Nissan X-Trail Test Drive Seit 2007 SUV

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Nissan X-Trail 2.5 gegen den bedeutenden Subaru Forester 2.5

Japanische Kreuzungen mit Motoren ohne Schub: Subaru Forester und Nissan X-Trail. Es ist schwierig, einen gleichen Gegner für Subaru Forester zu wählen. Nun, mit wem, um es zu vergleichen? Diese Frage kann lange quälen, wenn Sie den Förster mit einem 2,5 -Liter -Motor und einer Turbine berücksichtigen.
Er ist zu nett. Daher haben wir für einen Vergleichstest das atmosphärische Subaru unternommen, es ist viel einfacher. Und das Paar wurde sofort Nissan X-Trail 2,5 Liter gefunden. Das gleiche Motorvolumen, ein ähnlicher Typ aller Radtouren, ähnlicher Preis. Die Startbedingungen sind gleich, Sie können beginnen. Gehen!
Seltsame Transformationen
Ein anderer Umstand vereint die Tests des Tests. Sie sind beide Opfer moderner Marketing -Tricks. X-Trail auf einer gemeinsamen Gesamtbasis mit kleinem Qashqai, und dies ist sofort von seiner kleinen Basis und kleinen Rädern sichtbar. Wie anders, weil das Hobby der Nissanrenaut Alliance Reduktion. Der neue Forester war vom alten Förster geblendet, aber nicht wie üblich, mit der Erhaltung der von den Verbrauchern geliebten Teufel, aber im Gegenteil, sie zerstörte sie fleißig. Richtig, Version 2.5, Turbo verhält sich ganz anders: Es gibt eine Federung, Bremsen, Lenkung alles macht Freude. Atmosphärischer Forester 2.5 im Vergleich dazu ist nur ein Dach, das für den Durchschnittsverbraucher ausgelegt ist.

Gegner gehen, was vollständig mit diesen eroberten Ideologien unseres dunklen Zeitalters übereinstimmt. X-Trail demonstriert die Gewohnheiten eines leicht erweichten Qashqai. Er kann nicht von der Tatsache wegkommen, dass ein sperriger Körper auf einem kleinen Radstand ruht. Und Forester ähnelt einem Sportstationskonflikt, der hastig und eine Budgetverglanzung der Federung durchgeführt wurde: Im Allgemeinen wird der Arsch aus irgendeinem Grund sanft, aber für die lügnerischen Polizisten wie ein Laib geworfen.
Studwon \u200b\u200bMotor!
Was ist das Schlimmste, um schnell zu gehen? Auf Nissan aufgrund einer Kombination eines hohen Schwerpunkts, einer kurzen Basis und eines größeren (77 kg) Autogewichts. Obwohl beide Teilnehmer des Teigs ungefähr gleich aufgerollt sind, wird die Subaru-Körperrolle als leichter wahrgenommen, und der X-Trail-Körper, der zur Seite fällt, ermöglicht es, die Kraft der Trägheit zu spüren. Wenn der X-Trail unterwegs ist, verzeihen die Straßenarbeiter den Straßenarbeitern alle Mängel der Leinwand, aber sein Rad trifft das Hindernis mehr als das von Forester.

Wir haben den Asphalt Walk mit lustigen Starts absolviert: Ich saß in Subaru und machte im Ziel einem Kollegen in Nissan ungefähr das Corps. Wir haben wieder angefangen, und unerwartet hat das Korps meinem Gegenstück Platz gemacht. Nachdem wir mehrmals die Plätze gewechselt hatten, versuchten wir ein Sportregime und ein gewöhnliches, aber jeder Vorteil eines Autos gegenüber einem anderen wurde nur durch den menschlichen Faktor erklärt. Die japanischen Kreuzungen sind gleichberechtigt.

Materie: Subaru Forester

Materie: Nissan X-Trail

Dann ein Loch, dann ein Graben
Der Streit endete jedoch nicht. Wir gingen außerhalb der Straße weiter. Erstens war es jedoch notwendig, die Bereitschaft der SUVs für das Fahren durch das gekreuzte Gelände zu bewerten. Die Reifen sind alle -Saison. Der Schutz des Motorraums für beide ist wertlos. Die Fähigkeit des geometrischen Kreuzungslandes, nämlich der Raum unter den vorderen und hinteren Stoßstangen, ist vergleichbar, obwohl Subaru im Gegensatz zu Nissan nicht den genauen Wert der Eingangswinkel/Kongress für Förster angibt.
Es gibt Unterschiede in der Übertragung. Im Allgemeinen arbeiten sie an einem ähnlichen Algorithmus und verbinden die hintere Achse beim Abrutschen der Vorderseite, aber der Nissan hat eine Variator mit virtuellen Schritten, und Subaru verfügt über ein vierstufiges Automatikgetriebe.

X-Trail ist mit einem 4x4-Verbindungskupplungsschloss ausgestattet, der Forester jedoch nicht. Die Erfahrung zeigt, dass die sogenannte Blockierung in modernen Mehrfachleuten eher ein Werbekurs ist und im Großen und Ganzen nichts anderes als eine Überhitzung der Kupplung führt.

Subaru hat eine Off -Oroad -Taste One Shutdown ESP. Aber für raues Gelände und es war unnötig. Wir fanden eine Reihe von Meter -Fehler, zwischen denen Sie die Räder abwechselnd veröffentlichen und die Arbeit elektronischer Assistenten überprüfen können. Hier ist unser Streit, der mit neuer Kraft ausgebrochen ist. Sich bewegen oder stehen, hilflos schlagen? Beide Autos lösten dieses Problem und konzentrierten sich auf die kleinen Nuancen des Fahrstils eines bestimmten Piloten. Diese sind weit von den Autos entfernt, auf denen Sie die Pedale primitiv verbrennen können. Hier müssen Sie zurückrollen und fühlen, wie die Kupplung auf den unterschiedlichen Grad der Öffnung des Beschleunigers reagiert, wie die Elektronik des Lenkwinkels der Rotation liest. ESP könnte deaktiviert sein, aber unter den Bedingungen des diagonalen Hängens ist es im Gegenteil schwierig ohne einen elektronischen Assistenten.

In den Hinterhalten war der hellere Subaru sicherer. Nissan stellte sich in einer anderen Disziplin als gut heraus: Die Glätte des Kurses auf der Dirt Road ist besser, während der Forester merklich zittert.

Wenn Sie aus der X-Trail-Kabine schauen, sehen Sie eine vollwertige große Kapuze, die sozusagen den Offroad demonstriert, aber Sie sollten in eine schmale Mulde mit bröckelnden Kanten geraten, während diese Illusion verschwindet. Aber der leichte Forester mit seiner Parquetansicht lässt die Falle merklich einfacher. Gleichzeitig schreiben wir zugunsten des X-Trails das elektronische Assistenzsystem auf, wenn sie vom Berg abstammen, was Subaru nein hat.
Gepäck gegen Passagiere
Angesichts des ungefähr gleichen Verhältnisses von Nachteilen und Vorteilen, wenn das Verhalten auf der Straße und außerhalb davon eine Wahl auf der Grundlage anderer Parameter treffen. Sagen Sie, Forester's Heck -Passagiere. Aber Nissan hat das Volumen des Kofferraums gewonnen. Also ist alles zu der Frage vereinfacht: Wer ist wichtiger als Passagiere oder Gepäck?