Peugeot 407 Testfahrt seit 2004 Limousine

Altersunterschied

Ich fand eine Herangehensweise an ihn. Zuerst habe ich versucht, auf meine eigene Weise zu gehen - dynamisch, manchmal aggressiv. Mit einem Wort, da sie nicht in einem großen Familienbahnwagen fahren. Alles passierte von selbst. Irgendwann, dachte er, ließ ab, ließ, entspannt, hörte auf, das Gas zu drücken. Und nach ein paar Minuten erwischte ich mich und dachte, ich mag, wie sich dieses Peugeot auf der Straße verhält.

 

Peugeot 407 schwingt glatt über eine flache Autobahn, und ich genieße die Tatsache, dass praktisch nichts von mir verlangt wird. Sie müssen es nur in die richtige Richtung lenken. Dies ist angenehm - das Lenkrad ist leicht, aber nicht leer, komfortabel, aber mit ausreichender und verständlicher reaktiver Anstrengung. Und das Auto mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit reagiert auf meine Anfragen, wie ich möchte. Eine klare Reaktion folgt der Abweichung des Lenkrads. Die Bremsen zeigen sich gut - und sie erfreuen sich mit einem transparenten Antrieb und sie bieten eine intensive Verlangsamung und Bauchmuskeln, wenn sie aufwacht, erinnert sie sich nur an ein ruhiges Geschwätz.

 

Selbst ein komfortabler (Haupt-) automatischer Modus schien nicht so nachdenklich. Die Verzögerungen sind natürlich nirgendwo verschwunden, aber sie ärgern sich nicht und stören die Fortsetzung des ausgewählten Rhythmus nicht.

 

Und ich gehe weiter. Es ist bequem zu sitzen - der Stuhl hat eine gute Form und es war möglich, ihn ohne Probleme zu konfigurieren. Enge (oder Weichheit?) - genau oben zwischen umfassend und Komfort. Ich habe das Lenkrad auch optimal angepasst und jetzt meine Hände in der Wissenschaft in der ungewöhnlichen Abteilung, fast zu einem rechteckigen Kreuz abgeflacht. Auf einem glatten grauen Hub leuchtet ein Chromprofil des Unternehmenskönigs der Tiere - als teure Dekoration am richtigen Ort. Dies ist wahrscheinlich das französische und sinnlichste Detail des Innenraums. Alles andere wird mit einem Schwerpunkt auf Funktionen gelegt. In Abwesenheit von Stil können Sie den Salon nicht beschuldigen. Es ist angenehm für das Auge, außerdem ist der Plastik des Finishs gut an die Berührung.

 

Die Designer schienen sich zu entscheiden, die Ergonomie der Deutschen einzuholen - anerkannte Meister in diesem Bereich, aber gleichzeitig die Individualität beibehalten. In vielerlei Hinsicht gelang es ihnen. Die Schaltflächen sind in Haftungszonen logisch. Aber ihre Zahl verursacht manchmal Verwirrung - also scheint die CD -Zeiger -Steuereinheit überladen zu sein. Es ist gut, dass es unter dem Rad eine bequeme Fernbedienung gibt.

 

Wenn Ihre Form und Lage es Ihnen ermöglicht, tagsüber in den Schlüssel zu navigieren, wird nachts vollkommen verwirrt-die Konsole scheint mit Dutzenden identischer Lichter, nur rote und blaue Pfeile separater Klimaregelung werden eindeutig identifiziert.

 

Alle Informationen werden auf einem kleinen Display mit roter Beleuchtung angezeigt. Seine Grafiken sind einfach, aber mit Liebe hergestellt - ein berührendes Symbol des Empfängers zum Beispiel verursacht ein Lächeln. Zusätzlich zu den Einstellungen des Audiosystems werden hier die Daten des Routencomputers (und gleichzeitig auf der Anzeige in der Gerätekombination) angezeigt. Ihre weißen Schuppen beleben den Schild, aber die Lesbarkeit der Geräte ist schlechter. Im Dunkeln hilft die Hintergrundbeleuchtung, alles ist viel informativer damit.

 

Der Tachometerpfeil erstarrte bei 90 km/h - die Digitalisierung ist traditionell ungerade. Im Salon konnte man leise leise mit jemandem sprechen, aber im Auto außer mir niemanden. Und für viele würde es genug Platz geben - von innen 407 SW scheint aufgrund der weit entfernten Vordergeständer sowie eines Panoramablastdaches und eines Platzes hinter dem Rücksitz sehr groß zu sein. Und jetzt zeichnet die Fantasie ein idyllisches Bild: Die Kinder aus dem hinteren Sofa stocken die Finger hoch und wichsen die Eltern vor, die vorne sitzen, und Senbernars Mündung steckt aus dem riesigen Kofferraum.

 

Ich habe sogar angehalten und zurückgezogen, um zu überprüfen, ob es hier bei besonders wertvollen Fahrern bequem sein wird. Praktischerweise ist das Sofa breit, es gibt eine Armlehne mit Tassenhaltern und Boxen. Aber die Knie sind nicht so viele, wie wir möchten. Es passiert und geräumiger. Und der Kofferraum während der Prüfung war nicht so beeindruckend - Sie erhalten kein ausstehendes Volumen mit niedriger Decke und mit Racks übersät. Ich mochte es, dass die Öffnung der Hintertür weit auf das Dach geht und dass das Glas separat angehoben werden kann. Und doch gibt es nicht genug Platz für Senbernar ... vielleicht Collie?

 

Halt. Welcher Collie? Woher kommen die Kinder? Er entspannte sich ein wenig und Peugeot begann mich sofort mit seiner Familienwelle zu konfigurieren. Es ist dringend, es zu schütteln. Dies ist nur der Informationen zwischen den Geräten, dass es Zeit ist, die Benzinkönige erneut zu bereichern.

 

Schön ..., - der Nachbar nickt nacheinander zu meinem Auto. Ja, ich stimme zu. Und ich selbst schaue mir den 407. und ich denke, dass das Schöne keine völlig genaue Definition ist. Ungewöhnlich. Das Aussehen für diese Klasse ist nicht klassische Schönheit, sondern eine helle Persönlichkeit. In der Variante des Bahnhofs wurde der Bekannte der Anteil des Futurismus hinzugefügt. Der Rücken scheint mir groß, fast dimensionslos und ähnelt dem Heck des Sternkreuzers. Wirksam. Von innen aus sieht der Haufen breiter Gestell schwer aus. Und die Aussicht von nach hinten wird durch ein kleines Detail verwöhnt - unkomplizierte Nebellichter rechteckiger Form. Sie kamen definitiv versehentlich hierher.

 

Leichter Frost erfrischt - Es gab keine Spur von Entspannung. Ich springe auf den Sitz. Der Hebel der Maschine in der Fahrt, Gas - auf dem Boden und ... Peugeot berührt sich langsam, als ob es nicht fast 160 Kräfte unter der Motorhaube gibt. Ja, das Auto ist schwer - eine Limousine ging um 55 kg. Der Hauptgrund für den freudlosen Start ist jedoch eine 4 -Geschwindigkeits -Automatik. In einer Zeit, in der das meiste Automatikgetriebe dem Fahrer mindestens fünf Zahnräder anbietet, ist dieser auf zwei Übertakten begrenzt, die dritte und vierte wirtschaftliche. Infolgedessen wird der erste durch die Anstrengung des Motors beim Starten aufgehoben, während er beim Beschleunigen des Kurses eine gute Elastizität zeigt und sich nicht zu intensivieren scheint. Ich auch. Die Pause des Schaltens beginnt mich wieder zu ärgern, und ich drücke die S -Taste in der Nähe des Selektors. Der Gaspedal -Antrieb wurde sofort empfindlicher, die Verzögerungen wurden reduziert und die aktuelle Ausrüstung ist trotz meiner eifrigen Provokationen in Form von Gasentladung fast abzuschneiden. Und wieder bin ich überrascht, wie die Programme gedehnt werden - der größte Teil der Standard -Stadtroute kann auf einem Knurren an zweiter Stelle gefahren werden.

 

Der manuelle Modus war jedoch noch überraschter - er ermöglicht es nicht nur, sich unabhängig von Programmen auszuwählen, sondern ignoriert oft sogar meine Teams. S ist das Beste der vorgeschlagenen. Die Bewegungsgeschwindigkeit nahm deutlich zu, ich verdrehte den Motor ohne Verlegenheit und beobachtete seinen Charakter. Es ist gleichmäßig, aber das Maximum des Moments mit 3900 U / min ist zu spüren - nach dieser Marke wird die Beschleunigung lebhafter.

 

Als der Tachometerpfeil bis zu 130 km/h ausgewählt wurde, veränderte sich das Verhalten von Peugeot auf seltsame Weise - Unsicherheit. Auf dem Lenkrad ist Zero gut gefühlt, aber das Auto schwimmt alleine im dynamischen Korridor und reagiert auf die Rut, Unregelmäßigkeiten und Veränderungen der Traktion. Sie müssen ständig stehlen. Höchstwahrscheinlich sind die Winterreifen schuld, auf die eine oder andere Weise waren es einfach unangenehm, schneller auf die Autobahn zu reisen, als 170 km/h.

 

Auf der Straße wird die Qualität der Autobahn, die unverzeihliche Empfindlichkeit der Federung gegenüber großen und nicht sehr sehr beschichtenden Mängel schlechter als die Autobahn. Wenn sie vorbeikommen, das Lenkrad und manchmal der Körper in harter Form, informieren Sie über die Schwankungen ungewöhnlicher Massen. Hier sticht die Hinterradaufhängung auf - sowohl zittern als auch schall. Und etwas spiegelt sie im Darm des Kofferraums wider. Wurden die Designer nicht gesehen? Oder hat die Suspendierung die Ansichten bereits besucht?

 

Gleichzeitig, in den Standardmodi, ist die Art der gemochten Kontrolle - 407 SW ist zuversichtlich, geschmackvoll und hilft sich mit einem selbstvergütten Multi -Link. Aber das reicht mir nicht aus, ich provoziere wieder, drücke das Auto und suche nach der Linie, für die es speichern wird. Ziemlich bald fallen die hinteren Räder in einen scharfen Rutsch, aber nach einem Moment greift die Außenseite das Pseudo -Shut -Off -Stabilisierungssystem, und alles beginnt zuerst.

 

Nach einiger Zeit lasse ich den 407. in Ruhe. Die Umstände des Tests bringen Sie zum Nachdenken. Peugeot 407 SW ist mit vielen Vorteilen ausgestattet, er wird mögen, dass die hinteren Passagiere, wie ein phlegmatischer Fahrer, die hochrangige Familie mögen wird, die einen Grund hat, einen großen Familienstationswagen zu kaufen. Und ich bin immer noch mit automatischen Kisten, großen Stämmen und quadratischen Nebelscheinern betraut. Vielleicht haben wir uns gerade früh getroffen?

Unter solchen Gedanken senke ich die Geschwindigkeit leise und nach ein paar Minuten fange ich mich auf die Tatsache, dass ich anfange, diesen Peugeot zu mögen ...

 

Modell/Modifikation Peugeot 407 SW

Hersteller Peugeot

Modelljahr 2005

 

KAROSSERIE

Geben Sie Stationswagen ein

Bau/Stahl

Anzahl der Türen/Plätze 5/5

 

MOTOR

Beckentyp mit Injektion

Arbeitsvolumen (siehe Kubikmeter) 2231

Menge/Ort der Zylinder 4 in Folge

Der Grad der Komprimierung beträgt 10,8

Power (L.S.) 158 (5650 U / min)

Moment (NM) 217 \u200b\u200b(3900 U / min)

 

ÜBERTRAGUNG

Vorderantrieb

Getriebe 4-Gang-Automatik

 

Abmessungen/Volumina/Gewicht

Radbasis (MM) 2725

Länge/Breite/Höhe (mm) 4675/1810/1445

Die Spur vorne/hinten (MM) 1560/1525

Straßenfreiheit (MM) 130

Trockenmasse (kg) 1535

Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 66

 

SUSPENSION

Front unabhängig, auf doppelte Querhebel mit einem Stabilisator

Das Heck ist unabhängig, Multi -Link, mit einem Stabilisator

 

LENKUNG

Geben Sie Gear Rack ein

Der Durchmesser der Kurve (m) 12

 

Bremsen

Frontscheibe, belüftet

Die hintere Scheibe

 

Dynamische Eigenschaften

Maximale Geschwindigkeit (km/h) 205

Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 12,7

 

Wirtschaft

Kraftstoffverbrauch (L/100 km):

nach dem kombinierten Zyklus 9.6

 

Preise und Ausrüstung Peugeot 407 SW

Der Peugeot 407 SW Station Wagon wird von Händlern mit vier Motoren angeboten: 1,8 Liter (116 PS), 2,0 l (136 PS), 2,2 l (158 PS), 2,9 l (211 PS). Die Wahl des Getriebes für den bescheidensten Motor ist durch 5-Gang-Mechaniker begrenzt. Für einen 2-Liter wird auch eine 4-Gang-Automatik bereitgestellt. Die 2,2-Liter-Version kann entweder mit der gleichen Automatik und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe sein. In einem Paar zum 2,9-Liter-Motor wird nur ein 6-Gang-Automatikgetriebe angeboten.

 

Konfigurationen - Einfacher SR -Conferort und ST Conferort, Richer ST Sport und Top SV Executive. Je nach Motor ändert sich jedes Gerät geringfügig.

Die Standardausrüstung des Tests 407 SW (2,2 l, die Maschine) umfasst ESP, Elektrofenster, Reifendrucksensor, Nebelscheinwerfer, automatische Lampen, Regensensor, automatisches Schlusslicht, Glasdach, Glas -Tönung, zwei Zonenklimaregelung, CD-Resort mit MP3, 17-Zoll-Räder aus Aluminiumlegierung. Zusätzlich wurden Xenon -Scheinwerfer, Vordersitze mit Heizung, Gepäcknetz und einige andere Optionen installiert. Gegen eine Gebühr wird auch ein Fahrerkissen angeboten, Alarm, Parksensoren (hinter der Rückseite), vordere Sitze, ein elektrisches Antrieb, ein CD -Wechsler und eine JBL -Akustik.

 

Das günstigste Peugeot 407 SW (SR Conferort, 1,8 l) kostet 24 302 USD. Der Preis für ST Sport liegt zwischen 27.600 USD (2,0 l, Schaltgetriebe-5) und 38 USD 968 (2,9 l). SV Executive - von 32 USD 249 (2,2 l, Schaltgetriebe -6) bis 40.074 USD (2,9 l).

 

Text: Sergey Knowemsky
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 12/2005]