Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

Freigabe in einer großen Stadt

Das Auto für die Metropole sollte kompakt, Yurk und äußerst wirtschaftlich sein. In Europa funktioniert diese Regel, aber in Moskau bewegt sich die Auto -Evolution in eine andere Richtung. Je höher das Lenkrad über der Straße, desto leistungsfähiger ist der Motor unter der Motorhaube - desto besser. Die Nachfrage nach Crossovers mit großen Rädern und hoher Clearance, die anhaltend so vorgeben, städtisch zu sein, und daher beide auf Hefe wächst. Es spielt keine Rolle, dass aufgrund des Allradantriebs und der schlechtesten Aerodynamik solche Maschinen mehr Kraftstoff verbrennen als Autos, die in Abmessungen vergleichbar sind. Aber in ihnen spüren Sie sich zumindest ein Teilnehmer an der Straße und nicht mit einem lustigen Krebstieren, das mit Boorish und anderen großen, die in den Asphaltschlamm einer großen Stadt gekratzt sind.
Konzentrieren Sie sich mit dem Aufstieg. Selten erscheinen Autos mit einem neuen Namen in der Ford -Modelllinie. Daher sollte die Veröffentlichung von Kuga - eine Frequenzweiche, die auf dem Konzept von 2006 IOSE X gebaut wurde - als signifikantes Ereignis angesehen werden. Der Hersteller versucht den einfachen Gedanken zu erklären: Kuga ist ein völlig neues Produkt. Design und Inhalt, Idee und Verkörperung - es gab nichts Ähnliches. Ein spektakuläres Werbevideo, das sich in russischen Fernsehsendern dreht, erfordert, dass die Verbraucher von vorne anfangen. Diese Marketing -Technik erwies sich als sehr effektiv - im Frühjahr, als das Auto noch nicht geschafft hatte, die Händler einzutreten, hatte Ford bereits eine anständige Anzahl von Bestellungen.
Tatsächlich ist Kuga kein von Grund auf neu entwickeltes Auto. Es wurde auf derselben Plattform erstellt, die Ford Focus und C-Max zugrunde liegt. Und im korporativen kinetischen Design ist Sekundärschaft bereits sichtbar. Spucke-Scheinwerfer, eine komplexe Trapez-Luftaufnahme und massive Bögen der Radkästen, wir haben bereits auf einem S-Max gesehen, einem Rücken mit einem hexagonalen Glas und einem umgedrehten Fenster aus Windows-On-Mondeo-Wagen. Okay, das ist dein eigener, Liebes. Aber es gibt (sogar beängstigend, laut zu sagen) und Kreditaufnahme! Das Längsschnitt auf der Motorhaube ist genau das gleiche wie Nissan Qashqai (gespioniert, wiederum Porsche Cayenne und Mercedes SL). Und mit spektakulären Air Excrees hinter den Vorderrädern sind Ford -Designer etwas spät - solche Elemente sind seit langem mit Emki BMW, dem zweiten Freelander, Range Rover Sport und sogar Kuga -Gegner für diesen Test.

Maxim Egorov, Magazin 5 Rad
Mussten Sie Opel Antara auf dem Gelände fahren oder fand Ihre Testfahrt nur in der Stadt statt?
Nun, die Straße, zu der ich gegangen bin, ist schwierig, es ohne Probleme zu bezeichnen -Straße hat es ohne Probleme gefahren. Ihre gesamten Möglichkeiten werden ausreichen, um auf schlechte Straßen in das Cottage zu gelangen. Außerdem ist es unwahrscheinlich.
Ich werde die Kriterien auflisten, und Sie werden diejenigen nennen, die Antara am besten antwortet. Dynamik, Handhabung, Wirtschaftlichkeit, Komfort, Design, Geräumigkeit, Funktionalität ...
Erstens Design. Eine weitere Qualität der Materialien. Und wahrscheinlich ist das alles.
Genau alles? Jetzt verstehe ich, warum sich Opel -Händler über eine geringe Nachfrage nach Antara beklagen.
Opel wird zu einem guten Preis/Qualitätsverhältnis geliebt, aber Sie können das nicht über Antara sagen. Das Auto ist teuer und erreicht gleichzeitig nicht die Standards seiner Klasse. In einem 2,4-Liter-Modell gibt es insbesondere einen Mangel an Kraft.
Und wer wird Ihrer Meinung nach solche Autos kaufen?
Mann von 35 bis 45 Jahren, mit einem Sommerhaus und zwei Kindern. Er hat keine Fahrerambitionen. Er mag das Design von Ssangyong nicht und er will ein mutiges Auto und nicht eine Art Damen -SUV.
Aber ich werde das alles nicht in Mängel aufschreiben. Ein völlig neues Auto, wie ein Autobesitzer, würde mich lieber aufmerksam machen, als ich erfreut war. Die Neuheit, wenn sie die kritisch wichtigen Komponenten der Maschine beeinflusst, bringt zuerst mehr betriebliche Probleme mit sich als alle Vorteile-es ist besser als das, was durch Erfahrung getestet und gut debuggiert wird. Was das Design betrifft, so ist dies leider ein gemeinsamer Auto -Trend. Die Zeiten sind vergangen, als die Neuheit verpflichtet war, originell und authentisch auszusehen. Es werden viel bessere Modelle verkauft, die im Geiste der Zeit bescheiden aussehen. Es scheint mir, dass Sie neben der Kuga ein Anzeichen von Herbst-Winter 2009 platzieren können und es Käufern kein Ende geben wird. Dies ist ein Quietschen der Saison!
Kuga ist eines der wenigen Autos, die Bekanntschaft, die nicht kritisch, sondern positiv ist. Der Salon wird wunderschön und gut gemacht, selbst mit einem Sportanspruch. Die zweite Reihe ist nicht beengt (obwohl ich hoffte, dass es hier etwas geräumiger wäre). Der Koffer als Koffer ist ein ordentlicher und geräumiger Mutterleib mit einer Doppelgepäck -Tür. Das Lenkrad, das Pedal, der Stift des Checkpoint-Alles dreht sich und bewegt sich menschlich, deutlich, leise und klar. Sogar die Landschaft in der Kabine - eine Schwachstelle von fast allen Autos dieser Klasse - verursacht keine Ablehnung. Kurz gesagt, Kuga ist der Charme selbst. Ich werde nicht überrascht sein, wenn sich jemand auf den ersten Blick in dieses Auto verliebt.
Es gibt nur einen. Bisher tritt Kuga nur mit Diesel und mechanischer Übertragung in den Verkauf ein. Diejenigen, die davon geträumt haben, einen Crossover mit einem leistungsstarken Benzinmotor und einem Maschinengewehr zu kaufen, werden gebeten, jetzt in der Warteschlange registriert zu werden und auf Anfang 2009 zu warten.
Östliche Unterstützung. Antara ist auch mit positiver Energie beladen - der erste City Crossover in der Opel -Aufstellung. Starke Linien, starke Proportionen, viel Chrom - dieses Auto sieht noch brutaler und alles als Kuga aus. Einmal hatte das Unternehmen aus Russelsheim eine ziemlich starke Position bei SUV- und SUV -Herstellern. Das seit 1991 produzierte Frontera -Modell blieb mehrere Jahre in seinem Segment, das Nummer eins in Europa und gewann viele neue Kunden für die Marke. Experten werden natürlich sofort klarstellen, dass Frontera tatsächlich die japanische Entwicklung ist. Der gleiche mittelgroße SUV wurde unter der Marke Isuzu produziert und wurde als Rodeo ausgezeichnet. Nach der Aktualisierung im Jahr 1994 erschien sie auch den Käufern unter dem Deckmantel des Honda -Pass.
Antara ist eigentlich kein hundertprozentiges Opel. Dieser Crossover hat viel mit Chevrolet Captiva gemeinsam, was wiederum vom südkoreanischen Designbüro GM als Daewoo Winstorm entwickelt wurde. Aber wir müssen Opel Tribut zollen - sie korrigierten das externe und interne Design ernsthaft mit den auf dem Opel Antara GTC -Konzept getesteten Stilistik. Das Ergebnis war ein vollständig europäisches Produkt. Nichts Schockierendes ist ein funktionales, gut ausgestattetes und fertiggestelltes Auto.

Ilya Fisher, Avtopanorama Magazine
Haben Sie es geschafft, auf einer europäischen Testfahrt nach Kuga Benzin zu reisen?
Nein, damals gab es niemanden. Nur mit einem Dieselmotor, den wir bereits mit den Tricks und C-Max vertraut sind. Mit ihm fährt das Auto sehr dynamisch mit einer fröhlichen Fahrt.
Was können Sie über die Kontrollierbarkeit sagen?
Kuga steuert gut und reitet im Allgemeinen. Es sieht eher aus wie ein Auto als andere Crossovers.
Ford sagte ein neues Wort in den SUVs?
Weißt du, wir alle so etwas erwartet, aber meine Antwort lautet: lieber nicht als ja. Kuga ist ein frischer Blick auf Crossovers. Nicht mehr. Es gab kontroverse Momente in der Ergonomie.
Was für?
Ford -Sitze sind nicht für mich. Substampovka unter dem Ellbogen am Fensterstrahl. Zuerst denken Sie darüber nach, wie bequem! Und später verstehen Sie, dass dies ein schädliches zusätzliches Detail ist.
Wie beliebt kann Kuga bei uns werden?
Ich befürchte, dass es für sie zu solchen Preisen nicht einfach sein wird, mit beliebten japanischen SUVs zu konkurrieren. Die Marke Ford ist mit dem Massenmarkt verbunden und impliziert einen demokratischen Preis. Obwohl das Crossover -Segment noch nicht entwickelt wurde. Boyko sollte mit solchen Maschinen handeln.
In einer Reihe von Merkmalen sieht Antara seinem Konkurrenten vorzuziehen aus. Es gibt viele Dekorations- und Konfigurationsoptionen. Das Auto kann mit einem Standard mit einem 2,4-Liter-140-PS-Motor für seine Klasse (es war ein solches Modell, das zu unserem Test kam) oder mit einer soliden Sechs von 3,2 Litern mit 227 PS bestellt werden. In Europa wird Antara auch mit einem 2,0 CDTI -Dieselmotor vorgeschlagen (GM erwägt die Möglichkeit, solche Modelle an Russland zu liefern). Das Auto ist mit einem Vollradantriebssystem ausgestattet, das die Hinterachse durch ein elektro -hydraulisches Differential verbindet, wenn die Vorderseite rutscht. Da dieses System vollständig in das Anti -Block -Bremssystem (ABS) und die dynamische Stabilisierung (ESP) integriert ist, kann es durchaus als intellektuell bezeichnet werden. Übrigens wird in Kuga ein ähnliches elektronisches Allradantrieb verwendet.
Opel hoffte mit Antara, zu den Führern im European Cross -Over -Segment zu gehen. Das Vorhandensein einer fertigen Plattform und gute Möglichkeiten zur Verfeinerung von Autos auf ihrem eigenen Trainingsgelände ermöglichten es Opel, ihr Modell früher als die Wettbewerber zu veröffentlichen. Das Handicap stellte sich jedoch als klein heraus, selbst wenn der VW Tiguan und der französische Klones Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 und Citroen C-Crosser ihr Debüt feierten. Und jetzt, neben dem neuesten Ford Kuga, wird Antara völlig als eine Sache wahrgenommen, die aus der Mode herauskommt.
Glück und Glück. Unter den Käufern von Crossovers ist der Prozentsatz der Menschen, die sich wenig für die Fahrerqualitäten eines Autos interessieren, besonders groß. Geben Sie ihnen jeden Service, Komfort und Kisten für alle kleinen Dinge. Für diejenigen, die das Auto als Fortsetzung des Hauses betrachten, berichte ich ausdrücklich, dass sowohl Kuga als auch Antara nach diesen Kriterien miteinander vergleichbar sind und fast nicht gegen direkte Konkurrenten verlieren. Auf den ersten Blick sehen Autos selbst auf der niedrigeren Konfiguration nicht arm oder leer aus - ein Lenkrad in einem Ledergeflecht, stilvolle Geräte, verpackte Konsolen mit Knöpfen. Nur mit einer detaillierten Untersuchung der Ausrüstungslisten stellt sich heraus, dass es in Autos keine wichtigen Dinge gibt. Zum Beispiel sieht die Standardkuga -Trendausrüstung nicht für Sitzplätze vor, und Antara genießen wird nicht von ABS gelegt. Natürlich für den Zuschlag - jede Laune: Parksensoren, Xenon, Leder, festliche Musik ... Ich empfehle Ihnen, sofort den Grundpreis der einhundert- und fünfzigtausend zu ergänzen. Sie erhalten eine Zahl, die einem echten Preis ähnelt.
In den Schlittenqualitäten von Antara und Kuga - zwei völlig unterschiedliche Autos. Opel ist ruhig, sehr weich, anfällig für die Rollen (obwohl unkritisch). Die Lenkung ist stumpf, dieser SUV reagiert auf scharfe Manöver als schwerer Rahmen -SUV. Aber Bremsen arbeiten auf Passagier. Sie müssen sich nicht viel Mühe zum Pedal bemühen, damit Antara so steht, als ob sie gegraben wären. Es macht keinen Sinn, die Beschleunigungsdynamik dieser Maschine zu diskutieren, da sie nicht vorhanden ist - es gibt nur eine reibungslose Beschleunigung, begleitet von faulen Idioten des Maschinengewehrs. Wenn Sie das Gas auf dem Boden stark ertrinken, wird Antara nicht viel schneller. Der Motor verleiht nur einen Teil an wütendem Geräusch und erstickt einen doppelten Teil Benzin. Daher raten ich Ihnen, einen anderen Antara zu wählen - entweder mit einem Stift oder mit viel leistungsstärkeren Sechs unter der Motorhaube, deren Routen auf den Straßen laufen, auf denen man oft überholen muss. Die Kombination von 2,4 AT hat kein Kampffahrer.
Aber Kuga ist eine völlig andere Sache. Es ist nur ein wenig härter, aber es wird viel mehr gesammelt und reagiert viel akutes auf die Bewegungen des Lenkrads. Das klare Handling unterscheidet es unter anderen Crossovers - ich kann nicht einmal Vergleiche wählen. Es scheint, dass unsere Kuga die gleiche Kraft im Pass hat, aber dreimal mehr als Antara. Der einzige Minus eines Zwei -Liter -Diesels ist ein enger Bereich. Im Bereich von 2000 bis 4000 Tausend U / min zieht es sich nur an. Außerhalb von ihm - zieht überhaupt nicht. Von den Pluses stelle ich eine gute Klangisolierung und Wirtschaft fest. Wenn der Drehzahlmesserpfeil 1,5-3.000 in der Region aufbewahrt, werden nicht mehr als 9 bis 9,5 Liter Dieselkraftstoff hundert Stadtkilometer ausgeben.
Fords schafften es, ein Interieur zu erstellen, in dem einfache einfache Formen nicht mit schlauen geschwungenen Feldern in Konflikt stehen. Das Armaturenbrett wird als ein integriertes Array wahrgenommen, in das eine breite helle zentrale Konsole auf natürliche Weise abstürzt. Das Lenkrad mit vier Schalen ist angenehm in der Hand -der Ort des Griffs sowohl im Kreuz- als auch in der Form werden perfekt verifiziert. Ich bin mir sicher, dass es bei Pedalen auch kein Problem geben wird. Der Schritt und die Höhe, die Größe und Aufwand des Verlaufs, die Glätte der Bewegungen sind einfach beispielhaft. Ich kann den gleichen Worten zum Ausrüstungshebel sagen - jeder wäre ein solcher Stift wie auf Kuga. Aber es gibt nervige Dinge. Indem Sie den Sitz anpassen, haben Sie das Gefühl, dass er zurück und vorwärts stürzt. Infolgedessen müssen Sie eine Kompromisslandung wählen. Die Verwaltung des Standard -Audiosystems wurde nicht auf das Lenkrad gelegt, sondern auf einem sperrigen Knopf auf der unteren linken Seite der Lenksäule. Die Lösung ist ziemlich bequem, aber ich rate einem Newcomer nicht, blind zu verstehen - Sie können so wütend werden, dass der Begräbnismarsch spielen wird. Eine Intelligenz verursacht auch eine kluge Dressing -Luke. Nicht alle Tankstellen haben so dünne Pistolen, die in den Hals gehen, sodass Sie eine Art Trichter aus dem Kofferraum entfernen und dann einen leichten Bernstein aus Dieselkraftstoff in der Kabine herausschnüffeln.
Ruhige, neutrale, ordentliche Linien und Formen im Antara -Salon verursachen keine gewalttätige Begeisterung, aber in diesem Innenraum sind Sie die schnellstmögliche. Das Armaturenbrett und die zentrale Konsole sind nicht so eckig und aggressiv wie das von Astra oder Vectra, sondern wird in einem klassischen Opel -Stil hergestellt. Der Zweck jedes Griffs wird sofort erraten, die Position jeder Taste wird verifiziert, nichts stört die Kontrolle. In zehn Minuten, die zu diesem Auto fahren, gewöhnen Sie sich daran, als ob Sie es Ihr ganzes Leben lang fahren würden. Sie bestochen sowohl Komfort als auch Rationalität. Sie hält viel Gepäck. Es ist auch eine Sünde, sich bei den Passagieren zu beschweren. Die Sitze haben einen ausreichenden Anpassungsbereich, hart, unterscheiden sich jedoch in einem komfortablen Profil. Das Klimaanlagensystem funktioniert hervorragend. Die Qualität der Dekorationsmaterialien stimmt vollständig mit der Erwartungsplastizität überein als einige herausragende Prise. Die Genauigkeit der Versammlung liegt ebenfalls in der Höhe - Opel hat lange begonnen, solchen Dingen besondere Aufmerksamkeit zu schenken, nicht nur in seinem Versammlungsunternehmen in Rüsselsheim, sondern auch in anderen Fabriken. Übrigens wurde das Modell auf unserer Testfahrt in Russland gesammelt.

Ford Kuga
Benzinmotor, 6 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1997
Power (l.s. bei etwa/min) 136 bei 4000
Moment (NM bei Drehzahl) 320 bei 2000
Das Laufwerk ist voll angeschlossen
Getriebeautomatik, 6-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 440/1840/1710
Ausgestattete Masse (kg) 1540
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 180
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 10.7
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn (L/100 km) 8.1/5,4
Der Preis in Moskau von 881.000 Rubel.

Opel Antara
Dieselmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2405
Power (L.S. bei etwa/min) 140 bei 5200
Moment (NM bei Drehzahl) 220 bei 2400
Das Laufwerk ist voll angeschlossen
Das Getriebe ist mechanisch, 5-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4575/1850/1703
Ausgestattete Masse (kg) 1805
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 170
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 12,5
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn (L/100 km) 13,9/7,9
Der Preis in Moskau von 937 900 Rubel.

Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Schießerei des Unternehmens Ford (495) 745-9790 und des Unternehmens General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Eine Quelle: "Autopilot"