Opel Antara Test Drive Seit 2007 SUV

Reduziertes Spiel

Zwei oder vier, zwei oder vier, zwei oder vier oder vier! Die meisten Autos haben die gleichen Motoren im Volumen, und nur der Tiguan -Motor ist außerhalb der Reihe. Aber das macht ihn nicht zum Außenseiter. Im Gegenteil: Sein Teil der Einheit ist die neueste serielle Verkörperung des technischen Denkens.
Wirtschaftliche Dynamik gegen atmosphärische Verhältnismäßigkeit. Frische und Herstellbarkeit gegen Erfahrung, Vereinigung und gemeinsame Arbeit von transkontinentalen Autogiganten. Heute versuchen die Helden des Segments kompakter Kreuzover, den neuen Volkswagen Tiguan zurückzusetzen.
Opel Antara 2.4 Schaltgetriebe
 
Außen
Wenn Sie den Opel Antara mit dem Bruder von Chrevrolet Captiva Soplatform vergleichen, können Sie in Form eines Deutschen einige sportliche Noten des Daches mehr abgenutzt sehen (es ist nicht nötig, wie in Captiva die dritte Reihe von Sitzen zu platzieren). Akute Körper des Körpers, und im Allgemeinen sieht das Auto einfacher aus.
Im Rahmen unseres Tests kann Antara mit einem fortschrittlichen Design nicht überraschen: Es sei denn, es erscheint neben dem sehr rustikalen Tiguan Opel solide. Aber klassische Formen dürfen ohne zweifelhafte Experimente mit dem inneren Raum des Ortes und vorne verzichten, und es gibt viel dahinter.
Innen
In Opel ist es schwierig, mit etwas zu verwechseln, das von anderen Unternehmen Identität gefolgt wird, von allen Produkten des Unternehmens: vom Baby Corsa bis Big Antara. Die mit Keil gepackte mittlere Konsole aus rauem Kunststoff trägt klassische drei Klimaregulatoren, drei große Kreis von Blasen -Ablenkern und einen gut lesenden Informationsbildschirm.
Die Geräte sind sogar mit einer gewissen Aristokratie dekoriert: große Schuppen des Tachometers und des Drehzahlmessers, die in silbernen Ringen hervorgehoben sind Innenraum wird gemacht.
Das Pflanzen in Opel wird durch die Lage des Pedalknotens leicht überschattet: Es ist hoch und gleichzeitig tief hinein ertrunken. Aus diesem Grund ist sogar ein großer Fahrer gezwungen, entweder den Sitz (was in einem hohen Auto nicht großartig ist) zu senken oder näher am Lenkrad zu sitzen.
Der Rest ist mäßig schwierige Sitze nur Freude, die Verarbeitungsqualität (russisch, übrigens) ist ziemlich zufrieden. Plastik im Finish ist teurer, um dem Preis zu entsprechen, wäre es noch besser.
In Bewegung
Motor 2.4 mit einer Kapazität von 140 Litern. Mit. Nicht die beste Option für einen Crossover mit einer ausgestatteten Masse von 1.805 kg. Das nächste Volumen ist die Einheit, mit der Antara angeboten wird, bereits mit einem Volumen von 3,2 l mit einer Kapazität von 227 Litern. S.: Für viele ist dies ein expliziter Überträger in Bezug auf die Wirtschaft und gleichzeitig eine Gemeinkostensteuer.
Die manuelle Box, mit der Opel angeboten wird, verspricht jedoch nicht nur 40.000 Rubel. Beim Kauf, aber auch um eine bescheidene Herde unter der Motorhaube zu verachten.
Die Hauptsache, die ich nicht mit Bewegung abfinden möchte, schwaches Verlangen bei mittleren Geschwindigkeiten. Und dies trotz der Tatsache, dass es im Auto bis zu zwei wirtschaftliche Zahnräder gibt: den fünften und direkten Sechsten.
Auf der Autobahn während einer Geschwindigkeitsgeschwindigkeit nach 100 km/h musste ich den fünften zum vierten wechseln, ansonsten kroch der Tachometerschütze langsam auf der Skala, die langsam unzulässig war. In der Stadt des Motors stören ziemlich lange Zahnräder den IAC -Hebel nicht so oft und bleiben nicht hinter dem Fluss zurück. Der einzige Minus mit hoher Geschwindigkeit ist laut.
Außerhalb der Straßen manifestiert sich alle Radfahrten gut: Unbekannt, ohne Schlösser können Sie die verschwommenen Abschnitte der Strecke zuversichtlich zwingen. Das DCS-System ist so konzipiert, dass sie beim Herabsteigen vom Berg hilfreich ist. Es hält eine konstante Geschwindigkeit von 10 bis 15 km/h und verhindert, dass es beschleunigt wird. Vergessen Sie einfach nicht, dass sich die Reifen von Opel Antara auf dem Asphalt viel besser fühlen als draußen.
Gesamt
Der Preis war noch nie ein starkes Merkmal der deutschen Autos. Aber der Käufer Antara erhält weder Innovationen noch herausragendes Design für sein Geld. Eine andere Sache ist, dass aus unserem vier Opel mit dem leistungsstärksten 3,2-Liter-Motor für jemanden angeboten wird. Dies kann ein entscheidender Faktor werden. Sowie die Tatsache, dass die Wartezeit für das bestellte Auto auf mehrere Wochen begrenzt ist.
   
Technische Eigenschaften Opel Antara 2.4 Schaltgetriebe
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
Ausgestattete Masse, kg
1805
 
Straßenfreiheit, MM
200
 
Rumpfvolumen, l (min)
370
 
Motorvolumen und Strom, l (l.
2.4 (140/5 200)
 
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
220/2 400
 
Beschleunigung auf 100 km/h mit
13.3
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
170
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km
13.3/14.6
 
Preise
Mit einem 2,4 -Motor- und Schaltgetriebe kostet Opel Antara von 897.000 Rubel. Die gleiche Maschine, aber mit einem Automatikgetriebe, wird bereits von 937.000 Rubel gezogen. Die Ausrüstung der Autos ist wie folgt: ABS, ESP, das Stabilisierungssystem der Anhängerstabilität (TSP), ein dauerhaftes Allradsystem mit einem Anti -Tugal -System (TC), ein Hilfesystem für Abstammung bei schwierigen Straßenbedingungen (DCS), Klimakontrolle, mit Haut gestalteter Lenkrad, sechs Airbags von Sicherheitskissen. Mit einem Motor 3,2 Antara -Preise beginnen von 1.095.000 Rubel. Für die Cosmo -Ausrüstung und bis zu 1.205.000 Rubel für Cosmo Premium Plus. Die Box in diesem Fall ohne Optionen ist nur eine automatische.
Honda CR-V 2.4
 
Außen
Eine schmale Linie des schwarzen Grillmundes vor dem Hintergrund eines von Topf gebundenen Körpers oder einer steilen oberen Verglasungslinie, die einem geraden Dach widerspricht
Unabhängig davon sind die Details von Honda CR-V in Disharmonie, aber im Rahmen eines Autos sehen sie zumindest interessant aus. Die Mode ist jetzt im Wege des Aussehens des Crossovers und des Coupés (erinnern Sie sich mindestens an die letzte Neuheit des BMW X6), und die Honda -Designer haben es geschafft, die Tendenz des Rudiments zu fangen.
Innen
Die Hondianer wissen viel über Sportinterieur: Außerdem schaffen sie es, sie bequem zu machen. Das erste, was Ihre Aufmerksamkeit auf sich zieht, ist eine Luftkonsole mit einem kurzen Variatorauswahl. Somit ist die Landung so montiert wie möglich: Alle Hauptsteuerungen vorliegen und schauen auf den Fahrer.
Die Qualität der Ausführung ist ebenfalls oben: In der Kabine ist weicher Kunststoff aus verschiedenen Schattierungen und festen Haut in der Kabine.
Ergonomie erfreut: Aufgrund der kompakten Konstruktion der Frontplatte waren Nischen und Tassenhalter zwischen den Vordersitzen komfortabel und die Sitze selbst sind ziemlich bequem. Ich mochte nicht nur schmale, rutschige und ziemlich hoch platzierte Armlehnen auf dem Rücken.
In Bewegung
Das Element von Honda CR-V Asphalt, vorzugsweise gleichmäßig. Auf den Beulen, einem Auto und gleichzeitig zittert ein Fahrer und die Passagiere großartig, und es besteht keine Notwendigkeit, über komfortable Bewegungen zu sprechen.
Auf der Autobahn ändert sich das Bild streng diametral gegenüber dem Verhalten des Autos. Der Lenkradverstärker verarbeitet nicht und macht die Kontrolle selbst ziemlich hart und gleichzeitig informativ.
Drehen Sie die Maschine durch, ohne materielle Rollen, sodass die Leistung eines 2,4-Liter-Motors vollständig realisiert wird. Und wenn der gleiche Antara-Motor desselben Bandes grundlegend ist, dann ist dies bei CR-V die leistungsstärkste Einheit. Vergessen Sie jedoch nicht: Die ausgestattete Masse von Honda CR-V beträgt nur eineinhalb Tonnen. Für eine solche Macht der Macht von 166 Litern. Mit. Genug genug.
Der Crossover beschleunigt schnell, im Sport, und die Geschwindigkeit des Boxkastens bestätigt nur: Für den aktiven Fahrer des Honda CR-V 2.4, eine würdige Wahl.
Die bescheidene Straßenfreigabe bedeutet jedoch die zusätzlichen Kappen des Crossover sehr begrenzt.
Gesamt
Mit dem Aufkommen eines neuen Motors und nicht ohne das sind die starken Positionen von CR-V noch stärker: Sie können jetzt nicht nur einprägsames Aussehen und coole Innenlösungen aufnehmen, sondern auch die Dynamik im Vermögenswert des Modells inspirieren.
In Honda jagten sie nicht ab und rüsteten das Auto mit einem Pseudojep -Paket aus, sondern konzentrierten sich auf die Bequemlichkeit seines Betriebs in der Stadt. Gemessen an der Fülle von Bestellungen schätzen viele Kunden diese Qualität in Crossovers.
   
Technische Eigenschaften Honda CR-V 2.4 Automatikgetriebe
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
Ausgestattete Masse, kg
1 595
 
Straßenfreiheit, MM
175
 
Rumpfvolumen, l (min)
442
 
Motorvolumen und Strom, l (l.
2.4 (166/5 800)
 
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
220/4 200
 
Beschleunigung auf 100 km/h mit
elf
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
190
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km
13.1/7.4
 
Preise
Der bescheidenste CR-V mit einem 2,0-Motor und einer Sechsgang-Mechanik kostet 862.000 Rubel. Eine solche Maschine wird mit Klimaanlage, beheizten Sitzen, unbekümmertem, zentralem Schloss sowie ABS, EBD, VSA, TSA und acht (!) Sicherheitskissen ausgestattet sein. Sie müssen 938.000 Rubel für ein Auto mit Automatikgetriebe bezahlen. Holen Sie sich als Bonus die Dekoration mit der Haut des Selektors und des Lenkrads, des Regen- und Lichtsensors sowie den Scheiben für 17.
Mit einem 2,4 CR-V-Motor kostet 1.049.000 1.079.000 Rubel, und nur der Automatische Ingenieur wählt die Box nicht mehr aus.
Peugeot 4007
 
Außen
Mitsubishi Crossover, ausgeruht von Peugeot, wie sowjetischer Champagner: Zuerst verstehen Sie nicht, wie das sein kann, aber nachdem Sie es versucht haben, erkennen Sie, dass alles schlimmer sein könnte.
Das Gesicht im Peugeot 308 -Stil, das an Mitsubishi Outlander XL festgehalten wird, wird zum ersten Mal wahrgenommen, aber Sie gewöhnen sich auch daran. Andernfalls wiederholt der französische Akzeptor die Aussehensmerkmale seines japanischen Spenders: das gleiche Profil und das gleiche Rücken, Seitenspiegel und sogar die Relings.
Der Hals des Kraftstofftanks ist auf der linken Seite auf Japanisch. Peegeot -Besitzer sind ungewöhnlich, aber wenn Sie das Aussehen des Autos betrachten, können Sie sich an alles gewöhnen
Innen
Im Gegensatz zu Innenarchitekten, die am Captiva-Intara-Paar arbeiteten, hatten ihre französischen Kollegen zumindest Arbeit. Der Punkt in der täglichen Routineentwicklung des Innenarchitektur wurde offenbar als Freizeit wahrgenommen.
Fast alles bleibt vom Outlander -Salon: geräumige Abmessungen, bequem kompilierte Werkzeuge der zentralen Konsole, Lenkradschalter und sogar Knöpfe am Lenkrad. Letzteres ist jedoch bereits bei französischer Schilda.
Die gleichen rustikalen Instrumente von Mitsubishi erfreuen sich weniger; Die Entwicklung von Peugeot hat jedoch in letzter Zeit nicht in Innovationen in der Gestaltung der Symbolleiste gegliedert.
Der Standard -Radio -Kassettenrekorder aus dem XL klingt großartig und erhalten Sie bei einer zusätzlichen Gebühr von 4007 ein Farbsensory -Display. Und die japanische Klimatisierung mit drei rotierenden Kreisen ist einfacher und bequemer als Knöpfe mit einer elektronischen Anzeigetafel, wie auf den Franzosen.
Die Besitzer von Peugeot haben jedoch höchstwahrscheinlich einen anderen Standpunkt. Anscheinend müssen sie sich daran gewöhnen und
Sitze mit Haut und Stoff sind ziemlich bequem, aber die laterale Unterstützung reicht eindeutig nicht aus. Besonders im Vergleich zu den Griffstühlen von Opel und Volkswagen. Die Bequemlichkeit der Landung spiegelt sich auch in der Lenkradeinstellung wider. Aber hier lohnt es sich, eine Reservierung vorzunehmen: Dies wirkt sich nicht auf die Bequemlichkeit des mittelgroßen Fahrers aus.
In Bewegung
Peugeot 4007 wird gut kontrolliert, aber dies ist immer noch kein Fließheck.
Aber der französische Anhänger versorgte den Mitsubishi -Rahmen mit guter Glätte. Sowohl auf dem Asphalt als auch auf der Straße auf Peugeot schütteln sie nicht und rocken nicht.
Von den gesamten vier ist ein Trick mit einem Glas Wasser auf einem Torpedo (beschleunigt, ohne einen Tropfen zu verschütten) am einfachsten zu demonstrieren. In vielerlei Hinsicht auch dank der Variator: Der 4007. ist nur ein Verfechter der reibungslosen Beschleunigung.
Insbesondere für Kenner von hydromechanischen Stoßdämmen während des Schaltens sorgten die Ingenieure für Lenkradblätter vor, die die Getriebeverschiebungen nachahmen. Alles ist so, wie es sein sollte: Der Impuls ist leicht zu entlasten, die Revolutionen eines Idiots zu entladen. Das manuelle Regime verleiht keine Gewinne in der Beschleunigung, aber es hilft, dem Stromeinheit schnell die Gedanken eines Fahrers über die Art der Fahrt zu vermitteln. Der manuelle Modus ist ehrlich: Der Variator hält das Getriebe bis zum Begrenzer.
Das Lenkrad aus den ersten Rotationsgraden führt zu einer schnellen Änderung der Flugbahn und mit kleinen Rotationswinkeln ist mit reaktivem Aufwand gesättigt.
Gesamt
Wer hätte gedacht, dass der Peugeot -Crossover das einzige Auto wäre, das die Möglichkeit bietet, eine Fahrt zu wählen (vorne, voll, voll mit einer blockierten Mitte)?
Angesichts der Räumung von 210 mm stellten sich die beiden Nullen als heute als am meisten an das Offroad -Auto angepasst. Und mit hoher Glätte mit verständlicher Kontrolle des 4007. ist es auch für die Stadt geeignet. Ich kann nicht einmal glauben, dass es nur um ein Auto geht
   
Technische Merkmale von Peugeot 4007
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
Ausgestattete Masse, kg
1 790
 
Straßenfreiheit, MM
210
 
Rumpfvolumen, l (min)
510
 
Motorvolumen und Strom, l (l.
2.4 (170/6 000)
 
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
232/4 100
 
Beschleunigung auf 100 km/h mit
9.6
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
191
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km
12.6/7.6
 
Preise
Die günstigsten Peugeot 4007 Kosten von 963.500 Rubel. Dazu gehören: 2,4-Lage-Benzinmotor, 5 Schaltgetriebe, 6 Airbags, ABS, ESP, Tempomat, Lenkradverstärker, Einstellung der Lenksäule in Höhe, MP3-Magnet mit 6 Lautsprechern und Einstellung des Fahrerssitzes in Höhe. Eine ähnliche Ausrüstung mit einem Variator (Automatikgetriebe) kostet 977.500 Rubel. Für die maximale Version mit Benzin 2.4 muss Premium Pack 1.084.000 Rubel und zum Minimum, jedoch mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel von 1.004.000 Rubel auslegen.
Volkswagen Tiguan
 
Außen
Von der Seite ist Tiguan touareg, reduziert in Proportionen. Infolgedessen sieht der Crossover diskret aus, aber das massive polierte VW Shild auf dem Kühlergrill hat aufgehört, Assoziationen mit etwas Erschwinglichem und Folk zu fordern. Vielmehr im Gegenteil.
Der jüngste erfüllt in vollem Umfang mit dem proprietären Stil von Volkswagen, beginnend mit der Form von Scheinwerfern und Laternen und endet mit Silhouette und allgemeinem Stil. Aus einigen Blickwinkeln können sie sogar verwirrt werden
Wenn es gewünscht ist, ist Tiguan jedoch leicht vor dem Kauf Individualität zu geben: Sie können das zukünftige Erscheinungsbild der Frequenzweiche selbst auswählen. Tiguan ist in den Trimationen von Track & Field und Sport & Style erhältlich, die es entweder mit niedrigem und stilvollem oder außerhalbem Body Kit ausgestattet haben. Darüber hinaus erhält das Auto in der zweiten Option auch ein Off-Rock-Paket nützlicher Elektronik
Innen
Der Crossover -Salon ist in voller Übereinstimmung mit Volkswagen erfüllt: alle Reihenfolge, Ergonomie und Familienidentität. Die Aussicht von innen ist absolut der gleiche wie in Golf und Touran. Es ist logisch, dass die Qualität der Teile angemessen ist; Auf der Höhe die Lesbarkeit der Geräte und den Bereich der Anpassungen des Fahrers.
Nicht bei Tiguans Hand nur ein enger Salon, ein gemeinsames (traditionell) Farbschema und ein Lenkrad, mindestens Musik. Volkswagen verspricht jedoch, dies in naher Zukunft zu beheben.
Der Tiguan ist in Russland in der Region Kaluga versammelt. Es ist klar, dass die deutsche Qualität der Versammlung nicht sprechen kann. Aber vielleicht über Russisch: Die Details sind nicht schlechter als westliche Analoga! Erinnern Sie sich daran, dass die Räder der Räder im Februar Tiguan in Finnland (Nr. 125 für März 2008) kennengelernt haben, und sie können mit Sicherheit sagen, dass es einen Unterschied als Versammlung gibt ...
Und es war das russische Auto, das den besten Eindruck hinterließ! Deutsche Tiguan knarrte irgendwo dahinter, obwohl es ein Alter sein könnte, in dem das Auto mehr als 5.000 km lief ...
In Bewegung
Unter der Motorhaube von Tiguan befindet sich ein 1,4-Liter-150-PS-TSI-Motor, der zweimal Golf und Touran mit 140 PS modifiziert wurde. Das Laufwerk ist standardmäßig die Vorderseite, aber beim Ausrutschen eines der Vorderräder wirft der modifizierte Haldex -Gutschein schnell die erforderliche Drehmomentmenge auf die Hinterachse.
Das Getriebe ist immer noch ohne Optionen: Handbuch, sechs Geschwindigkeiten. Es gibt keine Beschwerden über den Griff: Es funktioniert deutlich und debuggiert, wie es sich für ein deutsches Auto interessiert, aber die Maschine wird benötigt. Wenn nur, weil jede Minute, um den Weg vom ersten zum sechsten Programm über Tiguan zu machen, ein Zweifel ist.
Der Motor ist das, was Sie brauchen! Der Motor beschleunigt reibungslos und zügig und nimmt von allen Revolutionen ab. Der Crossover wird gehorsam und zuversichtlich kontrolliert, trotz der schwachen Kraft auf das Lenkrad, das der Marke bekannt ist. Tiguan ist abwechselnd stabil, aber ich bin mir der Beschleunigung sicher.
Kein guter Schallschutz, gepaart mit erfolglosen Reifen, macht Tiguan zu einem unglaublich ruhigen und akustisch bequemen Auto.
Die Nachteile von Tiguan kroch zusammen mit dem Ende der flachen Asphaltstraße. Ein harter Körper, eine kurzflüssige Suspension und elastische Stammdämpfer, die gezwungen waren, die Geschwindigkeit auf ein Minimum zurückzusetzen, wenn Gruben und Schlaglöcher anfangen, erschreckend zu wachsen. Schläge und schockierend der Körper ist eine gewöhnliche Verschiebung von Offroad. Darüber hinaus führt ein kurzer Schlag von Stoßdämpfer häufig zu Zusammenbrüche. Die Ähnlichkeit mit Touareg erwies sich also als ausschließlich extern
Gesamt
Die Ernsthaftigkeit des Offroad-Arsenals und die Möglichkeit, Ausrüstung auszuwählen.
Was die Stadt betrifft, betritt VW hier die führenden und übertakten Führungskräfte. Und wenn wir auf das Maschinengewehr warten, kann Tiguan zu einer der attraktivsten City Crossovers werden.
   
Technische Merkmale von Volkswagen Tiguan
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM (DHSHHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
Ausgestattete Masse, kg
1 546
 
Straßenfreiheit, MM
200
 
Kofferraumvolumen, L (Min-Max)
470
 
Motorvolumen und Strom, l (l.
1.4 (150/5 800)
 
Maximales Drehmoment, NM bei Drehzahl
240/1 750-4 000
 
Beschleunigung auf 100 km/h mit
9.6
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
192
 
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km
10.6/7.0
 
Preise
Tiguan ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, von denen der Trend und Spaß von 849.999 Rubel kostet. Es umfasst: einen 1,4-Liter-150-PS-Motor mit 6 mkpp, 6 Airbags, viele elektronische Hilfssysteme (ABS, EBV, HBA, Hrsg, ASR, MSR, DSR, ESP), elektrische Lenkscheibe, Einstellung des Fahrerssitzes, einstellbar in der Höhe und den Tiefen der Lenksäule, der Geschwindigkeitsregelung, der Klimaregelung, dem Radio mit MP3. Ein Auto mit dem gleichen Motor, aber in den Ausstattungsvarianten, Leichtathletik- und Sport- und Stilkosten von 904.000 Rubel. Für einen 2,0-Liter-Benzinmotor mit 170 Zeilen müssen Sie mindestens 1.053.550 Rubel auslegen.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Ostanin

 

Quelle: Rad Magazine [September 2008]