Nissan X-Trail Test Drive Seit 2007 SUV

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Synergieeffekt

Der Synergismus ist der kombinierte Effekt von zwei oder mehr Faktoren, die durch die Tatsache gekennzeichnet sind, dass ihre gemeinsame Wirkung den Effekt jeder Komponente und ihrer Menge erheblich übersteigt.

Übersetzt in das Auto: Der Crossover ist schneller und komfortabler als der SUV; mehr Durchgang und geräumigere Limousine; Und schließlich billiger als sie beide. Es stellt sich heraus, dass Crossovers mehr Vorteile haben als die Komponenten, aus denen sie gebildet werden!?

Zugun dieser Aussage spricht die Anerkennung russischer Käufer: Ein seltener SUV ist heute in der Kabine ohne Eigentümer. Die Warteschlangen, einschließlich des neuen Nissan X-Trail.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, wie sich das Wort des neuen Autos von außen geändert hat. Wenn das Erscheinungsbild des vorherigen X-Trails nicht im Detail in Ihrem Gedächtnis erfasst wird, werden diese Änderungen ihn weise finden.

Ich werde Ihnen jedoch nicht riskieren, Sie mit unwichtiger Beobachtung zu beschuldigen: Der Newcomer im Vergleich zum Vorgänger hat ein wenig Scheinwerfer, ein wenig hintere Licht, verändert, aber vor allem blieb der quadratische Stil der Hauptkörperelemente unberührt.

Brutal, nicht brutal über die Terminologie kann argumentiert werden, aber Sie können ein solches Design nicht exquisit oder detailliert bezeichnen. Nissan sagt, dass der Grund für eine so offensichtliche Ähnlichkeit der beiden Generationen der Konservatismus der Eigentümer des ersten X-Trails (die offensichtlichsten potenziellen Käufer der zweiten) ist. Infolgedessen können externe Veränderungen als Neulyling angesehen werden, da Sie hier nicht grundlegend neue Lösungen finden.

Preise*
In der Grundkonfiguration: Von 872 984 Rubel.

Komplex mit Automatikgetriebe: (Variator) aus 914 904 Rubel.

Maximale Konfiguration: Von 1 069 484 RUB.

*Zum Preis der Zentralbank am Tag der Vorbereitung des Materials. Überprüfen Sie die Details mit Händlern.

Der Salon ist eine andere Sache. Achten Sie sofort darauf, dass das Instrumententafel an den üblichen Ort zurückgekehrt war, dh sie bewegte sich von der Mitte des Torpedos hinter dem Lenkrad.

Übrigens war das Debüt X-Trail der erste Nissan-SUV mit einem Schild von Geräten nach rechts. Im Jahr 2002 wurde diese Entscheidung durch die Tatsache motiviert, dass die Zifferblätter bei jeder Landung des Fahrers perfekt sichtbar sind. Aber es scheint, dass dieser Steigungsverlauf das Auto nicht verstärkt hat; Und jetzt wird eine Rückkehr in die Vergangenheit durch die Notwendigkeit erklärt, Platz auf der zentralen Konsole zu schaffen.

Es ist klar, dass diese Änderung den allgemeinen Dekorationsstil grundlegend beeinflusst hat. Obwohl hier die strenge Schönheit ist, die es geschafft hat, trotz der Fülle von Systemen zu bewahren, die persönliche Kontrolltasten erfordern.

Nissan rüste den X-Trail mit einem völlig neuen 2,0-Liter-141-Lord2-Motor und einem alten 2,5-Liter-Motor aus, dessen Kraft um mehrere Liter erhöht wurde. mit. Infolge kleinerer Verbesserungen.

Es scheint, dass es interessanter wäre, einen neuen Zwei-Liter-Motor für den Test zu nehmen, aber wir hielten immer noch an einer Top-169-PS-Einheit mit einem Sechsgang-Variator an! Ja, Variatoren haben keine Programme. Aber dies ist eine völlig neue Box: Hier wird eine sehr hohe Nachahmung des Geschwindigkeitsschalters erstellt.

Wer zum Beispiel mit dem Variator von Nissan Teana oder Mitsubishi Lancer sprach, weiß, wie man die gefrorenen Motorgeschwindigkeiten hört und die schnelle Erhöhung der Geschwindigkeit spürt. Und viele verstehen nicht, warum die Kurven nicht wachsen und das Auto schneller läuft.

Aber hier, selbst im automatischen Modus (und es gibt auch manuell!), Hören Sie sich, wie die Übertragungen gekreuzt werden, und der Drehzahlmesserpfeil (wie es sich der sechsten Geschwindigkeit nähert) steigt reibungslos von 4.000 auf 6.000 Revolutionen an. Genau die Hydromechanik!

Von einem wirtschaftlichen Passagierwagen in ein Auto mit erhöhter länderübergreifender Fähigkeit umdreht X-Trail das All-Mode 4x4-I-System. Ein Drehpuck am zentralen Tunnel kann von vorne bis voll übersetzt werden. Mit der einzigen Korrektur: Der Zeitpunkt des Anschließens des hinteren Radtour -Antriebs wählt die Elektronik aus.

Sie können jedoch eine obligatorische volle einschalten und das Drehmoment gleich zwischen den Achsen brechen. In diesem Modus ist X-Trail wirklich gut, aber immer noch kein SUV

Komfort der X-Trail-Suspension über das Verständnis hinaus. Auf eine gute Weise: Wie ist es möglich?! Audi Q7 in einem bequemen Luftaufhängeberodus, der mit ähnlichem Komfort zufrieden ist.

Wenn Sie sich daran erinnern, dass das neue Nissan -Modell auf der Qashqai -Plattform (dh fast Autos) erstellt wurde, wird klar, warum, wenn Sie eine kaputte Autobahn entlang gehen, auf der eine Grube auf einer Grube ein Minimum an unangenehmen Einflüssen übertragen wird der Körper. Es gibt zwar einen Nachteil: Jeder Schlag wird von einem saftigen Klopfen begleitet und erzwingt, die Geschwindigkeit zu verringern. Das Auto tut mir leid

Geometrische Durchgängigkeit? Der X-Trail ist mit ihr nicht in Ordnung. Bei dem Versuch, einen kleinen Graben zu bewegen, der nach den Fußstapfen alles für uns überwand, mussten wir auf jeden Fall Zentimeter in Betracht ziehen.

Geometrie ist Geometrie, aber mit der X-Trail-Technik war es nicht glücklich: Es gibt immer noch keine Blockierung zwischen den Rädern und in der Reduktbox. In vollem Umfang bedauerten wir das, wie es scheinbar geklettert ist, der Kinderrutsche. Eine sehr kleine Neigung würde uns kaum aufhalten, aber der Schmutz der viskosen Oberfläche unter nur einem Rad hat ihn (Rad) sinnlos, um stärker und stärker zu drehen, und wir gehen unten und versuchen, die richtige Hebebahn erneut zu ebnen. Diesmal trocken.

Es scheint, dass Kleinigkeiten, aber immer noch beleidigend: nur wegen eines Rades, das in eine schwierige Position fiel, war ein Auto mit einer erhöhten Langlauffähigkeit gezwungen, sich zurückzuziehen. Lass es nicht lange sein.

In einem großen Kofferraum (630 l) kann die erfolgreichste Entscheidung im unteren Teil des Körpers als Schubladen angesehen werden. Alle Kleinigkeiten, damit es nicht auf einem flachen Boden fährt, kann hier geschoben werden. Auf der anderen Seite ist der Boden des Kofferraums aus diesem Seite ziemlich hoch vom Boden. Es spielt natürlich keine Rolle. Wenn Sie jedoch einen neuen Kühlschrank oder eine Waschmaschine in den Kofferraum geladen haben, werden Sie sich an jeden dieser zusätzlichen Zentimeter erinnern.

Im Allgemeinen hat X-Trail nur eine Sache verlegen: Es hat keine gute Langlauffähigkeit. In jeder anderen Hinsicht verdient er nur schmeichelhafte Bewertungen. Aber wenn der Nissan Crossover auch die gesamten Profile des alten Pajero (oder zumindest NIVA) hätte, wäre nicht der Preis oder die Konkurrenten. In der Zwischenzeit gibt es einen Grund, sich zu freuen: Es gibt immer noch keine idealen Autos!

Das Auto wird von Autoprodix, einem offiziellen Nissan -Händler, bereitgestellt.

Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin