Nissan X-Trail Test Drive Seit 2007 SUV

Evolutionär

Trotz des soliden Offroad-Potenzials sollten Sie X-Trail nicht regelmäßig als Jeep verwenden.
Wenn Sie den neuen Nissan X-Trail auf der Straße sehen, können Sie ihn für die neu gestaltete Version des Modells nehmen, obwohl wir tatsächlich ein völlig neues Auto haben. Was ist er?
Laut dem Direktor des Marketingabteilung von Nissan, Yuri Samoilenko, wird der Markt für ausländische Autos in Russland 2011 von 1 auf 4 Millionen Autos pro Jahr steigen. Gleichzeitig wächst der Anteil der SUVs von Parqueten von aktuellen auf 10,3% und rund 400.000 Autos. Um die Zukunft vollständig zu treffen, hat Nissan im vergangenen Jahr den zweiten SUV gestartet: Zusätzlich zu einem sehr erfolgreichen Qashqai hat ein neuer X-Trail begonnen.
Tatsächlich sind beide Autos auf derselben Plattform gebaut, unterscheiden sich jedoch in der Länge des Radstands und völlig unterschiedlichen Körpern. Wenn Qashqai ein stilvoller City Crossover ist, der in der Grundversion mit Frontantrieb angeboten wird, versucht der X-Trail, ein echter SUV zu erscheinen.
Bei der Entwicklung des Designs des neuen Modells wurde beschlossen, es im vorherigen Stil auszuführen, da Kunden es auch mögen, und es stellt sich außerdem deutlich vor dem Hintergrund der Konkurrenten aus und verursacht Assoziationen mit den älteren Brüdern Nissan Pathfinder und Patrouille. Der einfachste Weg, den neuen X-Trail vom alten Scheinwerfer zu unterscheiden, in den Kühlergrill zu gelangen, und einen höheren Körper.
Einmal im X-Trail-Salon, verstehen Sie, dass das Auto durch mühsame Genies der Ergonomie geschaffen wurde. Wenn es sich nur um ein Genie handelt, hätte es sich als spektakuläres, aber absolut unpraktisches Interieur herausgestellt, wie es bei Italienern oft vorkommt. Mit sorgfältigen Händen können Sie nur etwas Graues und Gesichtsloses erzeugen. Im X-Trail scheint alles durchdacht zu sein. Das von der Mitte in den Fahrer übertragene Panel ermöglichte es, Platz für ein großes Display zu freisetzen, in dem die Informationen des Navigationssystems und von der Rückansichtskamera angezeigt wurden. Leider bleibt es in Russland nur, von solchen Optionen zu träumen, wenn sie bei uns zur Bestellung erscheinen, dann nicht bald. Die Kabine liefert bereits 10 Tasse Inhaber, und 4 können sich von der Klimainstallation abkühlen oder erhitzen. Das Volumen der Handschuhbox ist einfach riesig und eine riesige Schachtel wird zwischen den Sitzen platziert. Nach außen erinnert das Innenraum weitgehend an Qashqai, und das Instrumententafel ist mit einer kleinen und schlecht gelesenen runden Informationsanzeige völlig ähnlich. Gleichzeitig sieht das Innenraum sehr frisch und interessant aus.
Aber die hinteren Passagiere hatten Glück, leider, weniger. In Gegenwart einer Luke sitzen nicht so viele Orte von hinten, wie Sie es vom SUV erwarten. Es gibt auch keine Länge, und die hinteren Türen stellten sich als sehr klein heraus. Betreten und Aussteigen aus dem Auto, die unangenehme Beine in einer schmalen Öffnung zwischen The Counter und Hecksofa stecken. Ein wesentlicher Teil der Kabine wird dem Stamm seines Volumens von 603 Litern überrascht die Fantasie. Und das maximale Volumen mit gefalteten Rücksitzen beträgt bis zu 1733 Liter: Zum Vergleich in Mazda CX-7 beträgt dieser Parameter 774 Liter. Um den vorhandenen Raum besser zu organisieren, ist ein Doppelboden im Kofferraum organisiert: Bequeme Schubladen sind darunter versteckt, an denen es einen Platz für alle Arten von Straßenutensilien von Handschuhen zu einem Abschleppkabel und einem ersten -AID -Kit gibt. Das ist nur mit einem Reserverad, eine Punktion kam heraus, sie befindet sich unter dem Boden von der Seite der Kabine. Um es zu bekommen, müssen Sie nicht nur den Kofferraum befreien, sondern auch alle Schubladen zerlegen.
Das erste, worauf Sie in der Kabine achten, ist eine riesige Kapuze, die hinter dem Lenkrad deutlich sichtbar ist. Dies ist für moderne Autos völlig uncharakteristisch und hilft, den Verkehrsfluss und auf den Straßen besser zu navigieren, als ob Sie hinter dem Steuer eines SUV, sondern eines echten SUV sitzen.
Ein Vollrad-Antriebsgetriebe für X-Trail ist dieselbe. Der Treiber kann aus drei Betriebsmodi auswählen: Frontantrieb voll mit automatischem Anschluss der Hinterräder und Nachahmung der Blockierung des zentralen Differs. Im letzteren Fall kann ein Drehmoment von bis zu 50% übertragen werden. Eine solche Wahl ermöglicht es Ihnen, den Kraftstoffverbrauch während des Betriebs auf festen Straßen geringfügig zu reduzieren. Eine noch größere Einsparung wird durch einen Keilvarator, der die herkömmliche Maschine ersetzte, versprochen. Für den russischen Markt wird X-Trail angeboten, um aus 2,0 und 2,5 Litern mit Strom von 141 und 169 PS zu wählen. Die Elemente, die für die vorherige Generation von X-Trail, Alas, erhältlich waren, sind für beliebte Motoren in Europa nicht an russischen Dieselkraftstoff angepasst. Beide Benzinmotoren können mit einem mechanischen Kontrollpunkt oder Variator aggregiert werden. Unsere Auswahl fiel mit einem 2,5-Liter-Motor mit einer Variator auf den oberen X-Trail.
Unsere Route fuhr entlang des Dmitrovsky -Autobahns in Richtung der Tver -Region. Im Stau ist es fast unmöglich, den Unterschied zwischen dem Variator und dem traditionellen Automaten zu spüren. Alles passiert reibungslos: Es lohnt sich, Gas freizugeben und das Auto zuversichtlich nach vorne rollt. Mit zunehmender Geschwindigkeit werden die Vorteile des Variators bei ständigen Revolutionen des Motors, die von der Kraft des Gaspedals abhängen, eine spürbarere Beschleunigung auf. Wenn Sie nur auf die Straße schauen, schmiert das traurige Summen des Motors das Gefühl der Dynamik, und daher muss die Geschwindigkeit von einem Tachometer gesteuert werden. Es ist möglich zu bewerten, wie schnell das Auto beschleunigt wird, entweder eine Stoppuhr oder im Verhältnis zu anderen Teilnehmern der Bewegung. Die Monotonie beraubt dem Fahrer der Aufregung, bringt jedoch Ruhe und Messung der Verschiebungen der Gänge im Prinzip. Bis zu 140 km/h X-Trail beschleunigt sich schnell genug, und dann wird der aerodynamische Widerstand des hohen Körpers merklich, und der SUV beginnt für jede Teilung des Tachometers zu verhandeln.
Im Vergleich zu Qashqai erhielt X-Trail einen dickeren Frontstabilisator und Stoßdämpfer, die ihre Steifigkeit abhängig von der Geschwindigkeit des Bewegens der Stange verändern. Aber laut dem Rad ist der X-Trail seinem jüngeren Bruder sehr ähnlich, eine ähnliche, sehr gewichtige, aber wenig realistische reaktive Kraft am Lenkrad. Das Gleichgewicht zwischen Komfort und Handling liegt genau in der Mitte. Der Perfektionist wird im SUV keine Genauigkeit von Reaktionen oder Komfort finden, und für einen unerfahrenen Fahrer ist X-Tril genau richtig.
Darüber hinaus fühlt sich X-Trail im Offroad ziemlich gut an. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass der elektronische Hydromoft im hinteren Räder die Fords darauf stürmen, dass der elektronische Hydromoft im Hinterräder nach der Einführung von Schlammbädern dauert. Aber der SUV ist in der Lage, nach dem Regen im Primer zu spielen. Die Hauptsache wird nicht zu sehr beschleunigen, sonst sind die Aufhängungsschläge nicht so groß, um starke Schläge zu absorbieren, und die Überhänge des Körpers am Körper sind fest.
Trotz des soliden Offroad-Potenzials lohnt es sich immer noch nicht, den X-Trail als Jeep zu benutzen. Wie die Praxis zeigt, ist eine Passagiersuspension mit erhöhter Straßenfreigabe nicht sehr an solche Tests angepasst, und das Konto des Dienstes nach dem nächsten kann unangenehm überraschen. Es ist jedoch ziemlich schwierig, am X-Trail festzuhalten.
Infolgedessen wird ein Kompromiss durch fast alle Eigenschaften der Maschine erreicht. Aber brauchst du ein solches Auto? Für diejenigen, die einen ernsthaften SUV benötigen, aber nicht bereit sind, auf Patrouille auszugehen, ist ein Pickup wie Navara oder Mazda BT-50 eine gute Wahl. Für städtische Bedürfnisse mit seltenen Einsätzen für die Natur ist das Potenzial von Nissan Qashqai ausreichend.
Warum brauchst du dann eine X-Triil? Erstens für diejenigen, die immer noch nicht endgültig über die Wahl zwischen dem SUV und dem wahren Schurken entscheiden können, und zweitens für diejenigen, die das nächste Jahr nicht wollen, dass sie für Qashqai stehen oder einen großen Kofferraum benötigen. Wer sich für Einzelhandelspreise für X-Trail interessiert hat, beginnt bei 891.000 Rubel.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Gute Kreuzungsfähigkeit
Ein nachdenklicher Salon
Großer Kofferraum
 
-
Hecksitze schließen
Der Preis für das getestete Auto beträgt 1 087 700 Rubel
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Eine Quelle: Carclub.ru