Nissan Teana Test Drive Seit 2008 Limousine

Eine hilfreiche Teana

Business -Class -Auto nach Nissan
Ich kann annehmen, dass der Leser mir vor allem einen Vergleich von Teana mit Maxima erwartet. Am Ende ersetzte die Neuheit Maxim - sehr beliebt in ihrer Klasse, aber in unserem Markt eindeutig verzögert. Ich beabsichtige, solche Vergleiche nach Möglichkeit zu vermeiden, da Teana in jeder Hinsicht ein völlig anderes Auto ist. Es wäre zu einfach - aus ähnlichen Dimensionen und nicht besonders belastend zu sagen, dass Teana Maxima sowohl in laufenden Qualitäten als auch in Bezug auf den Komfort und in Bezug auf die Privatsphäre in Manövrierbarkeit, Schalldämpfer und anderen Parametern übertrifft. Immerhin kann es nicht anders sein, das Modell in Japan im Jahr 2004 in Japan debütierte. Und es wird übrigens nur in Asien und jetzt in Russland verkauft. Daher wird es als originelles, ziemlich unabhängiges Produkt fairer sein.
 
Solidität zu ihr zu sehen
 
Dieser Ansatz ist auch auf die Tatsache zurückzuführen, dass die neue Maxima schon lange existiert. Es wird auf dem amerikanischen Markt verkauft, unter dem es eingesperrt ist: Der Haupteindruck einer langen Reise darin ist ein äußerst imposantes, weiches Auto. Vielleicht war dies einer der Gründe, warum Nissan -Manager nach langen Gedanken Teana auf den russischen Markt brachten. Lass uns genauer hinschauen?
 
Stimmen Sie zu, die Limousine sieht respektabel aus. Die asiatische Designerschule ist sofort sichtbar, aber das würde ich sagen - eine neue Schule. Sie ist Identität in Kombination mit makellosen Proportionen und modernen Stilen inhärent. Natürlich ist es möglich, in anderen Modellen nach etwas Ähnlichem zu suchen, aber dieser Beruf wird undankbar: Teana ist ziemlich originell. Die Lichttechnologie sieht frisch genug aus, was ein bestimmtes Highlight in einer ruhigen Reihe von abgerundeten Formen einführt. Die Rücklichter an LEDs erleichtern visuell ein ziemlich massives Heck. Das Aussehen des Autos als Ganzes ist harmonisch, wird von der angemessenen Klasse wahrgenommen und verursacht Vertrauen. Ein anständiger Radstand -2775 mm mit einer Gesamtlänge von 4845 mm sowie einer soliden Breite verspricht ungefähres Verhalten auf der Straße und des Komforts im Inneren.
 
In der Kabine, wie erwartet, geräumig. Vielleicht wird sogar ein Fünf der Innenseite nicht überfüllt sein. Es sei denn, es gibt natürlich keine drei Athleten von hinten. Ich selbst - wirklich in stolze Einsamkeit - fuhr ich speziell auf dem Rücksitz von fast hundert Kilometern, damit ich bezeugen kann: bequem. Daher kann Teana auch als repräsentatives Auto verwendet werden. Beide hinteren Stellen können mit Heizung ausgestattet werden, und in der zentralen Armlehne gibt es nicht nur zwei Tassenhalter, sondern auch eine Reihe von Tasten zur Steuerung des Audiosystems, 2-Gang-Heizplätze und dem mit einem elektrischen Laufwerk ausgestatteten hinteren Sonnenschutzmittel. Vielleicht hätten die Vorhänge an der Seitengläser der hinteren Türen nicht verhindert, ebenso wie ein Aschenbecher in der Armlehne - die Raucher (ich weiß, dass es schädlich ist!) Es ist äußerst unpraktisch, den unteren Teil des zentralen Tunnels zu erreichen . Darüber hinaus würde die Möglichkeit, die Rückseite des Sitzes auf den Neientwinkel anzupassen, nicht schaden, obwohl dies im Allgemeinen ziemlich bequem ist. Aber hier erwische ich mich, wenn ich denke, dass es sich immer noch nicht um die repräsentative Limousine handelt. Viele Besitzer solcher Autos fahren lieber.
 
Ich kann auch sagen, dass auf dem Rücksitz leicht rockig ist. Wir fuhren jedoch schnell und weit von einer idealen Straße entfernt. Ich spürte, wie Stoßdämpfer und Federn versuchten, etwaige Unebenheiten zu reduzieren, aber selbst mit solchen komfortablen Umgebungen konnten sie die Straßen der Region Leningrad nicht in eine deutsche Autobahn verwandeln. Gleichzeitig würde ich die Anhänger nicht zu weich, ziemlich hilfreich anrufen. So sehr ist Teana selbst hilfreich: Es ist nicht nur bequem, sondern auch auf die Fahrerteams reagiert, hat gute Manieren auf der Straße, und es ist kaum einen Zweifel wert, dass es zuverlässig ist.
 
Ich werde die Aufmerksamkeit des Lesers mit einer Längsschneiderin auf die weichen Vordersitze auf sich ziehen, die in einem Testauto verändert und mit elektrischen Laufwerken bewegt wurden. Die Reichweite dieser Bewegungen ist großartig, so dass Sie trotz der einzigen Ruderanpassung einen Job nach Belieben (besser - wie richtig) in der Höhe erhalten. Ja, und der Rücken ist nicht gut profiliert, obwohl mein Rücken keinen separaten lumbalen Hintergrund verhindert hätte. Es ist lustig, dass der Beifahrersitz mit einer Schublade unter den Füßen (osmanischer Sitz) und einer Massagefunktion ausgestattet ist. Persönlich scheint es mir, dass es logischer wäre, den Fahrerplatz und den hinteren Passagierstuhl mit solchen Funktionen auszustatten.
 
In der Tat scheint das Innenraum zunächst einfach zu sein, ohne besondere Schnickschnack. Dies ist jedoch nur der erste Eindruck, der mit einer detaillierteren Studie stattfindet. Der Instrumentenschild ist also mit einem Visier bedeckt, der die gesamte Frontplatte erstreckt und ein Gefühl von zwei Stockwerke erzeugt. Stilvoll und geschmackvoll! Und die Lesungen der Geräte sind Tag und Nacht sichtbar. Das Drehzahlmesser ist ehrlich gesagt klein, aber ist es in einem Auto mit einem 3,5-Liter-V6 und einer Varianerin so wichtig? Es gibt nicht einmal einen Indikator für die Temperatur des Stromeinheits - es scheint, dass viele Autohersteller es in letzter Zeit als unnötig angesehen haben und es durch ein einfaches Steuerlicht ersetzen, das aufleuchten wird, wenn der Motor überhitzt. Aber der Tachometer dominiert, so dass der Fahrer nicht mit der Geschwindigkeit vergisst, mit der er sich bewegt. Es ist schwierig, dies nach Gehör zu bestimmen - die Geräuschisolierung in Teana ist oben, und nur die Klänge von Suspensionen, die sehr tiefe Schlaglöcher funktionieren, können die Stille brechen. Aber sie können ertrinken und die Musik lauter machen - das Audiozentrum klingt anständig. Es ist zwar etwas überraschend, dass sie nicht vom Lamm kontrolliert werden können - die darauf platzierten Tasten sind nur für die Tempomatverantwortung verantwortlich. Glücklicherweise ist es nicht erforderlich, nach runden Hebeln auf der zentralen Konsole zu greifen - im Allgemeinen befinden sich alle Hauptschlüssel in der direkten Reichweite.
 
Dank eines Farbmonitors, der sich unter demselben Visier befindet, ist es ziemlich bequem, die Messwerte desselben Audiozentrums oder eines Computers zu lesen. Das Bild von der Rückansichtskamera ist darauf projiziert, das sich direkt über dem Kennzeichen befindet und eingeschaltet ist. Es lohnt sich, den CVT -Selektor auf R zu übertragen Musikalisches Zentrum und das separate Klimaregelungssystem sowie eine Reihe von Schlüssel, die beispielsweise für das Erhitzen der Sitze verantwortlich sind. Der Tunnel zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer ist mit Holz, dem Griff des Variators und dem Rand des Lenkrads - der Haut gekürzt. Die Armlehre hat eine geräumige Nische. Und das Gepäckraum ist nicht klein - mit einem Volumen von 476 Litern.
 
Der Wagen für mich!
 
Im Rahmen der offiziellen Testfahrt konnte ich nur die leistungsstärkste Version von Teana ausprobieren. In der Zwischenzeit werden Autos mit einem 4-Zylinder-2,0-Liter-Motor und einem weiteren V6-Volumen von 2,3 Litern auch auf den russischen Markt geliefert. Alle von ihnen sind ausschließlich mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe aggregiert, und nur ein 3,5-Liter-V6 verfügt über einen CVT-A-Variator mit einem manuellen Übergang zu einem der sechs Bereiche. Ich muss sofort sagen: Das Tandem des 245-PS-Motors und der CVT funktionieren perfekt. Bereits die erste intensive Beschleunigung ermöglichte es, die bemerkenswerte Dynamik dieses Antennap -Wheel Drive Car zu überprüfen. Der Charme des Variators ist auch, dass es keine Verluste gibt, wenn sich von einem Bereich in einen anderen bewegen. Er drückte abrupt auf das Gas, der Drehzahlmesserpfeil sprang in die Fläche von 5000 U / min, und ohne Fehler beginnt eine flache, aber sehr selbstbewusste Beschleunigung. Dieser Prozess wird von einem ziemlich angenehmen und mäßig aggressiven Klang des Abgassystems begleitet.
 
Übrigens ist Nissan, wenn ich mich nicht irre, immer noch das einzige Unternehmen auf der Welt, das so leistungsstarke Leistungseinheiten mit einem Variator kombiniert, der wiederum einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine bessere Dynamik bietet. In letzterem sah ich zufällig selbst auf kurzen Straßen in der Nähe von St. Petersburg. Teana reagiert ziemlich zügig auf eine Beschleunigerin, und Sie können so ein Problem wie nachdenkliches Automatikgetriebe vergessen. Er fuhr das Gaspedal und Sie können nur eine subtile Pause bemerken, bis das Auto zu beschleunigen beginnt.
 
Natürlich ist das Stromeinheit selbst gut, was KI in den Berichten aus den Tests einer Reihe von Nissan- und Renault -Autos wiederholt erwähnt hat. Jetzt erinnere ich Sie nur daran, dass dieser Motor mit einem System zur Änderung der Gasverteilungsphasen ausgestattet ist, was eine gute Auswahl in fast dem gesamten Geschwindigkeitsbereich garantiert. Glücklicherweise ist das dynamische Potenzial der Limousine das Potenzial des Bremssystems in vollem Umfang. Festplatten auf allen Rädern, ABS - Natürlich das EBD -Bremsverteilungssystem und ein helfendes System für die Bremsbremse -Hilfsmittel. Das Bemerkenswerteste ist jedoch, dass der Fahrer den Verlangsamungsprozess perfekt steuern kann - die Pedalanstrengung ist fast perfekt, wie sein Kurs. Ich war zufällig ein paar Mal überzeugt, weil die Fahrer der nördlichen Hauptstadt es lieben, ziemlich stark und im letzten Moment zu verlangsamen. Daher sicherstellen Sie die Zehnten der Bremssättel - weg von der Stadt, in Richtung Sestroretsk, wo es sehr lustige und nicht geladene Straßen gibt.
 
Die allerersten Kurven zeigten sich - die Anhänger sind hauptsächlich konfiguriert, um eine bequeme Bewegung zu gewährleisten. Die Empfindungen, die auf dem Rücksitz entstanden sind, täuschten mich nicht. Die Krane des Körpers sind nicht so klein, aber überraschenderweise sind sie nicht zu spürbar und daher nicht besonders Angst. Genauer gesagt ärgern die Rollen nicht, da die Suspensionen genug elastisch sind und sie mit Überladungen in Ecken gut umgehen. Es ist wichtig, dass Sie die Grenze der Klebstoffeigenschaften der Reifen spüren.
 
Das Stabilisierungssystem kommt, ich würde am Rande sagen, aber nicht zulässt, aber es ist nicht zu einem Verlust der Stabilität. Und mit getrennten Espeana ist ziemlich vorhersehbar und verhält sich trotz einer anständigen Masse wie ein typisches Vorderrad -Auto. Für die Entladung von Gas kann in ein glattes Rutsch gelangen, und eine scharfe Zugabe von IT führt zum Abriss der Vorderachse. Aber der Rand der Stärke ist großartig, und das Management der Limousine der Business -Klasse am Verge hat überhaupt nicht viel Vergnügen - diese Art von Maschine wird nicht erstellt, mit seltenen Ausnahmen. Daher können wir angeben, dass Teana in jeder Geschwindigkeit vorhersehbar und stabil ist. Ein gewöhnlicher Fahrer kann sein Verhalten in verschiedenen Situationen vollständig kontrollieren, obwohl er für die vollständige Transparenz der Kontrolle fast das Feedback am Lenkrad herausnimmt. Das Lenkrad ist jedoch leicht auf dem Parkplatz und ist mit einer Geschwindigkeitssteigerung schwer - nicht das Schlimmste, typisch für diese Klasse der Maschinenanpassung des Lenkverstärkers.
 
Eine Frage der Vorlieben
 
Im Gegensatz zum Segment kostengünstiger Autos, in dem alles, was nicht auf dem Markt erscheint, verkauft wird - und gut und mittel und sehr mittelmäßig, der Wettbewerb in den Business -Class -Autos ist gut greifbar. Es ist möglich, sich nur mit einem hervorragenden Produkt mit einem attraktiven Preis/Qualitätsverhältnis auf den Erfolg zu verlassen. Meiner Meinung nach wird Teana die Aufmerksamkeit der russischen Öffentlichkeit auf sich ziehen, obwohl ihre Rivalen ziemlich stark sind.
 
Natürlich ist der Hauptkonkurrent Nissan Teana Toyota Camry. Es gibt auch ein La Sports Honda Accord, getestet von Opel Vectra und Ford Mondeo, und bald wird die russische Interpretation des amerikanischen Mitsubishi Galant erscheinen. Ich spreche nicht von koreanischen Hyundai NF und Kia Magentis, diese sind immer noch ein etwas anderes Niveau.
 
Teana muss in einem solchen Unternehmen nicht süß sein, aber das Modell wird wahrscheinlich viel größer sein als Maxima. Darüber hinaus arbeiten Unternehmenshändler jetzt aktiv an attraktiven Kreditprogrammen, die auch im Wettbewerb helfen werden. Ja, und der anfängliche Preis scheint nicht hoch zu sein - 29 990 US
 
Aber ich renne eindeutig voraus. Vertreter des Unternehmens haben solche Pläne noch nicht gemeldet.
 
Text: Andrey Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 13 (103), 2006]