Testfahrt Nissan Skyline -Fach 2002 - 2007 Limousine
Besser als Infiniti. Nissan Skyline Crossover Test Drive Report
Nissan Motor Co. Die legendäre Nissan Skyline -Familie wurde mit einem neuen, großen Modell aufgefüllt. Was wird uns dieses Auto gezeigt, das als Armbrust des Coupés und SUV bezeichnet wird? Peating, Japan!
Nissan betont, dass es in der Fusion des Damm- und SUV -Merkmals seine neue Skyline -Crossover von Brainchild Skyline geboren wurde. Es ist nicht ohne Grund, dass der Buchstabe S im Wort SUV Sport bedeutet. Das Auftreten einer Skyline -Crossover kann so betrachtet werden: Skyline -Limousine verwandelte sich in ein Fünf -Door -Fließheck, erhöhte Abmessungen, verkürzt auf 50 mm Radstand, fügte die Fähigkeit und die Manövrierfähigkeit der Kreuzung durch und erhielt einen Crossover mit sehr hohen Betriebsmerkmalen.
Der japanische Crossover von Nissan Skyline ist das gleiche Auto, das in Amerika unter der Marke Infiniti Ex35 verkauft wird. Ich muss sagen, dass der FX -Crossover in den Staaten viel beliebter ist. Nun, für ein verkümmertes Japan sollte dieses Modell völlig richtig sein.
Skyline Crossover -Höhe (zusammen mit den Schienen) ist beeindruckend 160 Zentimeter. Aber in Breite und Länge ist das Auto unerwartet kompakt: 180 bzw. 463 cm. Das attraktivste externe Merkmal des neuen Autos ist ein glattes Kochschlag des Körpers, das durch einen verkürzten Überhang harmonisch ergänzt wird. Dieses Merkmal verleiht dem Körper externe Leichtigkeit, die normalerweise mit Schrägheck inhärent ist. Gleichzeitig sieht eine lange Nase fast klassisch aus, was im Allgemeinen eine interessante Kombination schafft.
Schnelle und komfortable japanische Version Aus dem amerikanischen Infiniti Ex C 3,5-Liter-Motor unterscheidet der Skyline Crossover einen 3,7-Liter-Motor, der eine Leistung von bis zu 330 PS auf Hochtastasolin bis 36,8 kg-m entwickeln kann. Anstelle eines automatischen Getriebes mit fünf Geschwindigkeiten ist es mit einer siebenschwindigen Geschwindigkeit ausgestattet, was die reibungslosere Kontrolle über die Motorfunktionen verspricht. Die Testfahrt war durch die Grenzen der Stadt begrenzt, Sie werden sich nicht besonders entfalten, aber selbst in ruhigen Kurven demonstrierte das Auto den Flug von erstaunlich munterem und Licht.
Grundsätzlich ist es nicht verwunderlich, dass die amerikanische Version eine Übertragung mit einer höheren Übertragungsnummer verwendet. Das Gefühl eines Idiots beim Wechsel des Getriebes trifft auf das Vorlagentemperament eines Amerikaners. Daher ist 7AKPP auf Skyline Crossover auch eine Hommage an das Stereotyp des Charakters der Japaner.
Darüber hinaus zeigt alles die Aufmerksamkeit von Nissan auf die Probleme der Ökologie. Das modische elektronische Kontrollmodul für die Öffnung des Gasrückgangs beeinflusst täuschend das Geräusch des Motors. Wenn die Revolutionen einfach ausgerichtet sind, scheint es, dass das Bremsen des Motors eingeschaltet oder der Schachtel auf erhöhte Ausrüstung umgestellt hat. Der weiche Betrieb der Elektronik erzeugt die Wirkung eines stumpfem, der durch die Geschwindigkeit der Reaktion der Übertragung verloren zu sein scheint. Ich stelle jedoch fest, dass der GID -Konverter des Getriebes gleichzeitig nicht das Gefühl hat, dass sich die Programme mit der Aufnahme verzögern.
Wie Ex35 ist Crossover durch fast makellose Laufqualitäten spürbar. Wie in jedem Schwergewicht ändert sich die Position des Körpers in Bewegung sehr wenig. Selbst bei einer hoch tuberösen Beschichtung schwankt das Auto leicht und kleine Unregelmäßigkeiten werden erfolgreich von riesigen Rädern aufgenommen. In aller Saison ist der Kontakt mit der Straße sehr weich, so dass Sie relativ Komfort auch entlang einer kaputten Straße fahren können. Bei trockenem und sogar Asphalt ist die Reifenkupplung mit der Straße, obwohl sie meine Erwartungen nicht übertroffen hat, sondern einen angenehmen Eindruck hinterlassen hat: Das Auto ist schwer, und es ist fast unmöglich, die Kupplung unter solchen Bedingungen plötzlich zu verlieren. Und das angeschlossene vierradantrieb verleiht dem Auto noch größere Stabilität auf der Straße.
Übrigens über alles -Rad -Laufwerk. Das gleiche System wird hier verwendet, dass das Auto auf dem Nissan GT-R: in einer normalen Situation auf dem hinteren Antrieb und unter schlechten Haftungsbedingungen zum Zeitpunkt des Rutschens der hinteren Räder die elektromagnetische Kopplung automatisch die Vorderseite verbindet Brücke. Plötzlich eine kräftige Frequenzweiche
Auf der Straße ist Skyline Crossover gehorsam, im Management stabil. Und obwohl es bei einer visuellen Untersuchung so scheint, dass sich der Schwerpunkt des Autos in der Tat in Bezug auf die Kontrollierbarkeit stark befindet, unterscheidet sich das Auto wenig von der üblichen Limousine. Natürlich hängt die Beweglichkeit des Autos von der Gewichtslast ab: Wenn sich das Gewicht ändert, ändert sich die Kupplung der Reifen mit der Straße. Crossover ist mit einem fortschrittlichen Lenkverstärker (der modernsten Nissan -Entwicklung) ausgestattet, mit dem das Auto nicht zu einer Geisel zu sich ändernden Umständen wird. Dank der Gestaltung des Körpers mit einem verkürzten hinteren Überhang hat die Trägheit des Körpers praktisch keine Chance, außer Kontrolle zu geraten. Es ist erstaunlich, wie natürlich ein so voluminöses Auto eine Reihe von steilen Kurven durchgeht. Die Bremsfähigkeiten der Skyline Crossover erreichen jedoch leider nicht das, was dieses mürrische und mächtige Auto verdient.
Der schmerzende Fleck von EX35 war kein völlig bequemes hinteres Sofa, und bei der Erstellung des Skyline -Crossovers waren die Entwickler besorgt über diesen Mangel. Das Problem war wie folgt: Bei der Installation der Vordersitze in der hinteren Position wurden die hinteren Passagiere so genau, dass ihre Knie auf den Rücken der Vordersitze ruhten.
Kein Wunder in EX35 waren die Vordersitze Priorität, da angenommen wird, dass die Amerikaner hauptsächlich die Rücksitze des Autos verwenden, um Jacken zu lagern und Hunde zu transportieren. Für die Japaner wurde die extreme hintere Position der Vordersitze zugunsten der hinteren Passagiere nach vorne verschoben. Das hintere Sofa wird übrigens extrem bequem gefaltet, indem eine Taste im Kofferraum gedrückt wird. Auf dem internationalen SUV -Markt, das an Squat -Arzt gewöhnt ist, erscheinen ungeschickte Maschinen, immer stilvollere, hübsche Vertreter dieser Klasse: Nehmen wir zum Beispiel Volvo XC60 oder BMW X6. Ich denke, Nissan Skyline Crossover passt, wie niemand anderes, in diesen Trend. Das geplante Umsatzvolumen ist jedoch immer noch gering: nur 200 Exemplare pro Monat.
Technische Merkmale Nissan Skyline Crossover 370GT Four Type P.
Nissan Skyline 370gt Typ P.
Volllänge: 4 635 mm.
Vollständige Breite: 1 800 mm.
Komplette Höhe: 1 600 mm.
Die Länge des Radstands: 2 800 mm.
Gewicht: 1 830 kg.
Laufwerk: komplett.
Motor: 3,7-Liter-6-Zylinder-V-förmiger DOHC mit 24 Ventilen; Maximale Leistung 330 PS. Bei 7.000 U / min maximales Drehmoment 36,8 kg-m bei 5.200 U / min.
Preis in Japan: 4 998 000 Yen ($ 55 430).
Der Preis des getesteten Autos: 5 313.000 Yen.
Optionen: Packungssicherheit (168.000 Yen); Luke und Rails (147.000 Yen).
Unterschiede der Nissan Skyline 370GT Typ P von einer Full -Wheel -Laufwerk -Version
Gewicht: 1 740 kg.
Antrieb: Heck.
Preis in Japan: 4 725 000 Yen (53.270 USD)
Der Preis des getesteten Autos: 4 893.000 Yen.
Optionen: Packungssicherheit (168.000 Yen).
Quelle: webcg.net
