Nissan X-Trail Test Drive Seit 2007 SUV

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Im Januar dieses Jahres beeilte sich das russische Vertreterbüro von Nissan, den Verkaufsbeginn des X-Trail-Modells mit Dieseleinheiten bekannt zu geben
Was übrigens vor anderthalb Jahren extrem unerwartet war und die aktuelle Version des SUV präsentierte, äußerten die Japaner ganz klar: Turbodiesella -Modifikationen wurden vom russischen Programm ausgeschlossen.
Der Grund für den Veränderung des Konzepts ist äußerst gering. Die erste Generation für Käufer des Turbodiselle -Modells war bis zum Abschluss des Verkaufs erhältlich. Diese Pille war jedoch nicht süß für die Japaner: Laut offiziellen Statistiken arbeiteten von Hunderten von X-Trail, die von inländischen Kunden festgelegt wurden, nur fünf an Dieselkraftstoff. Und das ist in der besten Situation.
Obwohl im Sommer 2007 niemand es wagte, über die Krise nachzudenken, war Öl fröhlich, und das 95. Benzin an Tankstellen kostete etwas mehr als 17,5 Rubel. Der Dieselkraftstoff in einer solchen Situation war am wenigsten gefragt. Jetzt ist alles anders, und der Turbodieselmotor kann für jemanden zum sehr berüchtigten Vorschlag gegen die Krisen werden.
Was jedoch ein Anteil solcher Modifikationen in diesem Zeitpunkt herausstellen wird, wird die Zeit die ersten vierteljährlichen Berichte mitteilen. In der Zwischenzeit werden wir sehen, wie der Diesel Nissan X-Trail ist.
Wie erwartet gibt es hier keine externen oder internen stilistischen Überraschungen per Definition. Dies ist tatsächlich ein vollständiges Analogon von Benzinveränderungen, die 2007 mit demselben Körper, ähnlich, die gleichen Optionen und mit einem intellektuellen System von Marken intellektuell vorgestellt wurden. Radantrieb. Das einzige, was einen Anfänger von einem alten Timer unterscheidet, ist ein bescheidenes DCI -Typenschild an der Gepäckabteiltür. Und ein charakteristisches Dröhnen des Motors. Leider ist diese 2-Liter-Einheit auf dem X-Trail nicht weniger als bei Qashqai+2.
Außerdem sowohl außerhalb als auch innen. Das Rumble von Diesel ist ziemlich aufdringlich, aber hier lohnt es sich zuzugeben, dass es auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht über den Umfang der zulässigen Zulassungen hinausgeht. Seine Anwesenheit ist spürbar, aber für Passagiere ist es unkritisch. Im Gegensatz zu Benzinanaloga, bei denen der berühmte Basal CVT als optionale Box vorgeschlagen wird, wird eine herkömmliche Hydrotransformatormaschine am Diesel-X-Trail installiert. Angesichts der Tatsache, dass der DCI bereits bei 2000 U / min die maximale 320 -nm -Traktion ausgibt, ist dieser Schritt recht gerechtfertigt: Mit solchen Momenteigenschaften über komfortables Fahren mit dem Variator können Sie vergessen, und dies wird nicht in der Übertragungsressource reflektiert.
Sofort funktioniert ein Tandem eines 2-Liter-Diesel- und Automatikgetriebes wie eine Uhr. Das Verlangen unten ist, wie Sie wissen, großartig: Im Verkehr muss der Fahrer sogar das Gas nicht drücken, der SUV bricht buchstäblich in die klaffte Lücke ein.
Übermäßige Traktion kann jedoch auf der Straße seitwärts gehen, insbesondere auf lockerem Sand. In Ermangelung einer Absenkung, harte Schlösser und in der Regel werden die entsprechenden Reifen alle 320 Diesel -NM -Grabes sehr bald und effizient dem Eigentümer ausgesetzt, so Lage.
Aber es wird keine Probleme auf der Strecke geben. Mit intensivem Pedaling dreht sich DCI bereitwillig bis zu 40004500 Revolutionen. Es lohnt sich jedoch, das Gas zu werfen, da die Steuerelektronik der Box den Befehl sofort gibt, auf den vierten oder sogar auf die fünfte Ebene umzusteigen, was den optimalen Bewegungsmodus in Bezug auf Traktion und Wirtschaft liefert. Das Stromeinheit schläft fast ein, aber das neu gepresste Pedal wird alles in seine Kreise zurückgeben. In diesem Fall kann in diesem Fall nur ein ziemlich auffälliger Turbo -Multiple, der mit der Reaktion der Maschine multipliziert wird, multipliziert. Der durchschnittliche Fahrer wird dies jedoch höchstwahrscheinlich nicht fühlen.
Ja, und es ist unwahrscheinlich, dass die Nuancen der Lenkung beachtet werden. Es gibt Veränderungen, aber unbedeutend. Das Lenkrad des Benzin-X-Trails ist leicht genug und manchmal leer. Das gleiche Verhalten ist auch für Diesel -Neuheit charakteristisch, hat aber zunächst eine schwerere Front, was wiederum nicht den besten Einfluss auf die Stabilität in Hochgeschwindigkeitswunden hat. In diesem Fall wird die Rettung jedoch zur Rettung kommen, die die Ereignisse des All-Modus 4x4-I vorhersagen kann.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Eine Quelle: Mkombil Mastom [März 2009]