Nissan X-Trail Test Drive Seit 2007 SUV

Derby auf bis

Vielleicht können Sie sich nur unter kompakten SUVs so treffen, wie diese beiden Klassenkameraden wie diese beiden


Sportprinzipien
Das sehr modische Wort Derby ist heute nur mit Rennen mit Rennen verbunden. Die Presse lehrte den Fans, dass dies das ist, was die Hauptübereinstimmungen von unvereinbaren Rivalen genannt werden. Darüber hinaus sind die Schlachten der Skala von CSKaspapart oder Liverpulmanchcheter United außerhalb der grünen Felder nicht ungewöhnlich. Die Autowelt hat auch einen eigenen EL -Klassiker. Wie kann man sich nicht an die Konfrontation von Golf und Eskorte erinnern und dann an seinen Erben, sich zu konzentrieren? Die epische Schlacht läuft seit drei Jahrzehnten! Ein Vierteljahrhundert wurde von einem anderen europäischen Derby gemessen, in dem Superminis Beziehung von Renault und Peugeot in keiner Weise herausfinden wird. Vor einem solch farbenfrohen Hintergrund scheint die Rivalität von Parquet All-Terrain-Fahrzeugen Toyota und Nissan ein lokales Match des japanischen Fußball-J-League zu sein. Am interessantesten im Fernost Derby ist jedoch nicht der Status, sondern das Ergebnis. Wenn es in den Spielen der Europäer immer einen Verlierer gibt, dann ist der Osten eine dünne Sache, die das Duell der mächtigsten Versionen von RAV4 und dem X Trail II erneut bestätigte.
 

Viele glauben jedoch nicht, dass der neue Nissan wirklich neu ist. Um die Kontinuität aufrechtzuerhalten, gingen japanische Designer wirklich über den Stock. Laut Händlern unterscheiden Kunden einfach nicht die zweite Generation eines Gesamtfahrzeugs von Anfang an. Explizite Veränderungen tatsächlich ein wenig leicht erhöhte Scheinwerfer, die hartnäckigen Racks der Rücklichter, die kurzer Nebelscheinwerfer aufkamen, das Aussehen natürlicher Wiedergutmachung. Neben dem RAV4, der übrigens ein Jahr älter ist und immer noch im Strom mit aggressiven Linien auffällt, sieht der II -Trail II ein guter Bekannter aus.
 



Arbeit an Fehlern
Aber im Nissan -Salon erwartete mich eine angenehme Überraschung. Ba! Die Instrumentenpanel kehrte jetzt an seinen Platz zurück, jetzt steigt sie nicht über die Mitte des Torpedos auf, befindet sich jedoch, wie es sollte, direkt hinter dem Lenkrad. Endlich! Aus diesem Grund bin ich sogar bereit, mich mit dem Verschwinden des berühmten Gesichtsdeflektors zu versöhnen, der auf dem vorherigen X Trail direkt auf die Gesicht des Fahrers lieferte.

 
   
Das Innere des X-Trail-Innenraums, der von modernen Nissans hergestellt wurde, wird an Ergonomizität und Härte der Versammlung gefallen

Ledersitze sehen gut aus, aber es fehlt offensichtlich Zehnten in Ecken

Die Tassenhalter umgeben den Fahrer von allen Seiten
 
  
Die Panoramablüftung im Dach sieht spektakulär aus. Es ist nur schade, dass die Höhe der Kabine spürbar einschränkt. Achten Sie auf den Mangel an Beleuchtung in der linken Seite machen Sie den Spiegel. Wie ein Mann!

Die Handschuhbox X-Trail ist eine der geräumigsten im Klassenzimmer

An diesem Ort zeigte die erste Generation des X-Trails das Instrumententafel
 
  
Startsystem ohne Schlüssel der Top -Version von Lee
 
Bequemer Tassenhalter in der Ecke der Frontplatte und ein Organisator in der Kofferraumprobe der Aufmerksamkeit für Kleinigkeiten


In allem anderen ist Nissans Salon immer noch absolut evolutionär und erkennbar. Und das ist keineswegs schlecht. Vielleicht haben sich jemand, der aus anderen Modellen der japanischen Firmenknöpfe und Hebel vertraut ist, bereits ausgefüllt. Aber hier ist alles so bequem, gut und effizient, um launisch zu sein? Darüber hinaus korrigierten die Schöpfer des X-Trails die kleinen Mängel des letzten Modells. Wenn es vorher keine Beschwerden über die Ergonomie gab, dann deutet Klarheit und vor allem die gleichwertige Anstrengung der Klimakontrolle und der Musikkontrollen deutlich darauf hin, dass die Nissan -Ingenieure die Kritik konstruktiv wahrnehmen. Gut gemacht!

 
   
Original -Designlösungen, beispielhafte Dekorationsqualität und verifizierte Ergonomie Der Innenraum ist perfekt hergestellt

Der Stuhl von Toyota mochte vorerst etwas mehr, da ein lateraler Unterstützung mehr griff

Rav4 Armlehre Teil -Time bedient eine Schachtel für kleine Dinge
 
  
Übermäßiges Argument für diejenigen, die die Frau als weiblich betrachten

Toyotas Haupthandschuhbox ist kleiner als Nissan. Es bietet jedoch ein zusätzliches Papierfach

Das Menü russifizierter Board -Computer ist sehr korrekt
 
  
Der Türgriff sieht sehr futuristisch aus, aber es wäre schön, die Windows -Tasten mit einer Hintergrundbeleuchtung auszurüsten

Stiefmary Cululis der Automatikgetriebeauswahlgarantie bei Fehlern beim Wechsel

In der Nähe der Knöpfe, die die Stühle des Steuerschlüssels an den steilen Hängen erhitzen


Eineinhalb Jahre sind seit unserem ersten Treffen mit RAV4 vergangen, aber sein Salon erobert immer noch Design. Architekturales Meisterwerk, sonst kann man nicht sagen. Trotz des harten Plastiks des Finishs und eines nachdenklichen Bildschirms des Radios. Der Unsinn des aber listigen, eleganten und wirklich Designers mit einer Subluxation, die hier Entscheidungen sind, reichen aus, um sich nicht in Staus zu langen. All dies ist nicht zum Nachteil des Huttori Hanzo, das wie ein Schwert von Hattori geschliffen wurde. Und wenn Sie sich auch an das rusifizierte Menü der umfassenden Compliance erinnern, möchte ich überhaupt in die Hände klatschen: Bravo!
 



Fokus mit Verschwinden
Sie können nicht durch Erscheinungsbild sagen, aber vom Fahrer Ort verstehen Sie, wie der X-Trail an Größe gewachsen ist. Fast 20 cm lang ist kein Witz! Wenn Sie zurückgeben, denken Sie manchmal, dass Sie zumindest das Kleinste kontrollieren. Seltsam, aber so eine visuelle Täuschung und tatsächlich Täuschung. In der Tat hatte die Länge der Länge fast keinen Einfluss auf die Kapazität. Auf der Aktie in den Beinen fügte das X-Trail-Sofa zwei hinzu! Zentimeter im Vergleich zum Vorgänger. Aber bei Autos, die mit einer Panoramablüftung in einer halben Flügeln ausgestattet sind, ist deutlich ein Raummangel zu spüren. Nur 91 cm zurück für eine Person mit einer Höhe von 1 m 85 cm.


   
 
 
Die Sofas beider SUVs unterscheiden sich in einer speziellen Weite nicht
 
   
Die Rücken der Sofas können entlang des Neigungswinkels eingestellt werden. Darüber hinaus haben beide Modelle eine breite und bequeme Armlehne. Aber nur in RAV4 werden die Rücksitze in Längsrichtung getrennt reguliert
 


Daher schaffte es dem II Trail II nicht, dem geräumigen Innenraum RAV4 zu erreichen. Und angesichts der Tatsache, dass Nissans Fahrersitz durch das amorphe Profil des Kissens und so Wahnsinns in den Ecken der Lenden- und Seitenstopps erhalten wurde, mögen wir Toyota ein wenig mehr. Für achte Punktzahl.
 

 
Die Dimensionen sind in Zentimetern angegeben. * Die Entfernung vom Sitzkissen zur Decke. Der Raum für die Beine des sitzenden Hecks wird angegeben, vorausgesetzt, das Wachstum des Fahrers beträgt 185 cm




Ambitionen Champion
Aber der Kofferraum des X-Trails, den wir zuvor fast ein Modell in Betracht gezogen hatten, wurde noch besser. Schade, dass sechs oder sieben Sie nicht verdient. Die Japaner haben sofort auf die reduzierte Höhe des anerkannten Minus des Vorgängers berücksichtigt. Wenn Sie eine riesige Tür öffnen, sind Sie erstaunt über die Nachdenklichkeit und Bequemlichkeit des Gepäckraums. Es gibt einen doppelten Boden, versteckte Schubladen und eine Plastikbeschichtung, die Kratzer anhält, und eine fast perfekt korrekte Parallelogrammrinne. Hier ist es Glück für einen immer gebauten Sommer- oder unersättlichen Käufer, der Hypermarkets mit einem Angriff aufnimmt. Das X-Trail-Sofa ist aber auch ein Spülen mit dem Boden, und die Rückseite der hinteren Reihe kann separat eingestellt werden. Das einzige Problem des Eigentümers wird durch Boxen und einen doppelten Grundzugang zum Ersatz kompliziert sein. Aber es ist nicht nur voll, sondern auch zuverlässig versteckt.


  
 
 
   
 
   
Im kurzen Kofferraum von Toyota passt ein großer Straßenkoffer nur. Und im langen, geräumigen Halt von Nissan, auch viele geheime Orte


Das fünfte Rad von RAV4 ist an der Tür festgelegt. Aber aus diesem Toyota -Koffer wird nicht bequemer. Rafik, leider, ist ein Außenseiter in Bezug auf die Tragfähigkeit. Ein sehr schmaler und außerdem der gerollte Boden des Kofferraums verursacht nur ein trauriges Lächeln. Und trotz des festen nützlichen Volumens, gemäß der Bequemlichkeit des Darms von Toyota, nicht besser als der Kofferraum des modernen Supermini. Für den SUV ist das nur eine Schande.




Die Zahlen, die lügen
Im vergangenen Jahr war das einzige merkliche Upgrade RAV4 das Erscheinungsbild eines 2,4-Liter-Motors unter der Motorhaube. Sehr muss ich sagen, eine würdige Einheit. Im Gegensatz zu einem 2 -Liter -Motor geht es gut mit einer automatischen Box aus. Dies fällt bereits bei der ersten Berührung zum Gaspedal auf. Aus der Gewohnheit des Eifers des Motors, multipliziert mit einem sehr harten Hydrotransformator, reagiert sogar ein wenig Angst, die so lebendig und scharf auf den geringsten Anstieg der Kraftstoffversorgung reagieren. Sie gewöhnen sich jedoch schnell an das Gute, und sehr bald beginnt die reaktionsschnelle Disposition des Rafi nur positive Emotionen zu liefern. In der Stadt oder auf dem Toyota Highway bin ich immer bereit zu beschleunigen, aufzuholen und zu überholen. Kurz gesagt, sehr, sehr temperamentvoll sowohl in Passdaten als auch in den Empfindungen eines SUV.
 

Es ist das letzte subjektive Dynamikgefühl, das dem neuen X-Trail fehlt. Und dies trotz der Tatsache, dass Nissans Krafteinheit, was auch immer man sagen mag, durch eine exquisiter modernisierte 2,5-Liter-vier Arbeiten mit einem nicht verfügbaren Variator verfeinert wird. Trotz der selbstbewussten Traktion im gesamten Bereich der Revolutionen und eines anständigen Stromversorgung scheint der X-Trail nicht so schnell wie Toyota zu sein. Die Besonderheit der Verfassung des Variators, den Motor ständig bei optimalen Revolutionen zu halten, verwandelt die Beschleunigung, die sich in Zahlen in einem sehr monotonen Verfahren zuversichtlich befinden. Und obwohl Nissan ohne Probleme mit Rafik Schritt hält, scheint es subjektiv, dass er langsamer wird. Paradox
 

Aber die Bremsen beider Autos sind sowohl aus objektiv als auch subjektiv gut.


Richtig
Die Art der Kontrollierbarkeit des ehemaligen X-Trails ist unwahrscheinlich. Frühe Brötchen und irritierende Aufbau müssen zugelassen werden. Es war für die Familie durchaus geeignet als eine Sportessenz. Aber bereits die ersten Meter hinter dem Steuer eines neuen Modells werden von den Chassis -Einstellern überzeugt, für Ruhm zu arbeiten. Es gab keine Spur des früheren Schlachtens! Nissan erhielt nicht nur ein viel wahrheitsgemäßeres Lenkrad, sondern auch eine eher energieintensive Suspension. Infolgedessen wurden die Rollen in den Ecken merklich bescheidener, und das hohe Fahrzeug mit hohem Geschwindigkeitswagen hält sich vollständig vorbildlich.
 

 
Das fortgeschrittene RAV4 -Stabilisierungssystem verlangsamt nicht nur die Räder während des Abrisss, sondern manchmal sogar selbst


Es ist unmöglich, das intelligente Allradantrieb in jeder Hinsicht nicht zu beachten. Dank der sofortigen und vorbeugenden Verbindung der Hinterachse auf der rutschigen Straße ermöglicht der X-Trail Mahlzeiten. Zum Beispiel ein kontrolliertes Gleiten mit allen vier Rädern.
 

Das ist nur unwahrscheinlich, dass Sie so fahren möchten. In der Tat zieht es trotz der erwachsenen Kontrollklasse irgendwie nicht dazu, dieses riesige Fahrzeug im All-Terrain-Fahrzeug zu trinken. Die Schwere der Empfindungen und Summen reicht immer noch nicht aus. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit in der Klasse von kompakten All-Terrain-Fahrzeugen bleibt RAV4 weiterhin unser Favorit. Ein perfekt konfigurierter Lenkradverstärker, der bereit ist, die steilen Kurven des Chassis- und Schmuckversicherungselektroniks zu stürmen, verwandeln einen Rafik in einen prächtigen Adrenalingenerator. Am Steuer eines solchen Autos werden Sie sich positiv nicht langweilen!
 



Ohne Veränderung
SUV -Käufer sollten keine Illusionen über ihre Fertigkeiten für alle Terrassen erleben. Wir müssen diese Fähigkeiten erkennen, um sich von Jahr zu Jahr zu verbessern. X-Trail II Bestätigung dafür. Schauen Sie sich nun Nissans Schalldämpfer so an, dass er bei der ersten Beule nicht mehr zerrissen werden kann. Obwohl der vordere Stoßfänger etwas niedriger hängt, und vor allem wie zuvor ist es ziemlich einfach, sich an die offensive, kurze Federung abzuhängen. Nissan erzielte dank einer anspruchsvolleren Übertragung einen kleinen Vorteil gegenüber Toyotoy. Immerhin arbeiten die Pseudo-Art von interaxialen Differentialen für den X-Trail sogar mit nicht verbundenen ESP. Dies ist kein Allheilmittel für diagonales Hängen, sondern zumindest eine zusätzliche Chance.

 
    
Der Treiber von Nissan kann die Getriebemodi auswählen: von den vorderen Antriebsrädern bis zum gesamten Radlauf mit Schloss. In Toyota können Sie das Differential nur blockieren
 



Aufmerksamkeit für Nicht -Priester
Ich muss sagen, dass der 2,4-Liter-Toyota-Motor nicht nur mit einem Automaton mit Strom und Verständnis, sondern auch ein spürbar weniger Lärm als sein Kollege mit einer Menge von 2 Litern erhöht wird. Manchmal dringt manchmal noch ein Metalltrill von vier Zylindern in den Salon ein, aber viel seltener als zuvor. Aber die harte Einstellung der RAV4 -Anhänger blieb buchstäblich bei jeder Beule und dem Knacken auf der Straße, der Toyota -Fahrer spürt seinen eigenen Körper. Dies bedeutet nicht, dass der Rafik direkt eindeutig unangenehm ist, nein, es ist ziemlich schmerzlich empfindlich.
 

X-Trail vor diesem Hintergrund ist viel vorteilhafter. Und sein Motor schien etwas ruhiger, dank einer Notiz, die der Variator genommen hat, aber sicherlich nicht ärgerlich ist. Die Nissan -Suspension im Vergleich zu einem Wettbewerber ist völlig ein Komfortmodell. Soft und alles -Spading, wird es die Herren ansprechen. Jemand kann durch ziemlich spürbare Nicken des Körpers mit scharfem Berührungen und Bremsen verwirrt werden. Was zu tun ist, die weiche Suspension muss Nachteile haben.




Ein Beispiel für alle Jungs
Der X-Trail hat buchstäblich neulich eine Reihe von Euroncap-Crastes (auf dem Foto oben) verabschiedet, was dadurch vier Sterne machte. Bis zu einer hervorragenden Einschätzung war Nissan nicht möglich, dass die Knie- und Beifahrerknie für viele alternative und andere Maschinen mit einer vertikalen Landung aus den harten Elementen der Frontplatte traditionell traditionell war.
 

Aber der X-Trail ist bemerkenswert gut für 4 Sterne und 43 Punkte beim Schutz von Passagierenkindern. Niemand hat in EuronCap ein so hohes Rating erhalten. Ja, und Nissan in der höchsten Kategorie ist bereits in der Grundversion von SE ausgestattet. Es gibt sechs Airbags, aktive Front -Head -Haltestands, ABS und sogar ein System der dynamischen Stabilisierung. Ah Kerl! Wir haben vier mit einem Fett plus mit Vergnügen gestellt.
 

Zumindest verdient RAV4 die gleiche Einschätzung. In den Crash -Tests des europäischen Lichts der passiven Sicherheit verdiente Toyota selbstbewusste 4 Sterne. Ja, und das Ausrüstungsniveau ist in der Datenbank von sieben Airbags wunderbar, darunter ein Kniekissen, ABS und ESP.
 

Noch vor einem Jahr war der gleiche Satz Rafik für fünf fundierte fünf ausreichte, aber das Leben steht nicht still. In dieser Zeit erschienen zwei Besitzer von fünf Sternen des neuen Frilelanders und Tiguans in der Klasse der kompakten SUVs, was bedeutet, dass die Bar der Anforderungen entsprechend zunahm.




Aber Bax wusste es nicht und fiel
Dank desselben Freis verlor Toyota einen sehr inkonsistenten Titel der teuersten im Klassenzimmer. 901.000 Rubel (36.775 USD) für die Grundleistung mit 2-Liter-Motor und Schaltgetriebe sind jedoch ebenfalls nicht sauer. Der einzige Trost ist die Tatsache, dass der Mondsatz erschöpfend ist. Alle Vorteile der Zivilisation sind hier mit Ausnahme von Metallic (10.500 Rubel), einem Ledersalon und einer Luke im Dach vorhanden. RAV4 C -Automatikgetriebe kostet mehr als 1.500 US -Dollar teurer. Das nervigste ist, dass die Version mit einem so geeigneten Maschinengewehr von 2,4 Litern die oberste Ausführung von Salz impliziert. In der Last erhalten Sie einen zweifelhaften Wert der Haut, schlüpfen im Dach und das Motorstartsystem ohne Schlüssel. Es stellt sich 1,113.000 Rubel oder 45.428 US -Dollar aus. Für dieses Geld können Sie übrigens bereits um den prestigeträchtigen Frelender kümmern.

Die neue Generation X-Trail als Ganzes stieg auch in diesem Preis, nicht so viel Händler oder Importeur als fallender Dollar, aber auf jeden Fall blieb Toyota zugänglicher. 2-Liter Nissan beginnt mit 872 984 Rubel. ($ 35 632), der Variator fügt etwa 1700 US -Dollar hinzu. Die Hauptsache ist, dass der X-Trail nicht den leistungsstärksten Motor an eine bestimmte Konfiguration verbindet. Ein 2,5-Liter-Auto mit einem Varianer kann ohne Haut gekauft werden (988.264 Rubel oder 40.337 USD), aber selbst in der obersten Einreichung von Le Nissan ist fast zweitausend billiger.
    
Wir beschlossen:

Eine erstaunliche Sache, nach Punkten zu urteilen, dann der X-Trail (die durchschnittliche Bewertung von 4,3) vor dem RAV4 (durchschnittliche Bewertung 4,0) spürbar. Tatsächlich gibt es jedoch keine Verlierer in unserem Derby. Es war schmerzlich, dass sie sich als anders herausstellten. Wenn es fast einen Sportwagen unter kompakten SUVs gibt, dann ist dies sicherlich RAV4. Toyota zeigt buchstäblich Selbstsucht in allem. Ausschließlich auf gute Weise. Ein helles Design ist ein Köder und fast kosmischer Schönheitssalon -Haken. Und Sie werden freudig picken, mindestens einmal mit diesem Auto fahren. Die hervorragende Dynamik und Kontrollierbarkeit der Rafik -Leute, die viel über das Glücksspiel wissen, kann nur zu schätzen wissen. Harte Suspendierung? Kein Auslöser? Hoher Preis? Tut mir leid, wollen Sie wirklich Praktikabilität aus dem Fach, auch wenn dies ein Fach ist und wie ein All -Around aussieht?
 

X-Trail von einem völlig anderen Test, es ist eine Familie für das Gehirn der Knochen. Ein solides äußerst, bequem von unterwegs und unglaublich bequem im Betrieb, wie ein Meister aller Hände. Und die Tatsache, dass eine schnelle Fahrt darauf keine Freude bringt, was kann es also Bestechungsgelder vom Champion-Twin geben? Aber das ist merkwürdig. Im Vergleich zum Vorgänger zog der X-Trail die schwächsten Disziplinen, die insbesondere die Kontrollebarkeit haben. Ich frage mich, ob wir RAV4 jemals mit einem bequemen Kofferraum und einer weichen Federung sehen werden.
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Eine Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [24/2007]