Nissan X-Trail Test Drive Seit 2007 SUV

Stilwechsel

Wir wurden gebeten, nichts zu ändern, - gibt Chris Lee, der General Manager der Planungsabteilung Nissan Europe, ehrlich zu. Nach den Ergebnissen der Besitzer des X-Trails der vorherigen Generation stellte sich heraus, dass das Kundenauto vollständig zufrieden war und nichts aktualisiert werden muss. Ein sehr schmeichelhaftes Merkmal des Autos und finanziell bestätigt: X-Trail wurde doppelt so viel verkauft, wie es vor sechs Jahren geplant war. Die Hauptkonkurrenten waren jedoch in letzter Zeit ein Modelle. Darüber hinaus sind neue kompakte SUVs in den europäischen Markt eingetreten. Und Nissan beschloss, ein Pferd in Bewegung zu bringen: Er änderte nicht nur das Auto, sondern auch das Konzept seines Stils.
Wenn sie mich fragen, würde ich wissen, dass Sie sich im X-Trail ändern sollten. Zumindest - ein Spiegel -Bedienfeld. Denn dies ist das erste Problem, das wir einmal auf dem Test gestoßen sind. Es war notwendig, mit einem ziemlich engen Parkplatz und sogar nachts zu gehen. Nicht zu lange Untersuchungen zeigten, dass die Fernbedienung links unter dem Instrumentenfeld versteckt war. Aber dafür musste ich anhalten und das Licht in der Kabine einschalten. Wo sich die Spiegelfernbedienung im neuen X-Trail befindet, erinnere ich mich nicht. Ich erinnere mich, dass ich gerade die Spiegel reguliert habe - und das war's. Diese gelegentlich notwendigen Tasten stehen jetzt dort, wo sie sollten. Und die Geräte der X -Trail befinden sich an einem sehr vertrauten Ort - direkt vor dem Fahrer. Es heißt nicht, dass der ehemalige zentrale Standort einige ernsthafte Probleme lieferte, aber die Einführung eines traditionelleren Ansatzes half den Schöpfer des neuen X-Trails, das zu erreichen, was sie nicht über Reporter sprachen. Nun, sie erwähnten leicht die Tatsache, dass der SUV nun in den Umrissen des X-Trail-Körpers unverkennbar erraten wird.
Brüderliche Liebe. Tatsächlich raten er jetzt nicht: X-Trail sieht jetzt wirklich wie ein SUV aus. Trotz der relativen Jugend des Konzepts des Fahrzeugtransports ist es eine sehr konservative Kategorie von Autos. Stellen Sie sich vor, wie ein moderner Zippo -Feuerzeug aussehen könnte. Schwarz Chrom oder es gibt ein modisches Logo - dies geschieht, aber die Form und das Design müssen unverändert bleiben. Weil dies kein Objekt der Selbstdarstellung ist, sondern eine Sache des täglichen Gebrauchs für den harten Alltag in der Taiga, in der Wüste und in anderen Bedingungen, die den echten Macho-Bedingungen vertraut sind. Sie waren nicht auf den Toros? Es ist kein Geheimnis, dass die meisten Eigentümer der Gegenwart oder nicht sehr SUV fast einmal im Jahr Hindernisse kühler überwinden als die Grenze am Rasen. Daher bewegt sich der Nissan X-Trail durchschnittlich nicht mehr als 30 Prozent der Zeit im Gelände. Und im Allgemeinen war es in der neuen Generation möglich, ein etwas extravagantes Design des ehemaligen Modells zu bewahren - sogar das Risiko, dass der Käufer nicht erraten würde, was hier neu ist. Der frühere X-Trail arbeitete jedoch für Nissan für zwei: Es scheint ein geräumiges Auto und ein SUV in einer Person zu sein.
 
Jetzt hat sich die Situation geändert. Nissan hat Qashqai und es ist dieses Modell, das eine Nische eines städtischen SUV einnimmt. Das heißt, es ist jetzt so schön, mäßig kompakt und immer noch mit allen Radfahrten (wenn auch nicht in allen Modifikationen). Und wenn Sie unter solchen Bedingungen einen neuen X-Trail verkaufen möchten, haben Sie keinen anderen Ausweg, wie Sie ihn von der Konkurrenz mit einem Mitgewohnheit genau Toros und Broschüren beiseite führen können. Dort, wo keine diese modischen Dinge aufgerollt sind. Der SUV ist der Erbe dieser Willens, einer der Hauptvorteile, deren Wartbarkeit im nächsten Trichter war. Dies ist der Zeitpunkt, an dem Sie anstelle eines Cardan den Koffer über diese Birke stecken können, aber das Auto wird trotzdem fahren. Nein, in der Tat können keine Birken und sogar Wellen in X-Trail nichts mehr ersetzen. Aber die Situation verpflichtet. Da sie sich mit einer Macheten-, Hammer- und Sumpfstiefel auf die Verwandtschaft verpflichtet haben, müssten wir den Stil so nah wie möglich an die harte Einfachheit bringen, beispielsweise Patrouillengr. Natürlich können Sie nicht ohne Experimente mit dem Design verzichten, aber sie sollten so aussehen, als würden wir, die Zähne, versuchen, eine starke, klassische, einfache und praktische Silhouette mit ein paar modischen Kleidern anzuziehen. Was am Ende herausstellte.
Obwohl der neue X-Trail auf derselben Plattform wie Qashqai hergestellt wird, ist es nicht so einfach, darüber zu erraten. Leistungsstarke hintere Racks hier sind nicht nur eine Hommage an den neuen Stil und die Leidenschaft für Käufer für Privatsphäre. Anscheinend leisten sie einen ernsthaften Beitrag zur Starrheit der Körperentorsion. Das Testlaufprogramm enthielt ein speziell ausgestattetes Mini-Polygon, damit Journalisten die Offroad-Eigenschaften der Maschine persönlich überprüfen konnten. Zusätzlich zu den üblichen Stellen mit Hängen unterschiedlicher Richtungen und Unregelmäßigkeiten für den X-Trail haben sie eine neue Übung für diagonale Verdrehung vorbereitet. Es war notwendig, mit einem V-förmigen Profil einen Graben entlang zu fahren. Darüber hinaus wurde es mit einem Zickzack - so dass das Auto regelmäßig fast auf eine Seite gelegt wurde, an zwei Rädern aufgehängt. In diesem Fall erfährt der Körper Lasten genau zum Verdrehen. Dies und alle anderen sorgfältig vorbereiteten Tests X-Trail bestanden natürlich mit Ehre. Der überwältigende Winkel der Seitensteigung von 49 Grad ist beeindruckend. Es sieht draußen beängstigend aus und sogar aus dem Auto - fast katastrophal. Trotzdem ist X-Trail auch in dieser Position ziemlich zuversichtlich. Für das, was anscheinend dank der städtischen Qashqai und damit des Schwerpunkts zu sagen lohnt. Natürlich können Sie keine 200 -mm -Straßenfreigabe anrufen - sondern liegt in der Nähe der niedrigeren zulässigen Grenze für SUVs.
Traditionelle Werte. Die Krizabilität wird nicht nur durch geometrische Parameter bestimmt. Wir lieben es, Wildtiere zu erobern und Hindernisse zu überwinden, aber dies hindert uns nicht daran, diese Pionierleidenschaft mit Liebe zu uns selbst und dem Wunsch zu kombinieren, die Kosten zu minimieren. Und wie die meisten Hersteller von SUVs kommt Nissan auf dieses verständliche Gefühl. Das heißt, der Steuerungsprozess wird zunehmend automatisiert. Dieses Mal haben Verbesserungen im All -Wheel -Laufwerk All -Modus 4x4 angesprochen, dessen aktualisierte Version das Präfix I. erhielt. Oder, wenn Sie wollen, intelligente Definition. Die Rationalität liegt in der Tatsache, dass der All-Modus 4x4-I jetzt noch Informationen von den ESP Winkel und Drehzahl des Lenkrads. Das heißt, sie weiß mehr über das Auto, als der durchschnittliche Fahrer fühlen kann. Infolgedessen kann die Elektronik sogar den Beginn des Ausrutschens vorhersagen, ganz zu schweigen von der Schleuderin. Sie müssen also nicht einmal einen Bewegungsmodus wählen: Wir haben in losen Schnee oder Sand gefahren, das Auto wird selbst erraten. Sie überließen immer noch etwas dem Fahrer. Das Getriebe verfügt . Sie können auch den Front -Wheel -Laufwerk zwangsweise zwingen - dies ist anscheinend für wirtschaftliche Europäer. Aber selbst bei der Auswahl eines Modus ist das Leben des Fahrers einfach und entspannt: Von einem Offroad -Schloss wechselt das System automatisch nach automatisch, wenn 40 km/h erreicht werden. Außerdem enthält der All -Modus nun ein Hilfesystem, wenn Sie am Anstieg und am Abstieg beginnen. Das erste wird automatisch ausgelöst, das zweite muss mit einer Taste eingeschaltet werden und funktioniert nur im Sperrmodus.
 
Das Getriebesatz umfasst bis zu drei Optionen: eine sechs Geschwindigkeitsmechanik, eine gewöhnliche hydromechanische automatische Maschine und eine Variatorin. Wenn Sie ein Fan von aktivem Fahren sind, ist der Rat unbrauchbar: Sie wählen die Mechanik. Und Sie werden das Richtige tun: Mit all meiner Liebe und meinem Glauben an die glänzende Zukunft der Variatoren enttäuschte mich die Einrichtung dieser endlosen Übertragung auf dem X-Trail. Er ist in Bezug auf den Motor und die Umwelt äußerst human und der Fahrer folgt nur, wenn er es für notwendig hält. Das heißt, ein Versuch, den Motor zu bremsen, führt zu einer schnellen, aber reibungslosen Änderung der Revolutionen, aber die Geschwindigkeit ändert sich praktisch nicht. Wie immer: Elektronik ist sicher, dass sie es besser weiß. Höchstwahrscheinlich so wie es ist. Aber hier ist ein Gefühl der Selbstverwirklichung, Überwindung, Implementierung verloren - für das wir auf einem gründlichen, in Broschüren und anderen Orten klettern, die nicht für das Leben geeignet sind. Im Lebensraum natürlicher für solche Maschinen - und dies ist immer noch eine Stadt - sind Charms der Automatisierung viel wichtiger als hypothetische Möglichkeiten, sich zu beweisen.
Abstracts nach
1 Nissan X-Trail-SUV mit Diesel und automatisch. Für Europa ist dies immer noch eine Seltenheit.
2 ESP ist für den Betrieb des All-Modus 4x4-I-Systems erforderlich
3 Der Variator sorgt für den Kraftstoff, selbst im Vergleich zu einem mechanischen Getriebe: 0,2 l/100 km mit einem Zwei-Liter-Motor und 0,3 mit einem 2,5-Liter.
4 Im Auto -Modus kann die Verteilung des Augenblicks von einem reinen Front -Rad -Laufwerk bis zu 50 x 50 variieren. Im Sperrmodus wird die gleiche Verteilung der Traktion entlang der Achsen starr festgelegt.
Nissan X-Trail
 
Der Motor ist Benzin
Arbeitsvolumen (Cubic Cub) 1997 2488
Macht (L.S. bei
drehzahl) 141 bei 6000 169 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 196 um 4800 233 bei 4400
Automatisch verbundenes Laufwerk, voll
Das Getriebe ist mechanisch, 6-Gang-Automatik, Variator
Länge/Breite/Höhe (mm) 4630/1785/1685
Ausgestattete Masse (kg) 1563 1623
Maximale Geschwindigkeit
(km/h) 184 185
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 11.1 10.3
Kraftstoffverbrauch, Durchschnitt
(l/100 km) 8.7 9.3
Preis in Moskau
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Text Valery Chusov
Foto von Nissan Motors
 

Eine Quelle: "Autopilot"