Testlaufwerk Peugeot 1007 seit 2007 Fließheck

Alle Fotos Peugeot 1007 seit 2007

Rätsel kleiner Formen

Mini ven sogar das Wort etwas Volumen, rätselhaft. In der Erinnerung, alle Arten von Szenen, C-Max, Zafir und anderen kleinen Autos packen auf. Und dann balancieren die Autos, die irgendwo an der Grenze einer kleinen Klasse ausgleichen: In Form von Mini-Vena, in Größenkindern und tatsächlich?
Mit einer Länge von weniger als vier Metern haben ihre Schöpfer keine Angst, sich von der Bequemlichkeit des Eingangs, der Platzierung der hinteren Passagiere, die Möglichkeiten von Ladungsfächern, Komfort und den geräumigsten zu streiten. Versuchen Sie im Allgemeinen, uns zu überzeugen, dass von innen innen die Brötchen mehr als draußen sind.

Wir sprechen über drei neue Produkte unseres Marktes: Renault Modeus, Peugeot 1007 und Honda Jazz. Ungewöhnlich, nicht billig, auf den ersten Blick scheinen sie unpraktische Spielzeuge aus der Entlassung der Frau zu wirken. Ist es so? Immerhin zeichnet sich das Design von einzelmenvolumetrischen Körper aus, von dem nicht nur der Designer-Mut hier ist, ist voll von interessanten, innovativen Lösungen.
Wachstumshormone
Der Renault-Modus ist spielerisch, lächelndes Erscheinungsbild benachbart dem unbeweglichen Innenraum eines der bescheidensten Sets. Ehrlich gesagt, nach ungewöhnlichen Linien und als, als wenn von innen anspruchsvoll ist, warten Sie mehr vom Modus. Aber der raue, unhöfliche Kunststoff erfreut nur zweifarbig, und die restlichen Polstermaterialien versuchen nicht, Ihre Aufmerksamkeit in Besitz zu nehmen. Trotzdem war bereit, von der Phrase zu brechen: Und das ist 17.000 US-Dollar? Aus irgendeinem Grund bleibt es unausgesprochen. Es ist unerwartet geräumig, zumindest vorne, Salon. Und sogar riesig und von diesen sehr komfortablen Türen.
Ich schließe um, schließt, dass der Innenraum nicht so arm ist! Der Sitz ist jedoch in guter Konfiguration, aber unter anderem wird die Höhe angepasst. Das Pflanzen des Fahrers ist mit gutem Kreisvisier hoch. Ja, und lass es hinter dem Rad des Modus sein.

Sie versuchen, nach einem rustikalen Kunststoff boranant herauszufinden, ist auch in der Höhe einstellbar. Das System zur Aufrechterhaltung der mikroklimatisierten Klimaanlage. Nachdem Sie auf zwei Airbags, Elektrotypen der vorderen Fenster, beheizten Sitzplätze, lenken, ist alles nicht so bescheiden, dass es für scheinbare Einfachheit geschickt ist.

Hier ist eine Mini-Wellen-Frontplatte mit all der Imprägnanz genau leer. In der Mitte wurde nur eine Supercompact-Kombination von Geräten angebracht. Hell, Mode-Digital, es verursacht trotzdem keinen lkw-Sturm in der Seele. Nur ein Tachometer las gut, der Rest verschmilzt mit dem Hintergrund.
Große Enttäuschung klingt die hinteren Passagiere. Stellen Sie sich vor: Sie betreten die großen Türen Türen und versuchen, sich zu setzen, und die Beine sind nirgendwo zu gehen! Die Knie sind in der Rückseite der Sittingfront gegraben, und Reflexionen auf dem Platz unterstützt nur eine solide Luftreserve über den Kopf.

Leider blieb eine vielversprechende Version des hinteren Sitzens Triptychon über Bord dieser Konfiguration. Dies dauert detaillierte Stühle, indem sie in alle Richtungen fahren, indem Sie Landenoptionen anbieten. Wir haben ein einteiliges Kissen und Rücken haben sehr begrenzte Transformationsfähigkeiten.
Peugeot 1007, ehrlich gesagt, ist es schwierig, nach Standardschemata zu bewerten. Beim Datieren wird der Gedanke an die Zweckmäßigkeit weniger signifikant, was den Emotionen weicht
Auf den ersten Blick, tausend siebte typische Konzept, ideal, um die Öffentlichkeit anzuziehen. Wo immer Sie sind, verursacht das ausdrucksvolle Design des Pininphyre und der feste Haytek ein Meerblick. Die Menschen freuen sich über die Form ungewöhnlicher Körperanteile. Mit einem Lächeln folgen kindlich die Bewegung von elektrifizierten Türen. Lobo versuchen, in das Innere zu schauen, so kosmisch uneinnehmbar, wie das Innere aussieht.
Alles ist sehr stilvoll, effektiv, ungewöhnlich. Hinter den Schiebetüren teuren Polstermaterialien. Die Lautsprecher des generischen Audiosystems, die an der Vorderseite, idealerweise neben einem der zwölf ersetzbaren Teile des Innenraums angrenzt. Riesige Luken auf dem Dach werden als richtig wahrgenommen.

Und jetzt ist das Auto von Kleinigkeiten beleidigt: Wenn die Tasten an die Seitentüren bereitgestellt werden, müssen Sie den Rücken manuell öffnen?
Nach dem ersten Waschen vergeht Euphoria. Der inländische Frost nimmt dieses Equilibrium all diese Elektrik aus Gleichgewicht aus und kommunizieren mit der Maschine wieder in die Koordinaten praktische Mittel.

Natürlich ist aus Sicht des Treibers und des vorderen Passagiers tausend siebth einfach riesig. Wie im Fall des Modus geben Sie es zuerst ein und setzen sich dann auf. Wenn Sie das Fahrerinstrument in dieses außergewöhnliche nehmen. Stilvolles Lenkrad, herkömmliche Gerätekombination und Mikroklima-Steuereinheit. Sogar der Sitz ist mäßig hart, Kette, da es die Version von Sporty sein sollte. Das ist nur die landende Landung in Richtung Pedale, aus irgendeinem Grund, um das Lenkrad zu erreichen.
Nervige Nievaznetsky-Sichtbarkeit. Die mächtigen Gezeiten drücken auf die Oberseite (listige Türschlösser sind ausgeblendet). Doppelter Frontkörper-Rack ist leicht, hinter einem Fußgänger zu verstecken, und hier ist es immer noch unglaublich kleine äußere Spiegel gezwungen, vorsichtig zu sein.

In einem Versuch, den Heck zu erfassen, stellt sich Fiasko als Erwachsener heraus, es gibt keinen Platz. Der Kopf ruht an der Decke, die Knie werden zurückgedrückt. Und das ist mit den hinteren Sesseln vollständig in den Kofferraum.
Honda Jazz bietet extern nichts Besonderes an, es sei denklich, dass die Farbe gemittelt-sympathisch oder der Fließback oder der Wagen, der in der Höhe gewachsen ist und die Markenmerkmale gewachsen ist. Warum wählte Jazz dann kürzlich ein Auto des Jahres in Japan? Es stellt sich heraus, dass er auf andere Weise mit ihm vertraut ist: eine Einweg-Emotion, lange leben!
Jetzt zieht Ihre Aufmerksamkeit einen wirtschaftlichen 1,4-Liter-Motor an. Überraschung nicht standardmäßiges Körperlayout, an dem der Kraftstofftank unter den Vordersitzen erfasst wird. Sein gewöhnlicher Ort wird dem Zustellbett der hinteren Passagiere gegeben. Dies ist wirklich ein kleines großes Auto, da die Schöpfer ihn selbst anrufen.
Innerhalb von Jazz ist eindeutig interessanter, reicher mehr als der gleiche Modus. Neben mehr edlen Oberflächenmaterialien zieht der Blick eine gesättigte Frontplatte an. Es füllt eine helle, große Kombination von Geräten, neben einem komfortablen Klima-Installationsknödel. Verschwendendes, stilvolles Lenkrad, schönes Hebelkasten mit Retrosted-Switching. Vielleicht wird es hier alles bestimmt, mit Ausnahme eines Fahrersitzes. Die Landung ist vertraut, einfach, aber der Selbststuhl amorph, sein Kissen ist kurz, was besonders vor dem Hintergrund der Richtigkeit aller anderen auffällt.
Aber über das Sitzen hinter Jazz kümmert sich ernsthaft. Hier ist wirklich alles in einem Erwachsenen: Voller Ort für Beine, Schultern, Köpfe. Hier sind sie die Vorteile des ursprünglichen Layouts.
Motorrennen

Renault-Modus nach russischen Normen und Präferenzen scheint ein bescheidener zu sein, zu dem der Motor 1,2 Liter ist, ist eher bestraft als zum Reiten. In der Tat ist alles weit weg. Natürlich sind einige Schäden an dem Motor beim Drogging und bei niedrigen Drehzahlen spürbar, der Modus beschwert sich manchmal über den Mangel an Drehmoment. Es lohnt sich jedoch, den Tachometerpfeil für 25003000 U / min zu übersetzen, das Auto rollt, beweglich, reagiert auf die Position des Gaspedals. Zusammen mit dem Sprung im Salon kommt jedoch das Motorgeräusch scharf, nervig, und in bestimmten Revolutionen schwört er die Getriebe.
In Bezug auf die Einstellungen ist der Chassis-Modus Freakden. Dichte Suspensionen haben eine gute Energieintensität, aber sie neigen dazu, das Profil der Straße zu wiederholen, und in kleinen Unregelmäßigkeiten schütteln sich hübsch. Im Management des Autos scharf, dynamisch, perfekt für städtische Menschenmenge geeignet. Er aufgelistete Landspuren des Landes, hier müssen Sie die Aktivität der Maschine und nicht den logischen Betrieb der elektrischen Servolenkung korrigieren.

Peugeot 1007 Der Besitzer scheinbar der mächtigste 1,6-Liter-Motor in unserem Test. Nach früheren Treffen erinnere ich mich daran, dass die Energie solcher mindestens Debuggs ist. Aber Hohe Technologien, Tribut an Mode, forderte etwas Ungewöhnliches aus den Schöpfer. In diesem Fall ein Robotergetriebe. Im Wesentlichen dieselben Mechaniker, jedoch unter der Kontrolle der Elektronik, angeblich das Umschalten optimieren. Unter den Beinen zwei Pedale, Hebel-Joystick und Markenblätter auf dem Lenkrad. Zuerst Freude zumindest Debuggs. Kennen Sie sich Davi am Gaspedal Ja Lenkung, der Rest erledigt den Rest.
Aber eines Tages verlangsamen Sie sich irgendwo an der Kreuzung, dann Gazanete, und in den Bach integrieren wollen. Und das Auto denkt plötzlich denkt, die Sekunden hängen eineinhalb auf der Suche nach der gewünschten Übertragung. Erster Gedanke: Was soll ich tun? Beruhigen Sie sich, er wird sich immer noch erfüllen, das ist nur der Glaube an die Elektronik, das Sie haben werden. Ein ähnlicher Vorfall kann während des Wiederaufbaus beim Überholen erwarten. Gehe in den manuellen Modus? In solchen Situationen wird es zweifellos zwingen, es Ihnen ermöglicht, den Marmelade zu genießen. Aber warum dann Elektronik?

Ansonsten finden wir ein vollständiges gegenseitiges Verständnis mit Peugeot 1007. Guter akustischer Komfort, vielleicht gegen hohe Geschwindigkeiten. Ausgewogene energieintensive Suspensionen schütteln sich merklich nur auf kleine Unregelmäßigkeiten. Interessant war auch die Handhabung: Schnelle, klare Antworten der Maschine werden mit intelligentem Betrieb des Verstärkers ergänzt. In diesen Problemen, Peugeot, wie es oben sein sollte. Das ist nur mit hoher Geschwindigkeit, der Charakter schien unnötig scharf zu sein.
Honda Jazz wird diejenigen enttäuschen, die auf den 1,4-Liter-Motor aller Art von Hondovs Sachen dort warten. Es betrifft nur eine völlig andere, erstaunliche Haltung für den niedrigen und mittleren Umsatz. Selbst in der Stadt erlaubt es, reduzierte Getriebe nicht zu missbrauchen, das Auto leicht zu übertakten, zum Beispiel am Fünftel von 3040 km / h. Bequem, verdammt die Hölle, noch mehr, so dass der Motor das hohe Drehmoment über den gesamten Betriebsbereich hält.
Natürlich ist es irgendwo von einem 3000 U / min-Engine-Ton in der Kabine des Autos zu hören. In seinem Ton gibt es jedoch keine Balalalani-Aggressivität, die dem Modus inhärent ist. Plötzlich schienen die Bremsen leicht zu sein: Leicht berührt die Pedale und hängen sofort auf die Sicherheitsgurte wieder aufgebaut
Auf den ersten Blick ist die Suspension hier komfortabler. Das Auto bemerkt keine kleinen Unregelmäßigkeiten, weicher auf sanften Wellen. Mit einer Zunahme der Geschwindigkeit geben ihre europäischen Einstellungen jedoch locker, und Jazz beginnt jedoch auf Unregelmäßigkeiten zu schwingen. Ugaby-Routen sind nicht für ihn.
Nicht klar, auch vernachlässigt das elektrische Servolenkrad. Mit kleinen Drehwinkeln scheinen Sie den Ramm einer schweren öligen Flüssigkeit zu mischen. Das Lenkrad ist eingespannt, er will nicht in die mittlere Position zurückkehren, um ständige Aufmerksamkeit fordern. Unbequem? Und wie! Es lohnt sich aber, es stärker zu drehen, alles kommt sofort an die Orte, und das Auto wird zuverlässig und projiziert geleitet.
Es ist nicht niedrig ...
Jedes Auto bietet seinen Ansatz an, bestimmte Aufgaben zu lösen. Jeder behauptet das einzige und einzigartige Konzept eines kleinen, aber geräumigen Autos. Die allgemeine Regel hier ist eine Sache: Wenn es unmöglich ist, lange wachsen zu lassen, versuchen Sie, den Liner und insbesondere in der Höhe zu knacken. Werden Sie ein Kolobom, der eigentlich mehr als draußen ist.

Renault-Modus
Die Mini-Ven (feste Terminologie) auf der neuen Renault-Nissan-Plattform, die 2004 in der Genfer-Motorshow debütiert wurde, erschien Ende 2005 in Russland.
Motoren: Benzin 1.21,6 l (75112 HP).
Getriebe: mechanisch 5-Gang, 4-Gang-Automatik.
Die Konfiguration: Authentique, Ausdruck, Dynamik.
Preis: 16.69920 $ 879.
Renault Modus Interessante Stil, nicht sehr ausdrucksstarker interner Inhalte. Leider sind nur für zwei geeignet.
Gesamtbewertung von 7,6
+ Gute Grundausstattung, geräumiger Innenraum, geräumiger Kofferraum, gute Sichtbarkeit und Fahrmöglichkeiten.
- Mediokreakustischer Komfort und Glätte, schliesende Sitze, bescheidene Transformationsfähigkeiten.

Peugeot 1007.

2002 als Konzeptauto präsentiert. Die Premiere des seriellen Modells fand 2004 im Paris-Salon statt, das Auto wurde ein Jahr später auf dem russischen Markt veröffentlicht.
Motoren: nicht frei 1,41,6 l (75110 PS).
Getriebe: 5-Gang-Roboter oder Mechanik.
Erforderlich: urban, trendy, sportlich.
Preis: 17 $ 90023 300.
Peugeot 1007 Wahrscheinlich ist sein serielles Erscheinungsbild etwas voraus. Helles Design überwiegt die Zweckmäßigkeit.
Gesamtbewertung von 7.7
+ Schönes, ungewöhnliches, emotionales Auto, sehr geräumige Front; Hohe Technologien werden mit einem anständigen Komfort kombiniert.
- Praktisch als Mini-Ven, eng hinter dem Salon, sehr unwichtige Sichtbarkeit.

Honda Jazz.
Fünf-türiger Versand in Europa
seit 2002. Im Jahr 2004 wurde die Facelifting durchgesetzt. Umsatz in Russland seit 2005.
Motoren: 1.21,4 l (7883 PS).
Getriebe: mechanisch 5-Gang und Variator.
Paket: cool, es, ls.
Preis: $ 15 90017 900.
Honda Jazz unter einem durchschnittlich hübschen Erscheinungsbild ist das Auto verborgen, das von seinen Fähigkeiten angenehm überrascht ist.
Gesamtbewertung von 7,9
+ Heller, unvergesslicher Innenraum, nachdenkliche Ergonomie, interessante Transformationsfunktionen, geräumiges Interieur und Kofferraum, bequemer Übertaktungslautsprecher.
- Zu empfindliche Bremsen, nicht informatives Lenkrad.
Sergey Voskresensky: Der inländische Verbraucher muss bei der Auswahl von Prioritäten sehr gute Motive haben. In ihren Schätzungen haben wir versucht, so praktisch wie möglich zu sein. Von diesen Positionen erwies sich Honda Jazz als der attraktivste.