Testfahrt Nissan Skyline -Fach 2002 - 2007 Limousine

Überprüfen Sie den Nissan Skyline Coupé -Prototyp. Wow!!!

Wow! Und wieder ja!
Ich muss feststellen, dass ich mich auf das Treffen mit dem Prototyp des Nissan Skyline Coupé der neuen Generation freute. Und vielleicht genau weil ich diesem Treffen in den letzten Minuten vor dem Test gegen die Ankunft des Tests eine so große Bedeutung beigefügt habe, gab es nicht ohne Aufregung. Ich wollte wirklich nicht enttäuscht bleiben. Aus welchem \u200b\u200bGrund fragst du. Tatsache ist, dass ich auf dem Weg vom Flughafen Mamambets zum Nissan Rikubetsu -Testkurs -Testplatz am Steuer einer neuen Entwicklung von Skyline sitzen musste. Übrigens ist es mit einem 4-Rad-Lenkradantriebssystem ausgestattet (dh über einen dampfenden hinteren Räder, abgekürzt 4Was). Der Eindruck, auf dieser neuen Limousine zu fahren, war also nicht allzu ermutigend, die Länge der Route von nur 90 km zu ermutigen, und er erschöpfte mich ziemlich. Stellen Sie sich vor: Sie halten ein Lenkrad in Ihren Händen und spüren ständig einen deutlichen Widerstand. Es ist klar, dass daher das Unbehagen, daher die Angst. Und die Suspension könnte auch als reibungslos schauspielerisch bezeichnet werden: Der Körper erlebte ständig das Schütteln. Und das ist nur eine Limousine, dachte ich mit Chagrin und dann, was sie von einem Fach erwarten kann, dessen Chassis, wie es üblich ist, noch größere Starrheit haben sollte, da das Fach immer etwas mehr Sportarten ist als die Limousine!. Solche Gedanken haben mich bezweifeln, ob der Skyline Coupé -Prototyp nach meinem Geschmack sein wird.
Alle Befürchtungen waren jedoch ver Wow! Und wieder ja!, Konnte ich meine Bewunderung nicht zurückhalten. Und wissen Sie, was ich Ihnen sagen werde? Von allen Nissan -Autos, die ich kürzlich ausprobiert habe, ist dies der einzige, der mich sofort und echt erobert hat! Ja, genau so: der Prototyp des neuen Skyline -Coupés erfolgt so, dass Sie aus den ersten Sekunden der Kommunikation damit beginnen, den freundlichsten Ort dafür zu erleben.
Wenn Sie den Autoren des neuen Projekts glauben, ist die von ihnen geschaffene Skyline -Limousine Attraktivität und Anmut in den Bewegung sowie Traktionseigenschaften, dh Geschwindigkeit. Was das Skyline Coupé -Auto betrifft, reagieren die Macher darauf wie folgt: Wir haben versucht, es zu erreichen, um Super -Unterhaltung plus Superwachstum und Ultra -Konstruktion zu erreichen. Mit anderen Worten, es wurde angenommen, dass das Auto im Körper des Coupés wie eine Limousine sein sollte, aber nur mit dem Präfix übernommen wurde. In dieser Hinsicht stellt sich die Frage: Ob die Designer und Designer, die für das Projekt verantwortlich sind, es geschafft, diesen Plan zu verwirklichen, und wenn ja, inwieweit? Sie können natürlich eine gründliche vergleichende Analyse durchführen und eine mehr oder weniger genaue Antwort erhalten. Dieser Weg scheint mir jedoch nicht ganz richtig zu sein. In diesem Fall füge ich persönlich eine vereinfachte Bewertung auf emotionaler Basis nach dem Prinzip von Ja oder nicht ein. Mit anderen Worten, wenn ich beobachte, wie sich das Auto in einer bestimmten Situation verhält, frage ich mich: Ist es (ja) oder nicht gut (nein)? Es stellte sich also heraus, dass der Prototyp des Nissan Skyline Coupé der neuen Generation ein kontinuierliches Ja ist. Ansonsten wie man die Tatsache erklärt, dass die ganze Zeit, während ich mich am Lenkrad festhielt, fast kein freudiges, unbewusstes Lächeln aus meinem Gesicht gab (ich verfolgte)?!
 
Der neue Vvel -Motor hat positive Veränderungen!
Die erste Testphase ist das Rennen entlang des Hochgeschwindigkeitsrings der Strecke, der nach dem Modell und der Ähnlichkeit einer typischen deutschen Autobahn erfolgt. Es ist klar, dass superfreies Reiten in einen Staat in der Nähe von Euphorie eingeführt werden kann, also war ich bereit, dies zu tun. Aber was ich in keiner Weise erwartet hatte, ist, dass ich mich noch vor dem Auto anfangen werde, aufgeregt zu sein. Was ist die Geschwindigkeit! Um außergewöhnliche Begeisterung zu spüren, war es für mich genug, mich nur zu bewegen und den Parkplatz zu verlassen, wie! Was mich so sehr inspiriert hat, fragst du. Ich antworte: Erstaunliche Glätte im Betrieb des Lenkmechanismus, den ich sofort fühlte, sobald ich mit einem Lenkrad handelte. Es wird allgemein anerkannt, dass eines der Hauptzeichen eines Klassenautos das ist, das normalerweise als Gefühl von Lenkrad und Rad bezeichnet wird. Ich muss also zugeben, dass die Nissan Skyline Coupé -Prototyp -Maschine, die mit einem verbesserten System der aktiven Lenkung ausgestattet ist, in dieser Hinsicht eine Süßigkeit ist.
Nachdem ich den Parkplatz verlassen hatte, musste ich mich einige Zeit entlang der Auxiliary -Strecke bewegen, um zum Hauptring der Teststrecke zu gelangen. Ich habe schon auf dem Weg festgestellt, dass ein neues Fach in Bezug auf Gnade in Bezug auf die Gnade die verwandte Limousine merklich übersteigt. Man kann jedoch nicht vergessen, dass das neue Nissan Skyline Coupé den VQ37VHR -Neuentwicklungsmotor ausrüstet, der mit einem Ventilbetriebssystem mit vVL vvl (elektronisch variabler Ventil) ausgestattet ist und erhöhte Zylinder auf 3,7 Liter aufweist. Diese Innovation machte sich sofort das Gefühl, sobald ich mich zu bewegen begann. Ich werde mehr sagen: Dieser Motor ist vielleicht die Hauptattraktion und der Schlüssel zum Erfolg der neuen Maschine. Richter selbst: Dank des Betriebs des VELLE-Systems, das tatsächlich ein Analogon des Valvetronikgeräts ist, das in BMW-Autos verwendet wird, kann der Motor einen Stromverbrauch von bis zu 330 PS entwickeln und ein Drehmoment von 37,0 kg-m ausgeben. Gleichzeitig ist es im Hinblick auf den Gehalt schädlicher Substanzen in den Abgase ziemlich sicher (der Motor ist eine Kategorie von 4 Sternen). Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, verbraucht er 8 Prozent weniger als der VQ35 -Stunden -Motor, obwohl sein Arbeitsvolumen 200 mehr Würfel beträgt. Und ein weiteres grundlegendes Merkmal: Es beschloss, das Design des Einlasssystems aufzugeben, das die führende Offenlegung des Drosselklappenventils vorsieht (wie im Motor des VQ35HR -Modells auftritt). Infolgedessen stellte sich heraus, dass dies: Wenn Sie ausziehen, ist dieser Start ziemlich scharf, da der Gas für das Gaspedal unverhältnismäßig überproportional enthüllt wird. Was das Nissan Skyline Coupé -Prototyp -Auto betrifft, ist die entwickelte Leistung jedoch direkt proportional zur Leistung, mit der der Fahrer den Gaspedal drückt, und dies führt dazu, dass der Start reibungsloser und gemessener wird.
Wie die Motoren, die mit dem Valvetroniksystem ausgestattet sind, war der VQ37VHR -Motor in Bezug auf die Fähigkeit im übertragenen Sinne kein sehr heller Vertreter der Familie Nissan. Das heißt, ich möchte sagen, dass beispielsweise aus bestimmten Gründen, weil die Anpassung der Luftzylindern die Anzahl der Luftzylinder ohne die Hilfe eines Drosselklappenventils gilt, die Art des Sounddesigns eines Arbeitsmotors irgendwie falsch geworden ist. Schließlich stellt sich das heraus: dank der Wirkung des VVL -Systems wurde die Motorkraftkurve kühler und entlang des gesamten Geschwindigkeitsbereichs, und, so scheint es, sollte das Geräusch des Motors ebenfalls abrupt auf einen wechseln Erhöhter Ton, wenn der Motor geht. Nicht wirklich. Wenn Sie nur nach Gehör genommen sind, können Sie die Änderung der Funktionsweise des Motors nicht bestimmen. Zusätzlich zu allem wurden im Kompartiment mehrere verschiedene Schallschutzmaterialien verwendet als im Salon der Limousine, weshalb das Rauschen des Motors völlig unerfahren gemacht wird. Und dies führt wiederum zu einer noch größeren Lücke zwischen der tatsächlich ausgeführten Arbeit des Motors und sozusagen mit der Klangbegleitung dieser Arbeit. Aber wenn Sie vergleichen, dann entwickelt das Fach natürlich viel Traktion als eine mit ihm verwandte Limousine, über die man sich nicht streiten kann. Darüber hinaus ist diese Machtsteigerung, die zum Zeitpunkt der Überwindung der Trägheit des Friedens völlig nicht in der Lage ist, sich nicht zu fühlen, und macht sich dann scharf das Gefühl, wenn sich das Auto beschleunigen muss. Und hier ist es nicht mehr wichtig, ob es um die anfängliche Beschleunigung (dh mit Nullgeschwindigkeit) oder um eine sekundäre Beschleunigung, dh eine starke Geschwindigkeitssteigerung, wenn es bereits großartig ist, ein starkes Anstieg der Geschwindigkeit geht. Im ersten und zweiten Fall zeigte das Nissan Skyline Coupé -Prototyp -Auto eine hervorragende Dynamik. Natürlich wäre es nützlich, den Strom der Leistung im Umsatz etwas höher zu verschieben, aber andererseits würde eine solche Verschiebung die Dynamik im mittleren Bereich verschlechtern . Daher ist es zu erkennen: Die Einrichtung der Motor ist ein sehr erfolgreiches Gleichgewicht zwischen den praktischen und sozusagen der Sportseite.
Es ist nur schade, dass im automatischen Getriebe nur 5 Schritte bereitgestellt werden. Natürlich wird die neue Skyline-Coupé-Linie mit einem 6-Gang-Getriebe mit manuellem Umschalter bereitgestellt. Darüber hinaus wurde eine solche Box ausschließlich in der Berechnung im Fach entwickelt. Obwohl diese Box sich angenehmer geworden ist, ist es immer noch unmöglich zu sagen, dass sie dem Fahrer ein erschöpfendes sinnliches Vergnügen gibt, die Geschwindigkeit zu wechseln. Wenn ich so spreche, verstehe ich trotzdem die Konventionalität der Bewertung, die ich trage. Im Allgemeinen scheint die Frage der Nuancen zu den Nuancen bei der Verwaltung der Box vor dem Hintergrund der hervorragenden Kontrollierbarkeit des Nissan Skyline Coupe Prototyps ein so unbedeutendes Thema zu sein, dass es irgendwie unanständig ist, sich daran zu erinnern.
 
Es scheint, dass Sie einen Mercedes verwalten
Auf dem High -Feed -Ring -Autobahn des Nissan -Testplatzes, der diskutiert wird, wird eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 180 km/h festgelegt. Bei einer solchen hohen Geschwindigkeit drückt der Körper einfach auf die Straße und friert dann wie ein Handschuh ein. Es ist eine Freude, ein Auto zu fahren, das den Körper gleichmäßig hält und sich nicht bewegt. Und selbst wenn ich die Diagramme (und dergleichen) überwinden musste, bei denen die Beschichtung Unregelmäßigkeiten aufwies, war die Vibration des Körpers viel kleiner als die einer verwandten Limousine. Mit einem Wort in dieser Hinsicht machte das Auto mich den günstigsten Eindruck auf mich.
Ich habe bereits erwähnt, dass ohne den Betrieb der geführten Räder eine coole Maschine mit hoher Qualität nicht erfolgt, und eines der Anzeichen einer solchen Inbetriebnahme ist die Fähigkeit, einen geraden Weg leicht zu halten. Dies ist einfach, wenn die Hände des Fahrers auf dem Lenkrad liegen und das Lenkrad eine mittlere Position einnimmt. Und alles, damit das Auto streng entlang des Fadens läuft, ist kein zusätzlicher Aufwand des Fahrers erforderlich. Gleichzeitig sollte die geringste Änderung der Position des Lenkrads von einer ruhigen und subtilen Reaktion des Autos begleitet werden. Das neue Auto des Nissan Skyline Coupé -Prototyps erfüllt also alle diese Anforderungen vollständig. Wenn wir es mit derselben Limousine nehmen und vergleichen, gibt es ein Lenkrad, der sich in einer durchschnittlichen Position befindet, zu schwer. Und obwohl das Auto mehr oder weniger zuversichtlich auf einer geraden Linie gehalten wird, wird der übermäßige Widerstand in einer unerwartet gewalttätigen Reaktion des Autos nur ein wenig nach der Lenkung ausarbeiten Rad, um eine subtile Einstellung vorzunehmen. Aus diesem Grund hatte ich persönlich das Gefühl, dass das Lenkrad irgendwie nachlässig ist. Die Lenkung des Nissan Skyline Coupé -Prototyp -Autos nimmt sein Lenkrad eine sehr verifizierte Position ein. Um die Richtung zu korrigieren, müssen Sie nur die Neigung der Hände ändern, die über dem Lenkrad liegen oder sogar nur Ändern Sie die Neigung des Körpers. Ähnliches passiert mir, wenn ich ein Mercedes -Auto fahren kann.
Alles, was ich früher gesagt habe, betrifft jedoch das Reiten von hoher Geschwindigkeit, ohne steile Wende an die Autobahn. Nachdem ich darauf geachtet hatte, dass es auf einer Autobahn zum neuen Nissan Skyline Coupé -Prototyp -Auto ist, ist ich in die nächste Phase der Tests gezogen und landete auf der Straße, die die Strecke in den Vororten einer typischen deutschen Stadt imitierte. Wie ich erklärt wurde, heißt diese Phase Country Course (so etwas wie eine Nachahmung einer Straßenstraße). Wie Sie wissen, ist das Auto mit einem Kampfsystem gegen die seitlichen Drift -VDCs ausgestattet und wurde natürlich ausgeschaltet. Zuerst gab es einen Ort, an dem sich die Straße einfach reibungslos beugte. Hier hatte ich keine besonderen Beschwerden in Bezug auf die Kontrollebarkeit. Ich werde mich genauer ausdrücken: Indem ich die Limousine steuern und in der nächsten reibungslosen Kurve eingeben, schien mir die ganze Zeit, dass das Auto eine coolste Flugbahn entlang fahren würde, als ich geplant hatte. Am Steuer des Coupés besuchten mich solche Zweifel nicht mehr. In der Zwischenzeit ging die Testroute in die Bühne der steilen Kurven. Hier, als ich die Limousine erlebte, war die Ängste, die die Limousine steiler werden würde, wahrscheinlich, wahrscheinlich, wahrscheinlich, in dieser Hinsicht, erinnerte er sich wahrscheinlich bereits in den Sinn. Die Wirkung des Systems des 4-WaR-Antriebssystems war weniger spürbar als bei der Kontrolle der Limousine. Das heißt, das Abteil wirkt weicher, aber die Tatsache, dass Sie es kaum bemerken, selbst zum besseren Mittel können Sie es nicht wie gewohnt berücksichtigen und steuern. In dieser Art und Weise, dass das Nissan Skyline Coupé -Prototyp -Auto in Bezug auf die Rotation im Vergleich zur Limousine im Vergleich zur Limousine das Auto auf dem kurvenreichen Abschnitt der Autobahn einschritt.
 
Die Hinterachse des Autos scheint an die Straße zu bleiben!
Ich gehe zu einer steilen Kurve, für die Sie auf abgesenkte und dann zur 2. Geschwindigkeit wechseln müssen. Sie müssen also langsamer werden. Ich habe den Maschinenprototyp des neuen Skyline -Coupés der Sportkategorie kontrolliert, das standardmäßig mit Aluminiumbremssätteln ausgestattet ist. Sie ließen mich sofort wissen, dass für sie im übertragenen Sinne keine Geschwindigkeit schrecklich ist. Mein Bein findet das Bremspedal, drückt es, ich spüre einen gewissen Widerstand und die Geschwindigkeit, die inzwischen einmal, und als ob es überhaupt nicht wäre! Ich halte weiterhin die Bremse, drehe das Lenkrad und glaube, dass jetzt die Rückseite des Autos zur Seite gebracht wird, und so drehe ich es um. Und plötzlich verstehe ich, dass nichts der Art der Rückseite der Nissan Skyline Coupé -Prototyp -Maschine, die ich kontrolliert habe, überhaupt nicht zur Eingabe geneigt ist. Stattdessen gehen die hinteren Räder weiter, als hätte es nichts passiert, an der Straße festzuhalten, unter sich selbst zu schütteln, und die Bewegungsrichtung ändert sich nicht scharf, sondern allmählich. Wenn ja, entscheide ich, dann werde ich eine Dichtung hinzufügen! Gesagt, getan! Das Ergebnis war jedoch nicht das gleiche, auf das ich zählte. Tatsache ist, dass die hinteren Räder nicht gedacht hatten, die Kupplung mit der Straße vollständig zu verlieren, sie ruhten sich weiter und hielten hartnäckig an der Straße. Das Auto änderte auch allmählich die Bewegungsrichtung, und die Räder nehmen plötzlich und nehmen und nehmen und nehmen und nehmen plötzlich und nehmen Schieben Sie es vorwärts. Das heißt, das vollständige Schieber hat immer noch nicht funktioniert. Stattdessen zeigte das Auto während der Wende ein wunderbares Gleichgewicht zwischen Gleiten und Rakeln und die Räder, während sie noch in einem Winkel zur Längsachse waren, schob das Auto bereits nach vorne. Dank dieser koordinierten Aktion verschiedener Kräfte gelang es mir trotz der gesamten Steilheit der Kurve, relativ hohe Geschwindigkeit zu gehen.
Nun, ich dachte dann, wenn ja, dann ist in der nächsten Kurve scharfer!. Aber diesmal dachten die Hinterräder nicht einmal daran, sich umzudrehen und bauten sich weiterhin aktiv auf der Straße auf. Nur ein kleines Gleiten brachten sie das Auto erneut auf den gewünschten Kurs. In der nächsten Kurve wurde alles wieder wiederholt, wobei der einzige Unterschied darin bestand, dass das Lenkrad noch stärker war. Ja, ich dachte, dieses Fach kann von nichts gebräunt werden!. Und obwohl ich so ungeschickt mochte, wurde mir immer noch klar, dass man sich auf ein solches Auto verlassen könnte.
Am Steuer einer verwandten Limousine an dieser Stelle geschah alles etwas anders. Zuallererst ist es erwähnenswert, dass das Gefühl nicht, dass zwischen der Wende des Lenkrads und der tatsächlichen Wende des Autos eine Unstimmigkeit zwischen der Wende des Lenkrads bestand. Nun, zum Beispiel scheine ich alles zu überprüfen und zu glauben, dass das Auto nicht weiter kommt, ich lasse das Gas ab, ich drücke die Bremse, und plötzlich habe ich das Gefühl, dass das Auto eine übermäßige Rotation hat, von der das Auto kommt! Mit anderen Worten, ein scharfer, unkontrollierter Übergang vom Rudern zu einem Gleitzustand tritt auf, und infolgedessen wird die in Bezug auf das Vergnügen versprichte Rotation zerknittert. Ich versuche etwas zu tun, dem Motor leicht Strom zu verleihen, aber das Drosselklappenventil ist so konzipiert, dass er vor der Arbeit arbeitet. Versuchen Sie also, das Gas sofort so aufzunehmen, wie es sein sollte! Am Steuer des Skyline -Coupé -Prototyps habe ich solche Probleme nicht begegnet, das Auto zeigte ständig negative Drehungen und die Geschwindigkeitskontrolle wird in einer reibungsloseren Weise durchgeführt. Daher kann es bei Bedarf immer geringfügig zum Gas hinzugefügt werden, aber genau so viel wie ordnungsgemäß gehackt. Und dies bedeutet wiederum, dass eine steile Kurve wie gewünscht werden kann, ohne die Kontrolle über die Situation zu verlieren. Und wenn ja, bedeutet dies, dass es mehr Freude an der Kurve hat.
Mit anderen Worten, der Vergleich des Skyline Coupé -Prototyp -Autos mit einem strengen Pferd bedeutet die Auswahl eines falschen Vergleichs. Ich verstehe, dass jetzt all jene Fahrer, die es gewohnt sind zu denken, denken, dass Skyline mit einem Körperfach sehr cool ist. Ich selbst würde es nichts ausmachen, wenn das neu geschaffene Auto etwas mehr wäre als Norov. Andererseits entwickelt der Motor eine Kraft von 330 Pferden, das Chassis ist so gestaltet, dass ich, wie sie sagen, nicht fahren möchte! In diesem Fall kann es sogar gut sein, dass sich das Futter dieses Autos so verhält, als ob es mit Kleber auf die Straße geklebt wird. Wenn ja, dann wird das Verhalten der Maschine viel vorhersehbarer, aber ist es nicht wichtig, wenn Sie auf krummen Straßen fahren und jagen möchten? wiederholung, steile Kurven?! In diesem Sinne kann der Schluss gezogen werden, dass das Nissan Skyline Coupé -Prototypenauto durch seine Kontrollierbarkeit vollständig mit der modernen Idee eines echten Sportfachs übereinstimmt.
Es ist zu früh, um Schlussfolgerungen zu ziehen, aber etwas ist bereits klar
In der Zwischenzeit entscheide ich, dass es Zeit für mich ist, die Geschwindigkeit auf das Niveau zu reduzieren, wenn eine Kurve in Vergnügen erfüllt wird, ohne sich zu belasten, und langsam zur Basis zurückkehren. Jetzt können Sie auf die Details in der Kabine achten. Hier werden beispielsweise Stühle speziell für ein Fachauto hergestellt. Es ist zweckmäßig, in ihnen zu sitzen, und gleichzeitig bedecken der Sitz und der Rücken die Karosserie des Fahrers fest, damit Sie nicht besonders darin einstechen . Nun, die Reise war ein Erfolg in dem Sinne, dass mir klar wurde: Das neue Skyline -Coupé wird durchgeführt, um korrekter und natürlicher zu fahren als beim Fahren einer verwandten Limousine, und es beeindruckt mich sehr.
Gleichzeitig ist mir die endgültige Diagnose früh und deshalb. Ob es Ihnen gefällt oder nicht, die Option, die ich getestet habe, ist nur der Nissan Skyline Coupé -Prototyp, dh nur das, was als Grundlage der zukünftigen Serienmaschine angesehen wird. Ja, ich streite nicht, wie sie sich auf einer speziellen Teststrecke gezeigt hat, dann ist dies etwas. Andererseits ist dies nur die erste Phase, in der sie von einem vielversprechenden Auto erzielt werden, damit es im Voraus positive Ergebnisse zu Hause liefern geplante Bedingungen. Was wird passieren, wenn er mit all seiner Vielfalt auf eine öffentliche Straße geht? Weiß nicht. Daher glaube ich, dass meine Eindrücke und Urteile nur um 60 Prozent zutreffen, nichts weiter. Das heißt, um eine endgültige Schlussfolgerung zu ziehen, muss ich natürliche und nicht unter den Laborbedingungen darauf eingehen, so dass zu meinen aktuellen positiven Schätzungen ein solides Ja hinzufügen, das auf normalen Straßen erhalten wird. Jetzt bleibt es nur noch, auf das zu warten, was ich mit großer Ungeduld machen werde.
Als ich aus dem Auto stieg, ging ich erneut um sie herum und versuchte herauszufinden, was sie auf ihrem Aussehen war. Die Motorhaube ist also komplexer als die einer verwandten Limousine, der Körper selbst ist auch so, dass Sie bewundert werden. Nein, nichts herausragendes, aber nichts Schlimmes! Ich schloss. Es sollte übrigens daran erinnert werden, dass sich das Skyline Coupé der vorherigen Generation als allgemein anerkannter Anführer unter japanischen Autos in einem Leichnam eines Faches für feste Fahrer herausstellte. Nach externen Daten zu beurteilen, unternahm Nissan -Designer, nachdem sie ein neues Skyline -Coupé entwickelt hatten, einen neuen Schritt in die gleiche Richtung. Was den internen Inhalt betrifft, so gibt es dann allen Grund, das neu erstellte Auto zu berücksichtigen die entsprechende Idee eines soliden Faches für ernsthafte Menschen.
Kurz gesagt, wenn wir aus der Tatsache ausgehen, dass das Coupé in der Erwartung erfolgt, dass ein solches Auto mit seiner Brillanz -Limousine vergangen ist, dann ist das von mir getestete Nissan Skyline Coupé -Prototypen eines dieser Coupés! Es bleibt nur, ihn entlang der öffentlichen Straßen zu fahren, und ich bin überzeugt: Der Tag, an dem ich dies tun kann und wenn ich eine endgültige Einschätzung vornehmen kann, ist es nicht weit weg. Eher!
 
Technische Merkmale des Autos
Volllänge 4 650 mm, volle Breite von 1.824 mm, Vollhöhe 1395 mm.
Radbasis: 2 850 mm.
Maschinengewicht: 1 660 kg.
Antrieb: Heck.
Motor: 3,7-Liter, 6-Zylinder mit V-förmigen Zylindern, entwickelte eine Leistung von 243 kW (330 PS) bei 7.000 U / min, dem größten Drehmoment von 366 nm (37,3 kg-m) bei 5 200 U / min.
Getriebe: 5-Gang-Automatik- oder 6-Gang-Schaltgetriebe.
 

   

Quelle: Carview.co.jp