Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

407. Messung

Aus einem extravaganten Auto wird die Welt von einem anderen gesehen
 
Peugeot with the Creative ist in Ordnung: Das Unternehmen hat beschlossen, das 407. Modell nicht auf den Mond zu starten und nicht im Ozean zu ertrinken (oh, das ist jetzt so modisch!). Und er bietet nur eine neue, von einer Nadel, einem Auto auf irdischen Straßen und achten Sie darauf, wie viel das Auto die Idee der Welt um ihn herum ändern kann. Dies ist, was die Werbeschilde sagen, dass Paris heute aufgehängt ist. Und die Schöpfer von Peugeot 407 versprechen, dass eine Person es sicherlich richtig betrachten möchte, nachdem er sich das Auto nur kurz angesehen hat. Und wenn diese Person hineinkommt, wird er den Salon niemals verlassen wollen - so bequem darin, aber er möchte alles um sein kristallisches transparentes Glas betrachten. Ich hatte keine andere Wahl, als die Theorie durch Praxis zu bestätigen oder zu widerlegen. Deshalb schickte ich eine Stadt in die Stadt und fuhr sofort nach Portugal, wo eine Testfahrt stattfand.
 
Stil - zu den Massen!
 
Das große Modell ist überhaupt nicht verpflichtet, einer Seifenschale zu ähneln, und kann mindestens eine Million Dollar aussehen, auch wenn es zehntausend kostet. Mit seiner frischen Modelllinie beweist Peugeot meiner Meinung nach brillant die Realität dieser Idee. 206. - ein echter Bestseller, dann - 307.. Wie oft habe ich eine unkomplizierte, aber etwas korrekte Definition von coolen Autos gehört! Und was werden sie über den 407. sagen? Dies ist immer noch ein großes und ernstes Auto. Im Vergleich zum Vorgänger Peugeot 406 fügte das Auto 76 mm Länge, 46 mm breit und wuchs um 55 mm.
 
Ich muss zugeben, dass Fotos nicht in der Lage sein werden, alle Designer -Freuden zu vermitteln, die Sie bemerken, wenn Sie auf eine lebende Kopie stoßen. Das Äußere ist beeindruckend. Dies ist eine Skulptur in Bewegung - die Designer selbst sagen. Vielleicht. Und ich erinnerte mich plötzlich an die coole Episode des Films in Schwarz, in der die kosmische Kakerlake sein Gesicht zog - ist es besser? Die massive vordere Beleuchtungstechnologie (die Augen weiteten sich fast bis in die Ohren), als ob sie durch einen starken Luftstrom abgeflacht wären - so sehr, dass sie auf den Flügeln schwamm. Eine riesige Luftaufnahme (sein Mund wurde ein Mund) erinnert sich an Sportler. Aber im Allgemeinen wird die Schnelligkeit des Modells perfekt vermittelt. Eine lange Nase wechselte wieder lakonisch, selbst in der Limousine, Essen. Darüber hinaus wird der Rücken nicht weniger sorgfältig ausgearbeitet - eine ungewöhnliche Optik und ein kleiner Spoiler im Deckel des Kofferraums verleihen ihm die gleiche Ausdruckskraft und machen das allgemeine Erscheinungsbild ziemlich logisch und fertig.
 
Ich werde geliebt!
 
Dies ist der erste Gedanke, der mir in den Sinn kam, sobald ich in den Salon kletterte. Das Gefühl des Komforts kommt irgendwie sofort, es lohnt sich im weichen, aber mit guter Seitenstütze, dem Sitz. Richtig, ich begann mit dem Modell mit einer der teuersten Versionen - mit einem 3 -Liter -Motor, automatisch und im Sportpaket.
 
Das nächste Gefühl, das jedoch bald verschwand: Der Torpedo ist zu weit, und das Lenkrad ist im Gegenteil zu nahe. Ja, selbst unten ist ungewöhnlich geräumig - das rechte Bein schadet nicht hinter der zentralen Konsole. Tatsächlich ist Peugeot 407 mit Ergonomie in perfekter Reihenfolge. Sie müssen sich nur daran gewöhnen. Schön an die Berührung, die mit Leder verstellte Haut ist sowohl in der Höhe als auch in der Abreise verstellbar. Mit zwei kleinen Joysticks in der Lenksäule können Sie das Musikzentrum und die Geschwindigkeitsregelung steuern. Der Instrumentenschild ist weiß - ein Unternehmensunterschied zwischen Sportversionen. Es erinnert etwas an das, das im Flaggschiff 607. installiert ist: Fünf Runde werden über die Menge an Motorgeschwindigkeit, Geschwindigkeit, Temperatur des Motors und Öls sowie über die Kraftstoffversorgung informiert. Die kleine Anzeigetafel, die genau dort vor den Augen platziert ist, gibt zusätzliche Informationen über die Kilometerleistung, die Anzahl der Kilometer, die Sie mit dem verbleibenden Kraftstoff und anderen, die der Fahrer vom On -Board -Computer anfordern möchte, anfordern.
 
Eine beeindruckende zentrale Konsole hat - ich habe speziell gezählt - 53 Knöpfe und 3 runde Joysticks. Trotz verständlicher Symbole ist es besser, die Anweisungen sofort zu entgegennehmen und herauszufinden, was was ist. Obwohl ein großer Farbbildschirm im oberen Teil der Konsole das Ergebnis jeglicher Manipulation mit Joysticks oder Tasten zeigt. Hier werden alle notwendigen und unnötigen Informationen vom Betriebsmodus der Klimainstallation bis zur detaillierten Karte des Bereichs angezeigt (wenn das Auto mit einem Navigationssystem ausgestattet ist). Dank dieser Klarheit wird der Lernprozess angenehm, wodurch ich den Parkplatz fast zuletzt verlassen habe. Wie kann man den Klang des Hi-Fi-Systems nicht aus dem JBL-System einstellen oder nicht mit einem einfachen Tastendruck in den Sportmodus in den Sportmodus umwandeln? Es ist übrigens lustig, dass das JBL Music Center mit zehn Säulen und einem 240-Watt-Verstärker seinem Besitzer nicht die Möglichkeit gibt, die hohen oder niedrigen Frequenzen unabhängig einzustellen. Er kann nur eine der sechs Equalizer-Einstellungen auswählen: Standard, Standard, er Rock, Pop, Disco, Techno und Vocal. Wahrscheinlich ist dies für das Autosystem auf jeden Fall die beste Option - der Sound ist leistungsstark und rein. Sie können Ihre eigene SIM -Karte in einen kleinen Steckplatz in der zentralen Konsole einfügen und das Telefon verwenden. Die rote Taste mit der Inschrift SOS ermöglicht es Ihnen, Hilfe schnell anzurufen, wenn dies erforderlich ist.
 
Wenn man über das Klima im Inneren als unveränderte Komponente des Komforts spricht, ist es erwähnenswert, dass das elektronische System der getrennten Klimatisierung eine Reihe interessanter Merkmale aufweist. Zum Beispiel befinden sich die zentralen Ablenktoren im oberen Teil des Torpedos und blasen in der Windschutzscheibe oder in der Decke, aber nicht im Gesicht - es besteht weniger Chancen, eine Erkältung zu fangen, wenn die Klimaanlage mit voller Leistung wirkt. Darüber hinaus überwacht die Elektronik ständig die Luftfeuchtigkeit und verhindert das Foggen von Brillen während des Regens. Ich spreche nicht von solchen Dingen wie einem speziellen Computer, der die Temperatur und die Luftqualität innerhalb und Außenseite verglichen und automatisch bestimmt, ob das Innenraum beunruhigt werden soll und ob es Zeit ist, einen Kohlefilter zu verwenden, der nicht den kleinsten Pollen passt.
 
Die hinteren Passagiere sollten sich auch um Sorgfalt fühlen: Es gibt viele Beine. Der Kofferraum ist ziemlich geräumig - sein Volumen beträgt 407 Liter, und wenn Sie den Rücksitz vollständig oder in Teilen falten, können Sie ein kleines Motorrad transportieren. Was habe ich noch vermisst, wenn ich über den Salon sprach? Sicherheit: Neun Kissen, darunter ein Special, das sich unter der Lenksäule befindet und die Knie im Aufprallfall schützt. Glücklicherweise wurde es nicht zur Überprüfung ihrer Effektivität gebracht, obwohl mein Kollege und ich dem nahe dran waren.
 
Rennen in der Siesta
 
Wie immer: Wir verlassen den Flughafen und kommen zur Autobahn. Und am Nachmittag am Nachmittag bitte ich Sie zu bemerken, portugiesische Siesta - es gibt weniger Autos als in Moskau für Mai. Wie man den leistungsstärksten Motor nicht überprüft, der auf dem Peugeot 407 angeboten wird - einem 6 -Zylinder mit einem Volumen von 3,0 Litern und einer Kapazität von 211 Litern. Mit. Zu paarweise (und nur paarweise) mit einem neuen automatischen Porsche Tiptronic -Systemgetriebe verteilt er das Auto zuversichtlich und schnell. Darüber hinaus ohne unnötigen Lärm, was Sie unfreiwillig an Mercedes erinnern lässt. Nur bei hohen Geschwindigkeiten beginnt ein angenehmer Bass -Rumpeln in den Salon einzudringen. Aerodynamische Geräusche fehlen bei jeder Geschwindigkeit. Und bereits nach den ersten zehn Kilometern bemerken Sie ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des Charakters des Autos - es steht perfekt auf der Autobahn, als ob es ohne reagieren, ohne auf den Seitenwind zu reagieren, und behält den gegebenen Kurs zuversichtlich, selbst wenn die Straßenschleifen.
 
Ich hatte keine Beschwerden über das 6-Gang-Automatikgetriebe auf der Autobahn, die, wenn der Gaspedal stark gepresst wird, ehrlich ein reduziertes Zahnrad einschließt und mit intensiver Beschleunigung den Motor zu maximalen Geschwindigkeiten entfernt. Gleichzeitig - keine Idioten, tritt der Übergangsprozess von einer Stufe zur anderen schnell und deutlich auf. Die Maschine passt sich nicht nur an den Fahrstil an, sondern auch an Sport- und Wintermodi, die durch Drücken der entsprechenden Schlüssel in der Nähe des Hebels aktiviert werden. Sie können manuell von einem Programm zum anderen wechseln, aber jetzt ist dies nicht relevant. Es ist viel wichtiger, dass auf dem Tacho 220 km/h ruhig und gemütlich ruhig ist. In einem solchen Auto können Sie mehr als einhundert Kilometer fahren, ohne Müdigkeit zu fühlen. Aber die Autobahn endete und wir bewegen uns auf einem kurvenreichen Pfad.
 
Dort fehlte mir die Möglichkeiten des Automatikgetriebes ein wenig. Mit einer scharfen Gasversorgung sind die Elektronik leicht, zögert jedoch mit dem Übergang zu einem niedrigen Gang. Das Sportregime korrigierte die Situation nur teilweise. Übrigens - Porsche im Namen bedeutet überhaupt nicht, dass der deutsche Autohersteller dieses Automatikgetriebe für Peugeot erstellt hat. Nur der Tiptronic Manual Shift Mechanismus wird vom bedeutenden Unternehmen patentiert. Sie können manuell von einem Schritt zu einem anderen wechseln, für den es notwendig ist, den Hebel nach links zu verschieben und ihn nach oben/nach unten zu schieben. Dies reduziert die Nachdenklichkeit der Schachtel erheblich und auf einer kurvenreichen Straße verwendete ich am Ende nur dieses Regime und genoss das absolut vorhergesagte Verhalten der Maschine.
 
Zunächst einmal: Die Lenkung ist am besten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Kraft am Lenkrad minimal, was das Parken oder die faule Bewegung in einem dichten Stadtrom erleichtert. Es lohnt sich jedoch, an Geschwindigkeit zu gewinnen, da ein elektrischer Verstärker seine Intervention stark verringert und ein wunderbares Lenkrad gewährleistet.
 
Suspensionen sind eine besondere Geschichte. Peugeot war fast der erste, der die MacPherson -Federung dem vorderen Rad -Drive -Auto verweigerte. Vorher werden Doppelhebel installiert, die beispielsweise bei BMW oder Mercedes gefunden werden können. Natürlich ist das Design etwas anders, aber laut Ingenieuren aus der Welt des Motorsports. Aus diesem Grund hält 407 die Leinwand so hervorragend, selbst in den am spannten Wendungen. Darüber hinaus war es beim ersten getesteten Auto möglich, die Steifheit von Stoßdämpfer zu ändern, indem Sie auf die Sportstaste auf der zentralen Konsole klicken. Obwohl in diesem Fall der Komfortniveau erheblich reduziert wird und die Unregelmäßigkeiten der Beschichtung in seiner Gesamtheit übertragen werden, aber die Körpernkrane verschwinden, und das Gefühl des Autos nimmt zu. Und jetzt eilst du, kopfüber
 
Ehrlich gesagt war ich so weggetragen, dass ich fast in einer unangenehmen Situation war. Nach der Reihe von Kurven und sichergestellt, dass die Fähigkeiten des Autos am Ausgang von der Kurve, wie üblich, wie üblich auf das Gas gedrückt wurde. Vor uns - ein kleiner Anstieg, der nach meinen Köpfen reibungslos enden sollte - in jedem Fall scheinbar ich keine Warnzeichen bemerken. In der Tat folgte sofort ein scharfer Abstieg und eine ziemlich steile Rechtskurve. Auf dem Vormarsch nahm die Leiche fast ab - die Geschwindigkeit unter 180 (eine strenge und öffentliche Warnung des Chefredakteur!), Und ich musste scharf auf die Bremsen aufnehmen, sonst gab es keine Möglichkeit, in die steile Kurve zu passen. Der Kollegen rechts grunzte irgendwie und gab einen irrelevanten Satz aus, in dem ich eine extreme Unzufriedenheit von mir und Bewunderung für Peugeot -Ingenieure gab, die sich mit der Konfiguration des Bremssystems befassten. Dank der leistungsstärksten Bremssättel, das System der Verteilung der Bremsbemühungen, hilft bei der Verlangsamung des Notfalls und standardmäßig von den ABS installiert. Die gleichen zwanzig bis dreißig Spareter waren ausreichend, um den riesigen Müllwagen nicht zu treffen und die Wendung sicher zu vervollständigen mit Ein kleines Kreischen von Gummi.
 
Was besonders geschlagen wurde: Selbst in einer kritischen Situation verlor keiner der Räder mit der Straße die Kupplung. Es schien, dass die Reifen am Asphalt hielten. Und was denkst du? Es verwirrte mich, bis es nicht möglich war, das Auto in einem der Kurven zu rutschen. Dieser unnötige Beweis für die Gerechtigkeit der Gesetze der Physik der besonderen Freude brachte jedoch nicht. Nein, es gibt keine Probleme mit der Stabilisierung - die Hauptsache ist, schnell am Lenkrad zu handeln, basierend auf den Merkmalen des vorderen Radlaufs. Darüber hinaus ist die neueste Generation ESP immer bewacht, was einige Freiheiten ermöglicht. Ich hatte das Gefühl, dass Peugeot 407 den Fahrer besser weiß - wenn Sie den Fahrer moderieren sollten, möchte ich schnell darauf gehen, aber ich möchte die Kupplung mit der Straße überhaupt nicht verlieren. Wie auch immer, aber die Zeit ist gekommen, das Auto zu verändern.
 
Weniger - bedeutet nicht schwächer
 
Denken Sie, dass ein Auto mit einem 2,2-Liter-Motor nach dem Rennen auf einer 3-Liter-Version nicht beeindrucken kann? Vergeblich! Aber für den Anfang - ein paar Worte über das Design des Salons. Die Zifferblätter sind nicht mehr weiß, aber schwarz, auf der zentralen Konsole befinden sich nur 36 Tasten und zwei Joysticks, und anstelle eines großen Farbdisplays, einem kleinen Bildschirm eines Computers auf -Board. Das Lederfinish wich zu Stoff und elektrischen Anpassungen - mechanisch. Aber was charakteristisch ist: Im Inneren wurde es nicht weniger bequem. Die Sitze sind trotz des Mangels an Lumbalunterstützung immer noch bequem. Das Musikzentrum ist nicht JBL, aber es klingt anständig. Der automatische Checkpoint wich einem neuen mechanischen 6-Gang, der sehr gute Laufqualitäten bietet. Übrigens wird diese Box nur mit einem 2,2 -Liter -Motor auf dem Peugeot 407 platziert. Für andere Versionen wird entweder eine 5-Gang-Mechanik oder eine 4-Gang-Maschine vorgeschlagen.
 
Im Allgemeinen ein Auto mit einem 4-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 158 Litern. Mit. Ich mochte noch mehr als die leistungsstärkere Peugeot 407. In Bezug auf die Beschleunigungsdynamik ist es nicht zu sehr unterlegen, aber das Hängen entlang der Achsen aufgrund des leichteren Stromeinheits wird das Auto noch vorhergesagter und kontrollierter. Trotz der Tatsache, dass Peugeot 2.2 kein Sportregime für Anhänger hat, verhält er sich nicht schlechter als sein Kerl mit V6. Das Schieben tritt auch später auf und es ist einfacher, sie zu kontrollieren. Natürlich sind die Körper des Körpers etwas spürbarer, aber Trost, selbst auf den ausgetretenen Straßen, ist ein höheres Lob.
 
Die einzige Bemerkung ist der Hebel eines mechanischen Getriebes, der unter einem kleinen Sabbery leidet. Es ist lustig, aber es ist geschafft, ein fast brandnotiertes Merkmal der Mehrheit von Peugeot zu werden, und andererseits gibt es keine Probleme mit der Einbeziehung der gewünschten Geschwindigkeit. Tatsächlich liefert das mit einem System zur Änderung der Gasverteilung ausgestattete Stromeinheit die erforderliche Erfassung in einer Vielzahl von Revolutionen. Mein Wille, also würde ich Ingenieure bitten, an der Melodie des Motors zu arbeiten. Obwohl ich einverstanden bin, dass für ein solches Auto dies nicht das Wichtigste ist, ist sein Preis viel wichtiger.
 
Pläne und Wettbewerber
 
Fast das gesamte Gamma von Peugeot 407 wird dem russischen Käufer mit Ausnahme von Versionen mit Dieselmotoren vorgeschlagen. Vier Benzinmotoren sind 1,8; 2.0; 2,2 und 3,0 Liter. Ich habe zufällig nur die letzten beiden versucht, also kann ich nur versprechen, weniger mächtige Autos zu testen, wenn sie sich in Russland befinden. In der Zwischenzeit stelle ich fest, dass das französische Unternehmen erwartet, den Markt für mittelgroßen Autos erheblich wiederzubeleben, und im Jahr 2005 rund 300.000 Peugeot 407 im Jahr 2005 umsetzen. .
 
Wettbewerber haben mehr als genug Konkurrenten - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 und Opel Vectra. Daher wird der Markterfolg des Modells weitgehend vom Preis abhängen. Aber nur damit ist alles noch nicht klar. Die Kosten für Peugeot 407 in den Salons russischer Händler können Ende Juni frühestens gesprochen werden, wenn der Leser bereits diese Zeitungsnummer haben wird. Basierend auf europäischen Preisen kann ich nur - sehr ungefähr! - Angenommen, Peugeot 407 wird Kunden für mindestens 19.500 US -Dollar angeboten. Dies ist die Grundversion des Autos mit einem 1,8 -Liter -Motor.
 
Andrey Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 12 (58), 2004]