Testfahrt Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Sieben in den Geschäften

Compactwane ist ein Auto, wie sie sagen, ohne Flügel. Es wird nicht gekauft, weil Sie wollen, sondern weil es notwendig ist. Die Träume von Jugendlichen gehen irgendwo in den fernen Plan und weichen den Überlegungen von deprimierend banaler Zugänglichkeit, Praktikabilität, Sicherheit und sogar Mäßigung der Betriebskosten.
 

Glücklicherweise zwingt uns niemand dazu, gesichtslose Multi -Eierer -Boxen zu kaufen. Seine Majestät Der Markt gibt uns das Recht zu wählen. Es gibt die Möglichkeit, sich von der Menge abzuheben, daher gibt es auch die Möglichkeit, diese Menge stark zurückzulassen. Honda FR -V wird mit der zweiten - Opel Zafira 2.0 Turbo mit der ersten Rolle perfekt umgehen. Und wie gehen sie mit der Rolle von Compactwane um?
 

Honda ist ein echter Show -Sender, der unter anderem eine aufrichtige Neugierde verursacht. Für das verrückte Fiat Multipla war sie weit davon entfernt, aber es war der FR-V, der der Schaffung der rücksichtslosen Fantasie italienischer Designer am nächsten stand. Es gibt definitiv etwas zu untersuchen. Die besiegte Front davon führt Spuren von Bemühungen, diese breite Maschine in den engen Rahmen der Unternehmensidentität einzutreten. Wenn Sie von hinten von hinten schauen, achten Sie auf ungewöhnliche Abmessungen nicht so sehr wie auf dem s -verdrängten Deckel des Rumpfes -selbst sein Glas hat eine spürbare Kurve, die die Verwendung eines Scheibenwischers einer nicht standardmäßigen Struktur erforderte. Nun, im FR-V-Profil führt es zu obsessiven Assoziationen mit dem BMW X5. Trotz der Tatsache, dass es keine direkten Kredite gibt - es sei denn, die hinteren Racks vertrauter Umrisse. Wahrscheinlich dreht sich alles um das Spiel der Proportionen von Türen und Brillen.


Zafira in seiner zweiten Generation bringt immer noch einen offensichtlichen Eindruck der germanischen Technogenität, aber an einigen Orten ist es animierter und emotionaler geworden. Der Nasenteil sieht aus jeder Perspektive vorteilhaft aus: Die vorderen Racks der Abdeckung in den Flügeln waren besonders erfolgreich und dann zu den großen Blockfakten, die durch eine leistungsstarke, verchromte Kühlerverkleidung verbunden waren. Der vordere Stoßfänger ist gut entwickelt - schauen Sie sich die riesige Mündung der Lufteinnahme und die energetische Erleichterung des Rocks an, gilt jedoch für Honda. Ordentlich definierte Extensoren von Radbögen, die nicht aufwändig zu sein scheinen, wie in Fokus oder der neuesten S-Klasse, von gutem Geschmack sprechen. Aber der Zafira ist langweilig - nur senkrecht.


Im grauen opelischen Salon, ein monumentaler industrieller Reigns - monolithische Formen, weitläufige Linien. Große runde Griffe und Knöpfe, diskrete zeigt logisch in die strenge Atmosphäre des Innenraums an. All dies sieht aus wie ein Steinschneider, um zu arbeiten, aber im Allgemeinen sieht es ganz und ziemlich elegant aus. Honda ist völlig anders. Sie fasziniert den glänzenden Hochtech und ein paar futuristische Balgs. Der Hebel des mechanischen Getriebes stieg direkt darunter an der Frontplatte auf - eine Abgashandbremse in der Nähe - eine massive Schublade. Die Lenkstricknadeln sind mit eleganten silbernen Einsätzen mit flachen Knöpfen dekoriert. Aber bald, aus der Fülle kleiner Details von Plastik aller Arten von Texturen, wird es in den Augen ersetzt. Und dieses mehrfach gefärbte Instrumententafel


Der außergewöhnliche FR-V wird ab und zu in Konflikte mit Ergonomie. Sie müssen die rechte Hand auf der Suche nach einem Getriebehebel anheben, nach Klimaregelung greifen und jedes Mal nach den Windows -Tasten suchen. Das Layout von 3+3 gilt auch für einen Amateur. Die Rückseite der Vorderseite ist überfüllt: Auch wenn ein Kind zwischen Erwachsenen sitzt, ist es besser, es zurückzuschieben. Aber dann verschwindet der mittlere Sitz von hinten. Natürlich kann es auch weggezogen werden, wobei der Standort der Sitze in der Kabine dem Citroen -Symbol ähnelt. Ist es nicht schwierig?
 

Opel ist eine Größenordnung logischer, nachdenklicher und verständlicher. Zunächst sind die Türen hier breiter. Dann ist dies wirklich ein sieben -Seerer -Auto - zwei Stühle der dritten Reihe sind absolut voll. Sie werden in einem Termin angelegt, wobei ein durchschnittliches Sofa zum Stopp gedrängt wird. Im Allgemeinen ist alles wie in einem alten Auto - sie suchen sowieso nicht nach gut, und die Konkurrenten haben sich noch nichts Besseres ausgedacht. Wahrscheinlich sind die Sitze der Sitze der zweiten Reihe, wenn das Kissen in aufrechter Position nach hinten gedrückt wird und die gesamte Struktur auf die vorderen Stühle bewegt wird. Darüber hinaus ist Zafira gut angepasst, um langlebige Objekte zu transportieren, für die sich die Rückseite des vorderen rechten Sitzes nach vorne lehnt.
 

Es ist auch hier erwähnenswert, dass sich der Kontrollpoint -Hebel im Vergleich zu den Maschinen der vorherigen Generation weiter vom Fahrer entfernt befindet und es für sie viel bequemer wurde, manipuliert zu haben. Gleichzeitig gibt es Verschlechterungen - dies sind dumme, nicht festgelegte Schalter unter dem Rad und spioniert Renault Megane II aus.


Tatsächlich begannen wir die Testfahrt von Honda und befürchteten, egal wie sehr ihre Möglichkeiten vor dem Hintergrund der atemberaubenden Kraft von Opel verblasst waren. Alles war genau das Gegenteil. Ja, FR-V ist definitiv langsamer. Aber was ist das Maß an technischer Kultur! Wie qualitativ alle Autokomponenten funktionieren, wie filigrane Steuerelemente abgestimmt sind! Ich würde die Reaktionen der Maschine biologisch bezeichnen - sie sind schnell, weich, weich und intuitiv verständlich. Der Motor ist überraschend elastisch und reagiert auf die geringste Verschiebung des Gaspedals. Das Getriebe schaltet trotz des Kabelantriebs des Hebels mit perfekter Klarheit. Die Aufhängung ohne Spur löscht einen Mikroerblick und übt sehr sorgfältig große Mängel aus, und das Auto schwingt nicht auf den sanften Wellen, und die Rollen bleiben auf einem akzeptablen Niveau. In Abbiegungen verhält sich Honda erstaunlich richtig: Der Fahrer nimmt das Auto als Ganzes wahr und spürt die vollständige Kontrolle darüber und genießt ein gründliches Feedback am Lenkrad. Und amorph, wie sich herausstellte, halten den Körper auf den ersten Blick in Ecken zuverlässig. Wunder, was für ein Auto!


Und was ist mit Opel? Das Auto ist mit einem interaktiven IDS -Chassis (interaktives Fahrsystem) ausgestattet, das die elektronisch gesteuerten Stoßdämpfer, den elektronischen EHPS -Schock, das ESP -Plus -Stabilisierungssystem, das Bremssystem in der CBC und das TC Plus -Anti -Wach -System verbindet. Zahlreiche IDS -Sensoren überwachen Parameter wie die Position des Lenkrads und der Pedale, Überlastung in verschiedene Richtungen, sodass die Elektronik den Betrieb verschiedener Maschinensysteme einstellen kann. In der Praxis zeigte sich Compactiven als scharf, unhöflich: Seine Reaktionen sind nicht immer eindeutig, oft nervös und ohne Genauigkeit. Die Suspension ist dichter als Honda, energieintensiver, überträgt jedoch ein Straßenprofil auch in den Körper. Es gibt einen Sportmodus, der durch die Taste auf der Vorderseite aktiviert wird. Es verschärft das Feedback der Maschine zum Lenkrad, reduziert die Rollen, aber die Steifheit der Aufhängung wird sogar noch höher. Das Hauptproblem - nämlich die Fehlanpassung der Suspensionen, die sich in steilen Kurven oder scharfen Umstrukturierungen mit dem Flusen der Hinterachse manifestiert - verschwindet nirgendwo. Im vorherigen Auto war das nicht! Ja, und auf dem heißen Fließheck Vectra GTS 3.2 ist das gleiche IDS -Chassis viel überzeugender. Es ist ärgerlich, zumal Direct Zafira unendlich stabil und zuverlässig ist.


Der Motor ist stark, es gibt keinen Streit. Bei niedrigen Geschwindigkeiten manifestiert sich die Arbeit der Turbine in keiner Weise, und nur beim Erreichen der 3000 -Marke beginnt ein reibungsloser Anstieg der Traktion. Nun, nach 5000 verblasst der Motor schließlich und ruht sofort gegen den Limiter. Und so - in jeder Gang. Extreme Opel! Außerhalb der Autobans ist jedoch wahrscheinlich nicht gerechtfertigt. Für den Familienverkehr möchte ich etwas ruhigeres und wahrscheinlicheres. Zum Beispiel Diesel.


Honda bleibt auch in Honda. Zweifellos ist das FR -V -Modell eine Stichprobe technischer Perfektion, aber dieses kompaktive ist so dumm wie Stream wie ein Mehrzweckauto. Honda versucht, ein Fahrrad zu erfinden, obwohl in der Klasse der großen Minivans seit langem mit dem Odyssey -Modell gespielt hat, das laut allgemein anerkannten Kanonen ohne verdreht gebaut wurde. Und spielt erfolgreich.


Was willst du? Und wieder möchte ich mich auf Gentechnik beteiligen und zwei Arten tragfähiger Quellen ableiten.
 

Das Auto wird von Ralph Art Division bereitgestellt.
Das Opel Zafira -Auto wurde von Pragmatist, dem offiziellen Händler von General Motors, zur Verfügung gestellt
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 97/2005]