Probefahrt Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Limousine

Vergleich von Toyota Mark II und Nissan Skyline Limousinen

Der monumentale Obelisk einer längs gelegenen Reihe sechs, der Hinterradantrieb, einst als basisch angesehen, als sie als konstruktiv orthodoxe, nicht erfüllende moderne Layout-Lösungen anerkannt und daher aus der Sicht des Komforts und des Raumes der Kabine unbequemen . Jetzt verwendet nur BMW in den 80er Jahren beliebt. Aber in letzter Zeit verehrten Toyota und Nissan auch die alten heidnischen Idole. Wir haben den Test von hellen Vertretern der fast aufstrebenden Ära der klassischen Limousinen angenommen.
Toyota Mark II und Nissan Skyline Classics? Für den ersten ist es zweifellos charakteristisch. Und in dieser Generation zum letzten Mal (Toyota Mark X ist bereits in den V-förmigen sechs bewegt). Wir haben jedoch die Allradantriebsversion und bei der Ausführung von Toyota 4WD dauerhaft. Mit dem Weg hat der 2,5-Liter-1JZ eine verteilte Kraftstoffeinspritzung, während sich der Hinterradantriebsmodelle mit den gleichen Motoren mit direkter Injektion ausgestattet sind.
Skyline ist auch ein VAD, jedoch ist das vordere Räderpaar mit der Elektronik verbunden, wenn die Rückseite gerutscht ist. Für den Test, ehrlich, Mono-Wasser-Himmel. Das ist nur dabei, der legendäre R6 der elften Generation hat V-Samples weichen. Ja, und technische Lösungen nicht zu patriarchalischen zurückzuführen. VQ25DD Volumen von 2,5 Litern, ausgestattet mit Direkteinspritzung, von der Vorderachse zu der Radbasis verschoben. Alle Hebel in der Suspension Aluminium. Unter der vorderen Stoßstange, Achsen das Aluminium beeindruckenden Größen. Die Haube besteht aus Kunststoff, und der vordere Rahmen des Motorraumes, wie Verbund auf mich von dem Glasfaser festgestellt.
Sogar Unterschiede in Proportionen und Designs von Autos wie Bullterrier und Senbernar. Mark II ist keine Fracht, sondern Stattan. Die Limousine wird wesentlich über die Straße erhoben, und obwohl der Wachstumstück der Wachstumsunterschiede, scheint in seinen Gunsten ein erbärmlicher 10 mm erheblich zu sein, was deutlich höher ist. Skyline, wieder, visuell squat und als ob die Schmelze auf dem Asphalt. Vielleicht aufgrund der Tatsache, dass trotz des V6 unter der Haube die Länge des Vordervolumens von der Kante des Stoßfängers an den Kanten der Windschutzscheibe sehr groß ist. Gleichzeitig bewegt sich der Passagierinnenraum zurück, wodurch nur ein kurzer Schwanz vom Kofferraum blieb. Dies ist keine Art eklektischer, Fischerei, amerikanisches Taxis. Ich bin kein Skyline-V35-Fan als Body-Style-Probe, und die Rasse ist immer noch gefühlt. Es würde vier legendäre Semaphor auf dem Heck geben, dass sein Vorgänger (ah, dieser Himmel R34, kein Traumauto ist), das Kunstwerk (erinnern Sie sich, wie sie wie Gasbrenner waren), und die Kontinuität der Generationen wäre vollständig gerettet.
Es kann nicht sagen, dass Mark II hässlich ist. Es gehört einfach zu den Limosen eines anderen Typs. Sport auch mit dem Präfix Pseudo darin ist genau null. Die Proportionen sind unterstrichene Konservative, die Formulare werden scharfe Übergänge und einige Designerinstallationen beraubt. Das Bild verdirbt meiner Meinung nach nur Optik. Die Front ist unnötig groß und kompliziert, hinter der zu eindeutig auf dem Verband mit mercedessianischen Lampen, die zu Beginn der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts zuerst auf der Drei-Strahl-C-C-C-Klasse erschien, ein Durchbruch waren. Und nun, wenn nicht Plagiat, dann unangemessen für die E-Klasse-Limousine, die sich auf Solidität beantragt, ausleihrt.
In der Kabine an der Mark II mit Mercedes gibt es auch ein gemeinsames Merkmal mit einer Gürtellinie, die die Frontplatte für zwei Etagen teilen und sie entgegen der Tradition der Toyotovskaya, einem. Die zentrale Konsole ist jetzt auch üblich und in einem separaten nicht markierten, obwohl das Volume nicht dem Fahrer gedreht hat. Schwarzer Oberteil, weißer Boden, unterstrichen von orangefarbenem Kunststoff unter dem Baum- und Lunar-Hintergrundbeleuchtung, ist eine stilvolle Kombination von Geräten nicht schrumpfen, obwohl die Farbe der Einsätze etwas dunkler sein könnte. Die Hauptsache ist, dass vor dem Hintergrund des Inneren der aktuellen Marki-II-Salons seines Vorläufer in den wörtlichen und figurativen Sinne blicken, um sie milde, blass zu setzen. Wie für die Qualität der Materialien ist es traditionell nicht billig.
Ergonomisch Toyota, wie immer, arbeitete wie immer mit einem Anspruch auf Mangel an Vorwürfe. Und verwaltet von sekundären Funktionen kaum mit geschlossenen Augen. Klimatisierungssteuereinheit wie eine Präsentation früherer Generationen mit einer kleinen Korrektur, mit der Ausnahme, dass sich die Temperatur und die Geschwindigkeit des Lüfters nun auf andere Weise ändert. Die Musik erfreut den großen Schlüssel buchstäblich auf die Berührung. Und zwei Bildschirme, die über Luftzusätze informieren, und der ausgewählte Radiosender werden auf dem Unterbewusstsein wahrgenommen und sind nicht blendend.
Es schien bedeutender als die Mark II im Körper GX110 in der Zwei-Liter-Version, dem Bereich der Längsanpassung des Fahrersitzes. Mein 182 cm forderte, an dem Lenkrad näher zu sein, der hier übrigens seine Position in zwei Richtungen ändert. Andere Empfindungen rechts für den Hinterradantrieb Toyotovsky-Limousine sind traditionell. Luft, Raum und keine dichte Körperfixierung. MARK erlaubt Ihnen, sich frei und entspannt zu fühlen. Natürlich kann eine solche Sofatatmosphäre nicht aber eine gewisse Stimmung schaffen.
In Skyline ist keine Stimmungsstimmung. Schwere GRÖSSE NICHT GRÖSSEN Die Tür als Guillotin, das die Welt davon trennen kann. Innen sind nicht vorbei, keine weiche Ecke des Cockpits! Ein breiter Bodentunnel, gerade Linien, schwarze Oberflächenmaterialien, rustikal, im Gegensatz zum geprägten Toyotovskaya, einer Kombination von Instrumenten. Zu sagen, dass das Auto innen stilistisch uninteressant ist, bedeutet dies, ein Fan von herrlichen Formen zu sein, und nicht Business-Rigor. Eine andere Sache ist, dass aufgrund seiner inneren Richtheit im Skyllinsalon rustikal erscheint.
Im Vergleich zum vorhersehbaren Toyota ist Nissan immer bereit, einen Überraschungsfahrer und einen Passagieren zu erstellen. Was denkst du öffnet sich, dass der Tanktanklück öffnet? Nick! Im üblichen Zustand ist es immer offen, nur mit der zentralen Burg blockiert. Von der Konsole, aktiviert von der Taste, als ob Devil von tobbbverer den Bildschirm der Navigation und den DVD-Player auftaucht. Und unter einer Kappe über dem Handschuhfach, als ob die Komponente mit einer Gemeinschaft ein einziges Ganzes ist, versteckt sich der kombinierte sich selbst. Das Lenkrad ist entlang des Neigungswinkels (leider nur so) zusammen mit der Kombination von Instrumenten einstellbar. Belüftungsdeflektoren regeln durch Vertikal, um den gesamten Rumpf in der Meeresspanel zu rotieren.
Und Sie in Ska fühlen, als ob es nicht eine Limousine, sondern ein reinrassig Coupé. Ein kleiner Raddurchmesser mit der Haut bedeckt ist (Mark hat nur rutschigen Kunststoff), aus irgendeinem Grunde, ist der Sitz auf dem Kissen flach, perfekt fixiert den Körper mit den Seitenrollen von der Rückseite (Längsbewegung, noch mehr als in Toyota) . Und nur die Aufnahme der Feststellbremse wird nicht durch Sport in Form von Pedalen durchgeführt, die es ausgeschaltet wird.
Ergonomie ohne Ansprüche. Es sei denn, kleinere Audio-Taste wird Zeit benötigen, sich daran zu gewöhnen. Hier ist die Tatsache, dass sich das Klima auf der letzten Nissan Tradition ist nicht computerisiert, wird aber von einem alten unbestrittenen Nutzen verwaltet.
Auf der Rückseite des Skyline sucht auch seinen promial Status zu betonen. Predightly Kissen und einen hohen Tunnel aus dem Boden verlassen Raum verunreinigt nur für zwei Personen. Allerdings werden sie näher hier in die Knie, die Vordersitze verlagerte das Minimum verlassen zurück. Und trotz der Tatsache, dass der Rücken der Neigungswinkel separat einstellbar ist, ist Nissan Auto nicht Passagier.
Und nicht wirtschaftlich! Der Stamm ist klein in sich, so auch mit Bögen gespannt. Als bestimmten Kompensationsfaktor eines solchen anti-industriellen Ausrichtung, winzige Luke in der Rückseite des hinteren Sofa.
Mark II Frachtraum ist besser in jeder Hinsicht. Es fällt auf mehr wird der Bogen weniger darin ausgesprochen, die Luke Fenster im Sitz ist etwas größer. Darüber hinaus ist in der Rückseite des Behälters ein beträchtlicher Kunststoff comoxy über drei Wände, wo man aus dem Auge verstecken und sich verstecken kann, gibt es eine ganze Reihe von immer vorhandenen Kreuzung.
Entspannungsraum bei Mark II ist grundlegend anders als in Nissan. Nicht ein zusätzliches Drittel hier wird mit einer Wohnung im Zentrum mit einem Kissen und einem Tunnel nach unten erfüllt werden. Zwei andere werden zu schätzen wissen wahrscheinlich den Abstand vom Sofa auf die Vordersitze und das Rückenprofil, nicht verstellbar, jedoch ohne, dass gut. In der Summe von Toyota in den Fahrgast treu. Und für den Fahrer in Bewegung?
Unterschiede in der Lage der Zylinder haben keinen Einfluss auf die Vibration und das akustische Komponente des Motors. Es scheint, dass die V-Probe sollte von Schwingungen werden schockierend, aber die Tatsache, dass es gestartet wird, merklich nur durch den Tachometer Pfeil. Toyotovsky regen, natürlich hat insbesondere keine störenden Zittern. Und in Ton ist zart, intellecthentine, fast völlig still.
Aber wenn man es dreht bis zu dreitausend, verstehen Sie, dass in den Gewässern noch ... Für diesen Tachometer, der Stern versteckt das Tier plötzlich über mich zögernd Silos untergebracht und noch zu hören wächst, besonders angenehm vor dem Hintergrund der außergewöhnlichen Salon Schalldämmung . Vom Salon II Luftdichte Mark II ist das gleiche, die mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h ist, was zweimal der größere Wert ist. Hier ist die Trommel Anteil der Kieselsteine \u200b\u200bin den Bögen Phänomen für den inneren japanischen gewöhnlich.
Aus der Position der Geräuschdämmung und Aerodynamik Skyline nicht schlechter. Mit der Akustik des Bodens und dem Bögen ist die Situation ähnlich wie Toyota mit der Änderung, dass die Limousine Test wurde in die besetzten Bridge Eiswächter gewickelt. Ausnahmsweise laut sprechenden Reifen! Bei niedriger Geschwindigkeit, es logisch Formen, bis zu achtzig Züge an den Ohren des brüllt, und nach ohnehin schafft noch unangenehmes Geräusch Druck.
Zur Unterdrückung es, müssen Sie öfter das Gaspedal bedienen! Raue JZ klingt, aber es ist edel Unhöflichkeit. Das gleiche Tier Launcher die Beweidung öffnet und etwas lauter über die Zeit, würden sie einen Teil einer anderen Hochoktanbenzin werfen müssen. In diesem Fall kann die Begleitung des Kolbens in der Ekstase Verblassen und die Ventile die Hufe von dem Klopf abzulenken.
Skyline liebt den Reiz ihm ähnlich. Und nicht zu sagen, dass es spurt, aber Antworten mit vollständigem gegenseitigem Verständnis. Bis zu 2.500 Umdrehungen pro Minute. Die sechs zieht einfach perfekt, später offenbar die Macht Start den Systemwechsel in der Phase zu betreiben. In jedem Fall kann der Pickup an dieser Marke bezeichnet, durch diese erläutert. Die Anzeige sagt, natürlich, sanft, in diesem Moment, da der Tacho reaktiv Pfeil fliegt auf 6.200 Umdrehungen pro Minute, wo die Box auf die nächste Übertragung geht. Und im Laufe ihres Weges, nie der Motor macht es die Allmächtigkeit der 215 Pferde zweifeln.
Wahrscheinlich wäre es möglich, einige Beschwerden zu präsentieren, wenn es nicht für die Maschine ist. Nichts, dass fünf Schritte erhalten nur Dreiliter-Versionen der Limousine oder Allradantrieb, und hier nur vier Übertragungen. Die Hauptsache ist, zu verfügen. Skyline Box schafft! Die Antworten Augenblick sind, ist der Wert des Übergangs nach unten (je eine oder zwei Übertragungen) immer die erzeugten Bedingungen erfüllen, die Schalen fast nicht wahrnehmbar ist.
Mit einem solchen Übertragung Intellektualität, ist sein Handbetrieb praktisch Fiktion. Die Geschwindigkeit ändert sich nicht, auch die Glätte des Einschlüsse. Und praktisch, weil es möglich ist, den Motor zu verlangsamen, und drehen Sie sie auf dreihundert einschaltet. Das heißt, in der roten Zone, und klettert sogar hinein.
Skyline-US -Sets sowie Sprints vorhersehbar, intensiv empfindlich auf dem Laufwerk.
Kein Problem mit den Bremsen und Mark II. Aber die Dynamik der Verbreitung mit Nuancen. Sie sind auch die Merkmale der vierstufigen Maschine (es ist interessant, dass eine solche Box bei Toyota-Nachbarn nur eine 4WD-Version monoprivoden gleiche Fünf-Gang-Getriebe in den Traktionsmotor-Fähigkeiten monoprivodiert. AKP ist länger auf einen Bruchteil umgeschaltet, der häufig reduziert wird und einschließlich härterer ist. Es kann davon ausgegangen werden, dass der Fall bei der Auswahl der Getriebeverhältnisse ist. Ah, würde ein fünftes hinzufügen. Andere Übergänge sind jedoch weich.
Motor verfügt über eine glatte, obwohl während des Durchgangs von dreitausend Revolutions-Marke nicht ohne freie Energie platzen. Diese Abholung ist jedoch weniger ausgeprägt und spürbar, wenn es eine bewusste Erwartung ist. Wenn Sie nicht warten, dass sechs den eindrucksvollen Stoß in der gesamten Reihe der Arbeitszone des Tachometers erscheint. Ja, es ist ein schwächerer Nissanovskogo-Motor 15 Truppen, ja, sie muss alle vier Räder ständig drehen. Die Macht reicht jedoch aus, um die Limousine in irgendeiner Weise in irgendeiner Fälle zu treiben, ohne in zwei Getriebe bohren zu müssen.
Genießen Sie die Maschine, aber Sie erhalten jedoch mehr aus dem anderen. Der Hauptcharakter des Autos in seiner Gleichgültigkeit auf unsere Straßen. Ich erinnere mich an eine Instanz von zwei Liter irgendwie selektiv isoliert, auch von kleinen Asphaltsünden innen zu sitzen. Dies überspringt auch nur mit den großen Unregelmäßigkeiten in die Folgen des Kontakts. Und dann gedämpft. Auf der anderen Ruhe und des guten Vermögens.
Die Rückseite ist fast perfekte Abwesenheit (ich denke, auch das ist nicht der Wunsch danach) zumindest etwas Kompromiss. Die normalen Moden Mark II (ohne andere Dinge, die Systemstabilisierung) selbst Manieren. Aber überqueren Sie die Linie in Abwesenheit der Steuerelektronik und sogar den Allradantrieb, nicht besser. Ein relativ hoher Schwerpunkt ermöglicht es den Banken, die sich weigert, weiche Federstoff- und Lenkpräzision zu kämpfen, die geschmiedete leichte Fahren, egal informiert, um die Position der Vorderräder zu informieren. Und auf der Linie Toyota, trotz des glatten Asphalts, als ob in den Spuren schweben, subtil lateral über den Körper. Oder ist es der Effekt, der von den Lenkeinstellungen erstellt wird?
Skyline rulitsya, als ob die gesamte Endmast, schüttelte er mit Ausnahme von zusätzlichen Sekunden pro Runde der Insel Pisten einigen. Oder vielleicht ist es ins Ausland exportiert? Sehr ähnlich. Wenigstens dank der straffen, ziemlich geladen, zwingt das Lenkrad, fühlen Sie sich diese Limousine sowie das andere Fach ist viel mehr Sport ausgerichtet. Die Banken scheinen auch nicht, Stabilisierungssystem und Traktions zu sein. Aber die Reinheit des Hinterradantriebs in Skye transparent vorhersagbar und leicht zu Regelverhalten.
Was die meisten Gewinne zahlen für ein solches Verhalten haben keineswegs grobe Diskriminierung komfortable Federung Qualitäten. Natürlich widersteht ein direkter Vergleich mit der Mark II Skyline nicht. Unregelmäßigkeiten darin empfunden. Noch rundweg elastisch fühlte. Ich würde sagen, energieintensiv.
Mit einer solchen Anordnung Nissan schwierig Mark II in einer Reihe zu setzen. Unabhängig von der Größe und Positionierung der Modellklasse Status anderen Nischen, in denen sie in der Tat, haben keine Konkurrenz.
Ein Toyota ... Sie ist eine der besten in seinem Segment. Reibungslose Fahrt, Komfort in den Rücksitzen, am Ende, erstellt Rolle Vorgänger. Die Hauptsache ist, wenn zwischen den beiden Autos der Wahl, irrt in den Einstellungen nicht zu sein.

Technische Eigenschaften
Fahrzeug Toyota Mark II Nissan Skyline
Die Länge / Breite / Höhe, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Radstandes, mm 2780 2850
Spur vorn / hinten, mm 1 470 1 515 485/1 510/1
Freiheit, mm 150 140
Curb Gewicht, kg 1520 1470
Displacement Würfel. siehe 2491 2495
Macht, l. mit. / Rpm 200/6 000 400 215/6
Drehmoment Nm / rpm 000 255/4 270/4 400
Automatisches Getriebe, 4-Gang-Automatik, 4-Gang
Scheibenbremsen vorn, innenbelüftete Scheiben belüftet
Scheibenbremsen hinten Scheibe, belüftet
Kraftstofftank, 70 l 80
Wenderadius, m 5,4 5,3
Reifen 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Eine Quelle: Avtomarket + Sport