Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

Klassenkameraden aus dem 4. "D"

Nach Zeit und Straßen getestet
Diese vier Autos wurden von nationaler Basis in einem Test verbunden. Vier Vertreter der Klasse D aus vier Ländern. Nicht Führungskräfte, aber keine Außenseiter des Marktes. Wir wählten Limousinen mit Motoren über zwei Litern, mit automatischen Kisten und einer ziemlich breiten Palette von Optionen.
Honda Accord

Honda Accord ist dynamisch, sogar ein scharfes Auto für diejenigen, die wissen, wie man Sportqualitäten fährt und schätzt
Die wertvolle Qualität von Honda ist sofortig.
Accord ist in allem schnell, beginnend mit der Fülle von Keilleitungen und endet mit geschliffenen Reaktionen auf jede Fahreraktion
Zwei Rohre, Spoiler, Overlays sind ein tapferer Ritter in Rüstung.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2354 cm3,
kompressionsgrad 10,5: 1,
max. Macht 190 l. Mit. bei 6800 Vol./Min,
max. Moment 223 nm bei 4500 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,9/13,7 Liter pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 65 Liter
Maximales Volumen: 460 l.
Das Gepäckraum ist beeindruckend und der Deckel öffnet bequem.
Nur eine hohe Linie des Steckers verschwand. Ersatzrad unter dem Teppich
   
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die vorderen zwei -Leafs
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 227
Beschleunigung auf 100 km/h ab 9
allgemeine Daten
Die Masse der Ausrüstung./full, KG 1480/1960
 
Peugeot 407

Sie verlässt niemanden gleichgültig.
Der 407. sieht hinterher nicht groß aus.
Kampfflugzeuge sind großartig und beleuchten den Raum an den Seiten der hervorstehenden Nase sehr gut.
Unter der orangefarbenen Anzeige hat Peugeot ein bequemes konkaves Regal mit Gummibeschichtung. Tumoren mögen ...

Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2231 cm3,
kompressionsgrad 10.8: 1,
max. Kraft 158 \u200b\u200bLiter. Mit. bei 5650 Vol./Min,
max. Moment 217 nm bei 3900 Vol./Min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,1/13,9 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 66 l
Maximales Volumen: 410 l.
Der kleinste Kofferraum und der falschste.
Sie müssen den Deckel hinter seiner unteren Kante öffnen.
Unter dem Teppich Vollwertiges Fünftelrad
   
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die vorderen zwei -Leafs
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 4-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 211
Beschleunigung auf 100 km/h ab 12,1
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1280/2040
 
Opel Vectra

Hinter und im Vectra -Profil unter den Wettbewerbern ist das strengste.
Der deutsche Ansatz zum Bau eines Autos wird in jedem Detail des Opel -Erscheinungsbilds zu spüren.
Für viele Besitzer des Opel ist sein Freund einheimisch geworden. Sie ziehen demokratische Preise und das breiteste Bereich potenzieller Käufer an.
Die schrägen Scheinwerfer sahen dem Gesicht leicht lächelnd aus. Es gibt weniger Schwere und das Auto wuchs visuell vorne.
Die üblichen Formen des Rückens. Hier gibt es keine Innovationen. Zumindest auf den ersten Blick.

Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2198 cm3,
kompressionsgrad 12: 1,
max. Kraft 155 Liter. Mit. bei 5600 Vol./Min,
max. Moment 220 nm bei 3800 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 6,6/11,8 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 61 l
   
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der hintere unabhängige Hebel
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 212
Beschleunigung auf 100 km/h ab 10,5
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1475/2150
 
Volvo S60

Bis vor kurzem sah die entwickelte Volvo -Taillenlinie trotzig ungewöhnlich aus. Aber jeder ist daran gewöhnt, und jetzt ist es ein integrales Design des Designs.
Der Haupt -Minus -Volvo sind die hohen Wartungs- und Ersatzteile. Es ist zwar nicht, echte Kühler -Adiates mit einer Neigung.
In jeder Perspektive wird Volvo auf den ersten Blick erkannt.
Jede Silhouette wird sorgfältig überprüft.
In diesem Test waren die Bewertungen unserer Experten vollständig zusammengefallen.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2435 cm3,
kompressionsgrad 10.3: 1,
max. Kraft 140 Liter. Mit. bei 4500 Vol./Min,
max. Moment 220 nm bei 330 U/min/min
Kraftstoffverbrauch (EPA): 9,5 l pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 70 l
Maximales Volumen: 425 l.
Dieser Koffer liegt auf dem dritten Platz.
Die Schräghöfen der Laternen stören aufgrund der großen Breite der Öffnung nicht die Belastung.
Die Reserve unter dem Teppich.
Die Anzahl der Orte 5
Vorderantrieb
Suspension
Die Front ist unabhängig
Der Rücken ist Multi -Link
Getriebe aut. 5-Test.
Dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit, km/h 205
Beschleunigung auf 100 km/h ab 11,1
allgemeine Daten
Eine Masse von Ausrüstung./full, KG 1440/1980
 
Wer ist was
Opel Vectra
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 31.000 US -Dollar
Max. Kraft 155 Liter. Mit.
Max. Geschwindigkeit 212 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10.5 s
Honda Accord
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 35 USD 900
Max. Macht 190 l. Mit.
Max. Geschwindigkeit 220 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 9 s
 
Volvo S60
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 32.000 US -Dollar
Max. Kraft 140 Liter. Mit.
Max. Geschwindigkeit 205 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 11.1 s
Peugeot 407
Der Preis für ein getestetes Auto beträgt 34 \u200b\u200b$ 500
Max. Kraft 158 \u200b\u200bLiter. Mit.
Max. Geschwindigkeit 211 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 12.1 s
 
Geschäft
Opel vectra ****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2002
Vorderseite. 12 von 16 (75%)
Seite. 18 von 18 (100%)
Gesamtpunktzahl 30 von 34 (88%)
Vectra B ist besser als sein Vorgänger. Die Designer arbeiteten besonders gut am Seitenschutz, so dass das Auto die maximale Anzahl von Punkten in dieser Disziplin erzielte.
Honda Accord ****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2003
Vorderseite. 10 von 16 (63%)
Seite. 17 von 18 (94%)
Gesamtpunktzahl 28 von 34 (82%)
Ein großer Seitenschutz in Honda wird mit einem einzelnen Stufe -Airbag kombiniert, der dennoch erfolgreich mit dem Schutz von Kopf und Nacken abgestimmt ist. Ein ernstes Plus eines Dreipunktgürtels in der Mitte des Rückens.
 
Volvo S60 ****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2001
Vorderseite. 10 von 16 (63%)
Seite. 18 von 18 (100%)
Gesamtpunktzahl 28 von 34 (82%)
Die Ergebnisse von Volvo waren angesichts der Traditionen der Marke in Bezug auf die Sicherheit geringfügig niedriger als die erwarteten. Der Volvo S60 hat einen perfekten lateralen Schutz, aber laut NCAP keinen ausreichenden Schutz des Beinbereichs.
Peugeot 407 *****
Das Ergebnis des Euro -NCAP -Crash -Tests im Jahr 2004
Vorderseite. 15 von 16 (94%)
Seite. 16 von 18 (89%)
Gesamtpunktzahl 34 von 34 (100%)
Die Züchtung in die fünf 407. ist fast eine Stichprobensicherheit. Die Tester markierten besonders die Steifheit der Boden- und geringfügigen Beschleunigungen während der frontalen Wirkung. Der laterale Schutz ist unvollkommen, da die laterale Beschleunigung leicht überschritten wird.
Wie sie aussehen werden
 
Honda Acord
Die erste Show (7. Generation) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Die erste Show 2004
Designdirektor Gerard Welter (Girard Welter)
 
 
Opel Vectra
Die erste Show von 2001 Änderungen im Design von 2005
Designdirektor Bryan Nesbitt (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60
Die erste Show von 2000
Designdirektor Peter Horberi (Peter Horbery)
 
Außen
Wahrlich, die gesamte Stilpalette der europäischen Mittelklasse D ist hier wirklich präsentiert. Hier ist hier der Veteran des Genre von Volvo, ein neuer Look von Peugeot -Designern, Facel -Stylisten sowie Honda in Europäischen Gestalt (Design of the American und japanische Versionen eines anderen). In der Tat basiert die plastische Idee, die auf dem Erscheinungsbild der S60, acht Jahre, die auf den Schweden beruhte, basiert (die Premiere des S80 -Spenders im Stil von 1998). Das Gesicht von Peugeot, obwohl neu, konnte es auf Kosten seiner lebendigen Persönlichkeit verwirrt wurden. Vectras Gesichtsverzögerungen, die in diesem Jahr hergestellt wurden, trat auf die neue V-förmige vordere Stoßstange, die zum technokratischen Erscheinungsbild des Opel-Designs eine Notiz der orientalischen Sentimentalität brachte. Die Bestätigung davon ist eine ähnliche Linie, die das Gesicht der europäischen Version des japanischen Abkommens dekoriert hat. In der Konkurrenz der Silhouetten der Handfläche der Meisterschaft für Peugeot, dessen Vorderseite des Buchbuchs verdient, und wenn nicht die Unannehmlichkeiten während des Parkens bemerkt, wird dies fast zum Hauptbestandteil der Ausdruckskraft des Franzosen Stil.
Ein seltener Fall, aber hinter dem Bild ist sehr bunt und ausdrucksstark. Alle Autos demonstrieren individuell abgeschlossene Integrität. Die Rolle der hinteren Beleuchtung wird perfekt ausgewirkt, die Rolle der endgültigen Note. So hat Volvo traditionell Rubine (niemand hat so!), Die endgültige dynamische Streuung der Fensterbriefe (Horbury Schultern), und Accord hat drei Runden, was eine Notiz der Ausdruckskraft der Sportarten in das Bild einführt. Überraschenderweise nimmt die Intensität des Peugeot -Stils bei der Annäherung an die Rücklichter ab und läuft vollständig aus. Opel ist in der deutschen Konzentration auf eine silberne horizontale Balken.
Innen
Die Traditionen, die Klasse an Kunststoffeinsätzen zu identifizieren, die Holz in dieser Kategorie von Autos imitieren, sind schließlich gebrochen. Flügelmetall dominiert alle. Traditionell bringt dies Sport, Leichtigkeit und Dynamik in den Stil. In der Architektur der Instrumentenpaneele betont auch alle solche Flüge, aber auf seine eigene Weise. Die traditionelle T-förmige Komposition wird von allen ausgewählt, aber die Volvo-Designer sehen am patriarchalischsten aus, ist das Alter des Modells. Der Rest spielt moderne Techniken in dem Maße ihres Alters, nicht mehr. Ein solides Lenkrad von vier Fehlern nur in Peugeot. Opel und Honda werden betont, und das Volvo-Lenkrad, wenn auch ein Dreispeichen, ist mit einem massiven Kissen ausgestattet, wie es vor langer Zeit adoptiert wurde.
Zusammenfassung
Diese vier mit Ehre erfüllt die Mehrheit der Anfragen hinsichtlich des Stils in Euroklass D, und in dieser Hinsicht versucht jedes Auto, die Taktik der Selbstbestätigung des Eigentümers zu betonen. Peugeot raffiniert, Honda, egal wie seltsam es scheint, Emotionalität, Opel -Urteilsvermögen und Volvo -Design müssen nur aktualisiert werden.
Wie/ hat es nicht gefallen

 
Honda Accord
GEFALLEN
Turners in den Spiegeln, was für eine bequeme Sache! Mein Wille würde sie obligatorisch machen, anstatt ein Verbot von roten Blitzen von hinten
MOCHTE ES NICHT
Eine dünne und rutschige Kurve der Drehsignale/Licht liebt es, nach unten zu springen, aber vorwärts. Trotzdem sind Scheinwerfer und Blitze besser zu teilen
 
 
Peugeot 407
GEFALLEN
Die kontrastierenden Bilder des Monitors sind zwar klein, sind jedoch immer noch sehr visuell und funktional in Zonen unterteilt
MOCHTE ES NICHT
Das in Frankreich irrelevante Rad ist auf der Grundlage des Sitzes verborgen. Alles, was bleibt, um die Schande einzuschalten und die Klicks zu zählen
 
 
Opel Vectra
GEFALLEN
Das Lenkrad ist gut, und das Gummi -Pseudo -Koolenschiff der Volumeneinstellung ist noch besser. Obwohl es sich nicht dreht, aber immer zur Hand
MOCHTE ES NICHT
Wir sind an die Turnsignale gewöhnt, aber es gibt kein Licht in einem runden Griff. Auch hier die Notwendigkeit einer visuellen Kontrolle ohne die Möglichkeit eines Taktils
 
 
Volvo S60
GEFALLEN
Ich bin froh, dass Sie nicht überlegen müssen, welche Taste zum Drücken sind, und später noch nachsehen müssen, was genau eingeschaltet wurde
MOCHTE ES NICHT
In diesem Regal des hinteren Stoßfängers wächst auch in einem leichten Schneefall eine Schneeverwehung und schließt die blinkenden Lichter vollständig
 
Ergonomie
Der Komfort des Autos für den Fahrer und die Passagiere beginnt mit dem Türgriff. Nachdem Honda, Opel und Peugeot die Einheit der Lösungen demonstriert haben, bieten sie an, durch die Abdeckung einen bequemen Griff zu ziehen. Die schwedische Marke hier ist eindeutig dahinter und bietet an, die Tür für den Aufstieg des Adels zu öffnen. Aber die Tür hinter Ihnen in Volvo zu schließen, ist praktisch. Auf Opel sind auch große vertikale Hände vorhanden.
Das größte Problem mit den Türen von Peugeot. Riesiger, wie in einer zweitürigen Maschine und schwer (aufgrund eines leistungsstarken Sicherheitsrahmens im Inneren) sind die Stimmentüren mit engen Begrenzern ausgestattet und müssen in einem großen Winkel geöffnet werden. Damen, die das Pferd nicht für einen Galopp aufhalten können, müssen so ziemlich auf die Galanterie des dazugehörigen Gentleman hoffen.
Außerdem wartet eine akute Ecke des Kanten von außen auf Sie. Daraufhin sollte angemerkt werden, dass die Mängel der Ergonomie der vorderen Stellen von Peugeot fast enden. Die Frenchfrau hat bequeme Sitze mit Elektroregien, einem guten Lenkrad und einem Ausrüstungsauswahl mit einem Schlangenschlitz. Die Klarheit seiner Bewegungen, wenn auch nicht Mercedes, aber recht akzeptabel. Kleiner Vorwurf für Designer: Das Rad der Sitze kann nur als Berührung gefunden werden, er hat keine Anzeichen dafür, dass der Kreis mehrmals von der Kante zur Kante gefahren werden muss, um den Grad des Reiters zu verstehen und zählen Sie die Klicks.
Der Instrumentenschild leuchtet mit kontrastierenden orangefarbenen Symbolen und Zahlen. Es ist sowohl nachts als auch tagsüber perfekt sichtbar. Das Vorhandensein von zwei Temperatursensoren schien ungewöhnlich zu sein. Ein separater Indikator für die Öltemperatur des Motors verdrängte das Benzometer in die Mitte des Schildes. Das Display auf der Konsole ist mit vielen Symbolen etwas klein und übersättigt, aber die Konsole selbst kann leicht zu lesen.
Im Allgemeinen macht der Peugeot -Salon den Eindruck eines geräumigen Eindrucks, obwohl er sich als nicht so hackt herausstellt. Auf dem praktischen Rücksitz hatte Vladimir Smirnov keinen Platz über seinem Kopf. Und die Länge ist nicht genug. In Bezug auf die Rettung von Exzessen, französischer Autoführer.
Honda ist eindeutig geräumiger. Hier konnte niemand die Krone an die Decke bringen. Die Vordersitze sind dicht und mit hochwertiger Haut bedeckt. Sie werden leicht eingestellt. Das Lenkrad ist etwas dünn, aber die Knöpfe darauf sind am ausreichendsten. Die dicken Frontregale und die rutschige Kurve der Kurvensignale waren verärgert. Seine schräge Linie wird das hohe Licht einschalten, anstatt das Licht zu blinken. Der rechte Spiegel ist so konzipiert, dass keine Position des Kopfes relativ dazu Informationen über die Hindernisse in der toten Zone liefert. Die nicht -panoramische Zone ist gering, und die Verzerrungen im Rest sind so, dass es nicht möglich ist, das Bild schnell zu verarbeiten.
Die Hondovsky -Konsole verursachte widersprüchliche Bewertungen. Einerseits sind drei Zwillinge einfach und gut. Andererseits macht die Fülle verschiedener Knöpfe in der Nähe das Auge, um auf der Suche nach dem notwendigen zu wandern.
Der Selektor mit dem Seitenknopf ist vertraut und klar, und der Schild mit Werbebuchsen-Leichtskalen ist überraschend informativ. Vor dem Hintergrund sehen der schwache Abstandsmonitor und die Tasten stumpf aus.
Meiner Meinung nach sind die dominanten dunklen Farbtöne aller Elemente des Getriebes etwas verwöhnt, aber dies ist nur eine Frage der Auswahl des Farbschemas des Finishs.
Auf den ersten Blick war der Opel -Torpedo mit deutscher Klarheit und Zuversicht zufrieden. Leider manifestiert sich diese Klarheit nicht immer in der Praxis. Ich möchte die wunderbaren Lenkradschalter nicht wieder ohne Fixierung erwähnen. Wenn Sie sich einen halben Tag lang anstechen, gewöhnen Sie sich daran. Und Sie verpflanzen in ein anderes Auto und verstehen, dass all dies überflüssig ist.
Aber in der Tat verdirbt GM -Gut im Allgemeinen die Fülle von nervigen und vollständig eliminierten Kleinigkeiten. Wie die runde Hand des Lichtschalters ohne die übliche Kante, der unbequeme Auslöser des KP -Selektors oder die äußeren Spiegel mit unzureichendem Betrachtungsbereich. Dies beinhaltet auch einen komplexen Algorithmus zum Erhalten der gewünschten Funktion der klimatischen Installation und der symbolischen Glühbirnen von inneren Spiegeln bei Visiere. Sie leuchten, aber leuchten nichts.
Die Sitze sind in Deutsch mit hoch entwickelter lateraler Unterstützung hart. Bequem und mit großen Anpassungen, obwohl der Griff der Längsschicht nicht sofort gefunden wurde. Das Lenkrad mit optimalem Abschnitt, Steifheit und mit einem extrem praktischen Radeinstellrad ausgestattet. Eine Kleinigkeit, aber schön.
Es gibt viele Orte im Rücken in Opel, es ist nicht zufällig, dass solche Autos oft in einem Taxi arbeiten.
Volvo erwies sich als am geräumigsten. Hier steht genügend Platz vor und niemand wird eng im Rücken stehen. Die Vordersitze sind wunderbar. Es steckt viel Platz und die Landung ist nicht schlecht, obwohl das Sofa selbst zu flach gemacht wird.
Aber was für ein Segen, nach zahlreichen Studien über die Funktionen von Stiften und Buttons von Wettbewerbern, um einen einfachen und absolut klaren Schild mit einer Konsole zu sehen! Vielleicht erscheinen diese Formen für jemanden unangemessen oder rustikal. Ich kann ein Auto für mein Herz haben, das keine zusätzlichen Rätsel und komplexe Berechnungen verursacht, wie wenn Sie diesen Taste zweimal drücken, und dann das Ding gegen eineinhalb Klick gegen den Uhrzeigersinn drücken Die Anzeigetafel und beginnt schließlich und beginnt schließlich, gefrorene Beine zu blasen ...
In Volvo ist alles einfach und klar. Sie können sich keinen Schild besser vorstellen. Vier Bekannte des Geräts, das auch durch grünes Licht beleuchtet wird. Der Bildschirm des Routencomputers zeigt ständig den durchschnittlichen Verbrauch oder das Gleichgewicht im Tank an. Es sind keine Vereinbarungen erforderlich (wie ich einverstanden bin) oder durch das durch das Menü über das Menü eingereicht werden. Die Knöpfe und Griffe werden nach Funktionen gruppiert, wobei die Kontrolle nicht dazu zwingt, von der Straße abgelenkt zu werden. Es lebe eine solche Einfachheit, die, wie mir, in diesem Fall besser ist als Diebstahl!
Das einzige Minus innen kann als keine völlig bequeme Bewegung der Handbremse angesehen werden, während der Auslöser des Box -Selektors hervorragend funktioniert. Unter anderem ein hervorragender Halter eines Glass von der linken Seite der Konsole. Der dritte in Folge (zwei weitere in der Armlehne). Und Volvo hat die bequemsten Kopfbeschränkungen.
In Bezug auf die Sichtbarkeit ist der Schwede mit der einzigen Änderung in Ordnung. Visuell, das größte Auto, das ständig sicherstellt, dass es sich wirklich etwas mehr als erwartet erstreckt.
Dynamik und Handhabung
Japaner können schnelle Autos bauen. Wenn das Unvorstellbare auftritt und das Talent, leichte und schnelle Geräte zu machen, verschwinden, bleibt Honda immer bleiben. Selbst der gewöhnlichste Liter -Bürger ist immer ein heißer Fließheck. Was können wir über einen 190-PS-Akkord sagen? Von den vier unserer Accord-Autos, eine offen sportliquierte Hülle für einen Groove. Oder ein wundervolles Fahrzeug für immer spät.
Bei Kleinigkeiten wie einer materiellen Schwingungslast der Vorderseite der Maschine, einer schwachen Schalldämmung der Türen oder dem offen vorneen Radlaufverhalten bei der geringsten Überlappung mit Gas in einer Biegung ist es hier nicht üblich. Genau wie auf seltsamen und plötzlichen Löchern, der erste Blick, eine ziemlich harte und energieintensive Suspension. Honda nur für gute Straßen? Um in dieser Klasse von dynamischem Komfort zu führen, möchte ich mehr. Die Japaner entsprechen der beschleunigten Dynamik.
Aber es ist erstaunlich und superfreies Schießen, wenn nötig. Und hat immer ein scharfes vorhersehbares Lenkrad. Nun, das ist Honda, die Sie sagen. Und du wirst absolut recht haben!
Opel, der sich in Beschleunigung auf hunderteinhalb Sekunden gegen die Japaner verlor, beschleunigte sich nur etwas schlechter. Seine Box sortiert auch leicht und schnell durch die Zahnräder. Der Motor beschleunigt sofort und genau mit der erwarteten Dosis das Auto.
Darüber hinaus passiert alles spürbar weicher und leiser. Beeinflusst teilweise den Gewichtsunterschied, jedoch in größerem Maße gute Klang- und Vibrationsisolation.
In Bezug auf die Kontrollierbarkeit ist Vectra ein Mittelweg zwischen informativ (und daher alle Nuancen der Vorderräder) und ein bequemes Rad. Opel reagiert auch auf den Überschuss an Traktion mit Abbruch, aber nicht so ausgeprägt wie das von Honda. Die Bremsen waren etwas wachsam. Im Vergleich zu Wettbewerbern verlangte Opel manchmal, sie zu vernichten.
Im Allgemeinen beschrieben alle Teilnehmer des Tests die Schlittenqualitäten der Vetera ziemlich positiv. Hart gut.
Der beeindruckendste äußerst nach außen, Volvo und auf der Straße zeigt Gründlichkeit und Solidität. Die ohnmächtige (stoosorocasialische) Version des Motors mit einem Volumen von 2,4 l ehrlich gesagt und ohne große Belastung verteilte das leichteste des getesteten Autos. Gleichzeitig die Stille und ruhige Herrschaft im schwedischen Auto. Und selbst beeindruckende Unregelmäßigkeiten beunruhigen den heißen Kerl nicht besonders, und dies ist besonders wertvoll, angesichts des Status möglicher Menschen auf dem Rücksitz.
Es verlangsamt den S60 auch einfach und steuert noch mehr. Auch zu viel. Wenn es auf der Autobahn ein gutes Gefühl für Null gibt, wird das Lenkrad beim Manövrieren mit niedriger Geschwindigkeit ohne das geringste Rückkoppler überraschend leicht. Es ist möglich, dass der persönliche Fahrer, dessen Hand es satt hat, zu stechen, bitte. Wir haben uns bewacht. Obwohl wir wiederholen, wirkt sich dies nicht auf die Geschwindigkeit aus.
Volvo fällt bei übermäßiger Traktion nicht in einen geringeren Grad in eine Kurve, und die Elektronik korrigiert den Fahrer sehr sorgfältig. In diesem Auto ist nichts nervig, aber es ist viel wert!
Die Dynamik des 407. hinterließ einen doppelten Eindruck. Einerseits gibt es keine Situationen, in denen der Motor nicht ausreichte. Der Schub ist im gesamten Bereich leistungsstark und die Box funktioniert perfekt. Andererseits hat das Gaspedal zu Beginn des Kurses einen bestimmten Sektor, der irgendwie leer ist. Ich drückte ein wenig keine Beschleunigung. Ein bisschen mehr, das Tempo ändert sich nicht. Ein kleiner Schatz ging ein bisschen! Und ich ging gut! Aber warum zur falschen Zeit?
Das Beste von allen beschriebenen Prozess, den Leonid Großvater: Sie gehen nicht. Du zerquetscht es immer noch und sie springt wie ein Löwe ... hier, um ein wenig rot hinzuzufügen, hätte der Sprecher einen großartigen Sprecher gewonnen. Peugeot -Bremsen sind wie immer mächtig und mit gutem Feedback.
Wir waren uns von Peugeots schlauen Anhängern mit vor und dahinter und erwarteten einige Fang von diesen ungewöhnlichen Plänen erwartet. Wir waren froh zu bemerken, dass die Designer in diesem Fall keine Komplikation vergeblich waren.
Das Haupt -Plus der Hebelanhänger ist die unveränderliche Position des Rades relativ zur Straße mit einer seiner Bewegungen im 407. vollständig! Es gibt keine solche Grube oder ein lügnerischer Polizist, der eine französische Hülle aus dem Kurs abbringen könnte. Aber die erstaunlichste Peugeot -Suspension ist die weichste von allen. Trost, Komfort und Komfort wieder!
Für diejenigen, die die Reaktion der Maschine verschärfen möchten, befindet sich ein Knopf am Bart, der die Stoßdämpfer in den Sportmodus wechselt. In diesem Fall tritt keine schwerwiegenden Berührungen der Suspendierung auf, die Rolling bleibt fast gleich. Nur die Rollen verschwinden und jede Unregelmäßigkeit beginnt sich einem lauten Bam in der Kabine zu ergeben. Fans von Sporteinstellungen mögen diesen Modus mögen, wir haben den Komfort der Federung im Standard geschätzt. Gleichzeitig gibt es ein klares Null am Lenkrad und es gibt keine übermäßigen Rückwärtsreaktionen.
Entgegen meinen Erwartungen erkannten alle, die an dem Test beteiligt waren, Peugeot das ruhigste Auto einstimmig. Vielleicht hat die teure Version die beste Soundisolierung. Eines ist gut, dass die Franzosen nicht gerettet haben. Übrigens werden Multi -Layer -Seitengläser als Option angeboten.
Separate Aufmerksamkeit verdient die Markennase des Autos. Entgegen der erwarteten Verletzung seiner hohen Bordsteine \u200b\u200bund Eisblöcke geschah nichts Ähnliches. Erstens, weil seine fortgeschrittene Position immer noch nicht über den Rand eines vernünftigen hinausgeht. Und zweitens ist der Boden des vorderen Stoßfängers im Gegensatz zu Konkurrenten im Test ein weicher und leicht getrennter Kunststoff in Peugeot. Es ist leicht, an seinem Platz festzuhalten, wenn es wegspringt, und schützt den Stoßfänger selbst vor nicht autorisierten Effekten. All dies bedeutet jedoch nicht, dass sie von Eisschalen berührt werden können.
Aus Sicht des Benzinverbrauchs war der bedingungslose Führer in Bezug auf Einsparungen Volvo. Opel ist auch mit moderatem Appetit zufrieden, der nicht über Honda und Peugeot gesagt werden kann. Keiner der Teilnehmer kam jedoch für eine Marke von 15 Litern pro Hundert intensiver Bewegung heraus, was bereits gut ist.
Alles nach Verdiensten
Nachdem wir alle Qualitäten von vier Autos bewertet, sie mit dem Preis des Problems vergleicht und versuchte, objektiv zu sein, brachten wir die folgenden Schlussfolgerungen.
In erster Linie in der Summe der Eindrücke erreichte das Volvo S60 -Auto das Auto zuversichtlich, das harmonischste, bequemste und beraubt von schwerwiegenden Fehlkalkulationen. Die Definition der echten schwedischen Qualität ist für sie ganz anwendbar. Es ist auch dafür, und angesichts des angemessenen Preises haben Volvo -Autos zu Recht hartnäckige Fans.
Der zweite, aufgrund des außergewöhnlichen Komforts bei der Bewegen, der einfachen Kontrolle, dem hohen Maß an Sicherheits- und hellem Erscheinungsbild sollte der Peugeot 407 für eine Weile von einem angeborenen Charme folgen und, wie ein Klingeln, den Verdacht auf die Unvollkommenheit des Originals sanft lindern Entscheidungen dieser Löwin.
Der dritte kündigte zu Recht Honda Accord an. Vielleicht durfte sie sich nicht über ihren etwas höheren Preis und ihre genetische Samurai -Schärfe in allem erheben. Wenn jedoch ohne sie, dann ist dies nicht mehr Honda.
Das buchstäblich geöffnet war, war ich leider an den letzten Platz. Und das ist trotz der Tatsache, dass er der billigste der vier ist und immer noch deutsche (Read, die besten) Automobilwurzeln hat. Es ist eine Schande, dass der Eindruck eines gehorsamen, wirtschaftlichen, geräumigen Wortes in einem Wort eines guten Autos verwöhnt ist, vielleicht nicht sehr ernst, aber sehr zahlreiche kleine Dinge. Und in unserem Fall gibt es wie der Ermittler keine Kleinigkeiten. Buchstäblich ein Dutzend geringfügige Verbesserungen, und das Auto in einem solchen Vergleich würde zwei oder drei Positionen höher bewegen.
Aber wir müssen über das schreiben, was wir heute sehen. Obwohl wir auf das Beste morgen hoffen.
text: Evgeny Khapov, Foto: Leonid Großvater
 

Quelle: Autos