-Liter-V6 und eine acht mit einem Arbeitsvolumen von 5,7 Liter, und die anspruchsvollste und mächtigste Version wird ungefähr fünfundzwanzigtausend Dollar kosten. Wir müssten so leben!
Tatsächlich wurde kein neues Auto für den Test bereitgestellt, und der Leser, der in amerikanischen Modellen unterschreibt, wird dies sofort bemerken, wenn auch nur, weil der Firebird, der jetzt veröffentlicht wurde, ein wenig anders aussieht. Der Salon und das Essen blieben fast unverändert, aber der vordere Teil war gründlich verärgert - ein modifizierter Vorderstoßstange und ist kürzlich zu einem Marken -Nasenloch -Zeichen geworden, der gleichzeitig die Rolle der Luftaufnahme durchführte, dem aktualisierten Modell eine Art Aggressivität hinzugefügt hat . Extreme Versionen wie Trans Am, Formel oder WS6 RAM Air sehen besonders heftig aus, wo die Nasenlöcher einfach hypertrophiert sind. Obwohl unser Firebird sehr beeindruckend aussieht, nicht zuletzt dank einer leuchtend roten Farbton, denn einst eine grüne Kopie in Bezug auf die externe Attraktivität sehr verloren ging. Aber auf einer Plattform, die genau auf einem Rahmen ist, sieht Chevrolet Camaro meiner Meinung nach noch cooler aus. Camaro hat zwar keine steigenden vorderen Scheinwerfer, und dies kann angesichts des geleckten, sportlichen Erscheinungsbilds der Zwillinge als Nachteile eingestuft werden. Tatsache ist, dass die Landung, da es für einen Sportwagen angemessen ist, selbst im Muscle -Car, fast horizontal ist. Unabhängig davon, wie Sie sich drehen, ist es fast unmöglich, das zu machen sichtbare Front des Körpers, zumal der vordere Überhang sehr groß ist. Die einzige Erlösung sind die steigenden Scheinwerfer, nach den kaum sichtbaren Ecken, in denen Sie beim Manövrieren im Strom und insbesondere im begrenzten Raum mehr oder weniger tolerant navigieren können. Auch die Sichtung zurück, sagen wir, unwichtig - die meist polierten Seiten des Vogels sind für die äußeren Spiegel sichtbar, und die inneren, wie es scheint, antwortet es überhaupt nicht. Es ist gut, dass Sie normalerweise im Raum navigieren können.
Sie öffnen die Tür und das erste, was Ihr Auge auffällt, ist eine unnatürlich breite Schwelle, die in der Farbe des Körpers gemalt ist. Es schafft kleine Schwierigkeiten bei der Landung, aber in Sportwagen ist es in der Reihenfolge der Dinge. Die breite Tür löst dennoch nicht das Problem der Landung auf dem Rücksitz, es sei denn, es gibt natürlich diejenigen, die dorthin gehen wollen. Selbst hinter dem verkümmerten Fahrer Der Ort der hinteren Fahrer gibt es nur sehr wenige, aber in extremen Fällen können Sie sich hinsetzen. Aber die Front, dass der Pilot, der Passagier, die Sünde zu beschweren - sowohl in der Breite als auch in der Länge des Raum Problem. Eine ungewöhnliche Form des Instrumententafels und der zentralen Konsole scheinen die Frontfahrer zu umgeben. Die Designer schienen viel abzukommen und gab jedem, selbst das kleinste Detail des ursprünglichen Erscheinungsbilds, weshalb das Innenraum nur gewonnen hat. Zuerst dachte ich, ich würde im Tacho verwirrt sein, da es zwei Skalen gibt - in Meilen und Kilometern, aber die Kilometerzahlen, die von einer anderen Farbe sofort zugewiesen wurden.
Trotz der Tatsache, dass das Auto fast sein ganzes Leben lang in unserer Republik verbracht hat und in dieser Zeit es ihm schaffte, mehr als achtzigtausend Kilometer zum Kilometerzähler zu schließen, hatte dies keine Auswirkungen auf seine Gesundheit: Zumindest im Aussehen kann man das nicht sagen. Es gibt keine Anzeichen von Korrosion, aber es könnte nicht anders sein - die Körperplatten sind Kunststoff. Genauer gesagt, sie bestehen aus Verbundwerkstoffen, aber in Bezug auf die Anti -Korrosions -Resistenz ist dies fast dasselbe. Exotisches Material kam übrigens unter unseren klimatischen Bedingungen, denn wenn die Nase aus Metall bestand, wäre es lange zu einem Kindergarten der Korrosion geworden, weil alle Steine \u200b\u200bunter den Rädern vor den Fahrern hineinfallen.
So seltsam es scheint, war die Fähigkeit des geometrischen Kreuzungslandes nicht beeinflusst, und trotz der Landung des Aussehens klettert Firebird leicht auf Währungen. Die Straßenfreigabe des Autos reicht aus, um nicht nur auf Asphaltstraßen zu fahren, sondern es ist unwahrscheinlich, dass diese Reise Ihnen Vergnügen bereitet. Die elastische Sportsuspension in Kombination mit einem niedrigen Schwerpunkt schafft während der Reise, insbesondere in aktiven Modi, ziemlich spezifische Empfindungen. Harte Reptilienstabilisatoren arbeiten sehr effizient, so Aber in der Kurve ist es nur so schwer zum Guten: Auch wenn Sie das Auto speziell auf der Schlange schwingen, sind die Rollen minimal. Aufgrund der Tatsache, dass das Getriebe im Bereich der Hinterachse verschoben wird, stellte sich heraus, dass sich die Formung entlang der Achsen als nahezu optimal herausstellte, was die Kontrollierbarkeit positiv beeinflusste. Und die Gewohnheiten von Firebird waren typisch für ein leistungsstarkes Heck -Rad -Auto -Auto -wenn Sie gut mit Gas gepolstert sind, beginnt das Auto in der Biegung in Rutschungen zu gehen, und stabilisiert sich bei der Freilassung des Pedals sehr stark. Es ist jedoch am besten, solche Modi zu übergeben, nur um Wendungen, da ein schlimmer reaktiver Effekt auf das Lenkrad und eine unvorhersehbare Automatik die Situation stark beeinflussen kann.
Der Motor und in diesem Fall gab es einen 3,4-Liter-V6 mit 148 PS, der bis 1996 produziert wurde, ziemlich schmerzhaft, aber in Bewegung, selbst mit einem Gaspedal im Boden werden alle Sportsempfindungen von einer phlegmatischen Automatik getötet. Lange Zahnräder und der erste im manuellen Schaltmodus erreichten 80 km/h, können ebenfalls zu Kraftstoffeinsparungen beitragen, aber keineswegs beeindruckende Überladungen bei der Beschleunigung. Es ist sofort der Ansicht, dass der Motor aus dem üblichen Modell ausgeliehen wurde, und eindeutig amerikanisch, und seine Anpassung für ein bestimmtes Auto brachte, wenn es überhaupt war, nicht das entsprechende maschinelle Maschinengewehr. Vielleicht war es dumm, etwas Besonderes vom Auto zu erwarten, das von einem Ort auf Hunderte von ungefähr acht bis neun Sekunden lang beschleunigt, aber ein solches Design setzt sich irgendwie sofort auf aggressives Fahren ein, und es wird eindeutig das Gefühl, dass das Auto ein Auto war, wenn das Auto ein Auto war Er könnte viel besser fahren. Darüber hinaus ist der Klang und dank des Passagiers vorne, der ungefähr im Bereich der Beine des Beifahrers liegt, wie eine besondere Ausgrabung am Boden zeigt, ständig in der Kabine vorhanden und wird nicht vollständig sein Angenehm sogar für Liebhaber solcher Musik. Wenn Sie jedoch ständig im Kik-Dawn-Modus fahren, beginnt der Motor, als würde sich der Motor in der Nähe der roten Zone des Drehzahlmessers tanzen, als würde sich der Motor wie ein echter Amerikaner fester erinnern.
Es ist manchmal unglaublich schwierig, die Logik des Käufers zu verstehen, besonders wenn er so etwas will. Ich selbst kenne mehrere Menschen, die ein helles Sportmodell für sich selbst suchten, aber dann weigerten sie sich wegen ... übermäßiger Schärfe, das Böse des Autos zu kaufen. Anscheinend sind Sportwagen wie Pontias Firebird für so dünne Natur ausgelegt - leistungsstark, ziemlich dynamisch und gleichzeitig bequem, benötigen jedoch keine besonderen Fähigkeiten des Fahrers.
Pavel Kozlovsky