Testfahrt Nissan Skyline -Fach 2002 - 2007 Limousine

Vergleich von Toyota Mark II und Nissan Skyline -Limousinen

Der monumentale Obelisken eines Längsschnitts in der Sechs, dem Hinterradantrieb, einst als Basic in unserer Zeit, wird konstruktiv orthodox anerkannt und entspricht nicht moderner Layouts und daher unpraktisch in Bezug auf Komfort und Raum des Salons. Jetzt verwendet nur noch BMW populäre Prinzipien in den 80er Jahren. In jüngerer Zeit verehrten Toyota und Nissan die alten heidnischen Idole. Wir haben den Test der hellen Vertreter der fast gerollten Ära klassischer Limousinen durchgeführt.
Toyota Mark II und Nissan Skyline Classics? Zum ersten Mal ist dies zweifellos charakteristisch. Darüber hinaus ist in dieser Generation das letzte Mal (Toyota Mark X ist bereits zu V-förmigen sechs gewechselt). Aber wir haben eine Allradversion erhalten, aber von Toyota 4WD Permanent aufgeführt. Damit hat ein 2,5-Liter-1JZ übrigens eine verteilte Kraftstoffeinspritzung, während Heckantriebsmodelle mit denselben Motoren mit direkter Injektion ausgestattet sind.
Skyline ist auch Vaudov, aber das vordere Räder ist unter Verwendung von Elektronik beim Rutschen des Hecks. Ein ehrlicher, monotiver Himmel hat den Test gemacht. Das ist nur in dieser elften Generation, der legendäre R6 wichen V-Figuren. Und technische Lösungen können nicht dem patriarchalischen Lösungen zurückgeführt werden. VQ25DDD ist 2,5 Liter mit direkter Injektion ausgestattet und von der Vorderachse zum Radstand verschoben. Alle Hebel in der Suspension sind Aluminium. Unter der vorderen Stoßstange der Aluminiumstrahl beeindruckende Größen. Die Motorhaube besteht aus Kunststoff und der vordere Rahmen des Motorraums, wie auf dem Glasfaserverbund darauf angegeben.
Sogar die Unterschiede in den Proportionen und dem Design von Autos wie einem Bullen Terrier und Senbernar. Mark II ist nicht geladen, sondern Staten. Die Limousine wird über die Straße erheblich erhöht, und obwohl der Wachstumsunterschied 10 mm zu seinen Gunsten miserablig ist, scheint es visuell, dass sie signifikant höher ist. Skyline, wieder visuell hocken und wie ein Pracht auf Asphalt. Vielleicht aufgrund der Tatsache, dass trotz des V6 unter der Motorhaube die Länge des Frontvolumens vom Rand des Stoßfängers bis zur Kante der Windschutzscheibe sehr groß ist. Gleichzeitig wird der Passagiersalon zurückgeschoben, wodurch nur ein kurzer Schwanz vom Kofferraum geblieben ist. Dies ist nicht ein eklektischer, fischförmiger amerikanischer Taxis. Ich bin kein Fan von Skyline V35 als Beispiel für einen Körperstil, und dennoch wird eine Rasse darin zu spüren. Vier legendäre Semaphoren würden immer noch im Heck bleiben, dass sein Vorgänger (ah, dieser Himmel R34, kein Traum von einem Traum ist), nur ein Kunstwerk (denken Sie daran, wie sie wie Gasbrenner waren), und die Kontinuität der Generationen würde sein voll konserviert.
Dies bedeutet nicht, dass Mark II hässlich ist. Es bezieht sich nur auf Limousinen eines anderen Typs. Sport ist auch mit dem Präfix des Pseudo darin genau Null. Die Proportionen werden betont, Formen werden scharfe Übergänge und einige Konstruktionsinstallationen entzogen. Das Bild verdirbt meiner Meinung nach nur Optik. Die Front ist übermäßig groß und komplex und drängt zu deutlich die Assoziationen mit den Mercedes-Laternen, die zum ersten Mal in den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts ein Durchbruch waren. Und jetzt, wenn nicht das Plagiat, dann unangemessen für eine E-Klasse-Limousine, die Solidität behauptet, Kreditaufnahme.
Im Salon hat Mark II mit Mercedes auch eine gemeinsame Linie der Taillenlinie, die die Frontplatte in zwei Stockwerke unterteilt und sie entgegen der Toyota -Tradition in eine vereint. Die zentrale Konsole ist jetzt ebenfalls üblich und nicht in ein separates Volumen zugeordnet, wenn auch nicht dem Fahrer. Das schwarze Oberteil, der weiße Boden, der vom orangefarbenen Kunststoff unter dem Baum und dem Mondlicht hervorgehoben wird, sieht die stilvolle Kombination von Geräten nicht weinend aus, obwohl die Farbe der Einsätze etwas dunkler sein könnte. Die Hauptsache ist, dass vor dem Hintergrund des Innenraums der Strommarke II die Salons seines Vorläufers im wörtlichen und figurativen Sinne aussehen, um es milde auszudrücken, blass. Die Qualität der Materialien ist traditionell teuer.
Ergonomisch von Toyota wurde wie immer mit einem Anspruch auf den Mangel an Vorwürfen ausgewählt. Und wird durch Sekundärfunktionen fast mit geschlossenen Augen gesteuert. Die Klimakontrolleinheit ist wie eine Präsentation früherer Generationen mit einer leichten Korrektur, außer dass sich die Temperatur und Geschwindigkeit des Lüfters jetzt unterschiedlich ändern. Musik gefällt mit großen Schlüssel, die buchstäblich berührt werden. Und zwei Bildschirme, die über die Luftversorgungsmodi und den ausgewählten Radiosender informieren, werden auf dem Unterbewusstsein wahrgenommen und schauen nicht.
Es schien signifikanter als die von Mark II im STR des GX110 in der Zwei -Liter -Version, dem Bereich der Längsanpassung des Fahrersitzes. Mein 182 cm verlangte, näher am Lenkrad zu sein, was übrigens seine Position in zwei Richtungen ändert. Andere Empfindungen rechts für die Toyota -Limousine des hinteren Rades sind traditionell. Luft, Raum und mangelnde feste Fixierung des Körpers. Mit Mark können Sie sich frei und entspannt fühlen. Natürlich kann eine solche Sofa -Atmosphäre nur eine bestimmte Stimmung schaffen.
Skyline ist keine Stimmung. Die schwere Tür ist nicht in Größe, wie eine Guillotine, die diese Welt davon trennt. Im Inneren befinden sich nicht die Kammern, keine weiche Ecke des Cockpits! Ein breiter Bodentunnel, gerade Linien, schwarze Dekorationsmaterialien, verrostet, im Gegensatz zu Toyotovskaya geprägt, eine Kombination von Geräten. Zu sagen, dass das Auto im Inneren stilistisch uninteressant ist, ist ein Fan von üppigen Formen und nicht der Schweregrad der Geschäftsgeschäft. Eine andere Sache ist, dass aufgrund ihrer Innenausstattung im Skyline -Salon rustikal erscheint.
Aber im Vergleich zum vorhersehbaren Toyota Nissan ist eine Überraschung immer bereit, einen Fahrer und Passagiere zu machen. Wie wird der Kraftstofftank -Luke geöffnet? Nein! In seinem üblichen Zustand ist es immer offen und blockiert nur mit dem zentralen Schloss. Aus der Konsole, die von der Taste aktiviert wurde, wie ein Tobacker Devil, taucht der Navigationsbildschirm und einen DVD -Player auf. Und unter dem Deckel über dem Handschuhfach, als ob das Ganze selbst ein Kombinat mit einem Torpedo ist. Das Lenkrad ist entlang des Neigungswinkels (leider, dies ist der einzige Weg) zusammen mit einer Kombination von Geräten. Ventilationsdeflektoren regulieren die Blasen vertikal und drehen den gesamten Körper im Halbkreis.
Ja, und Sie fühlen sich am Himmel, als wäre es keine Limousine, sondern ein reinrassiges Fach. Ein kleines Lenkrad ist mit Leder bedeckt (Mark hat nur einen rutschigen Plastik). Aus irgendeinem Grund ist der Sitz flach auf dem Kissen, repariert den Körper perfekt mit den Seitenwalzen des Rückens (seine Längsschnittbewegung ist sogar größer als in Toyota ). Und nur die Aufnahme der Feststellbremse trägt nicht in Form eines Pedals, das sich ausschaltet.
Ergonomie ohne Beschwerden. Es sei denn, die kleinen Schlüssel des Audiosystems benötigen Zeit, um sich daran zu gewöhnen. Dies ist die Tatsache, dass das Klima nach der letzten Nissan -Tradition nicht computerisiert wird, aber der alte Segen auf alte Weise kontrolliert wird.
Skyline ist auch bemüht, ihren proportionativen Status zu betonen. Tief beschmutzte Kissen und ein hoher Bodentunnel lassen nur zwei Platz. Sie werden jedoch genau hier in den Knien sein, die Vordersitze bewegten sich zurück. Und trotz der Tatsache, dass die Rücken entlang des Neigungswinkels getrennt eingestellt sind, ist das Nissan -Auto nicht Passagier.
Und nicht wirtschaftlich! Der Kofferraum ist für sich genommen klein und ist auch mit Bögen geklemmt. Als bestimmter Ausgleichsfaktor bei einer solchen Antidarponorientierung eine winzige Luke im hinteren Sofa.
Mark II -Frachtfach ist in jeder Hinsicht besser. Es ist deutlich größer, die darin enthaltenen Bögen sind weniger ausgeprägt, das Fenster der Luke im Sitz ist etwas größer. Darüber hinaus gibt es im hinteren Teil des Behälters eine beträchtliche Plastik -Kommode über drei Wände, in der Sie immer eine Menge Müll verstecken und sich vor den Augen verstecken können.
Der Entspannungsraum von Mark II ist grundsätzlich anders als in Nissan. Kein extra dritter ist mit einem flachen Kissen in der Mitte und einem unteren Tunnel zufrieden. Die anderen beiden werden sicherlich die Entfernung vom Sofa zu den Vordersitzen und das Profil des Rückens, nicht einstellbar, aber bereits erfolgreich gelegen. In der Menge an Toyota zum Passagier loyal. Und an den Fahrer in Bewegung?
Die Unterschiede in der Lage der Zylinder beeinflussen nicht die Vibro- und akustische Komponente der Motoren. Es scheint, dass die V-förmigen die Vibrationen schütteln sollten, aber die Tatsache, dass sie verantwortlich ist, ist nur am Drehzahlmesserpfeil auffällig. Die Toyotovsky -Reihe hat natürlich kein beunruhigendes Zittern. Und im Klang ist zart, intellektuell, fast völlig geräuschlos.
Aber wenn Sie es bis zu dreitausend verdrehen, verstehen Sie, dass in einem ruhigen Whirlpool ... hinter dieser Linie eine Menagerie verborgen ist und plötzlich ein ersticktes und immer noch hörbares Knurren erklärt, besonders angenehm gegen den Hintergrund der außergewöhnlichen Klangisolierung des Salons . Aus der Mark II -Kabine ist die Luftdichte gleich, was mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h ist, was doppelt so stark ist. Hier ist der Drumanteil der Kieselsteine \u200b\u200bin den Bögen, ein Phänomen für die inneren Japaner.
Vom Standpunkt der Klangisolierung und der Aerodynamik ist Skyline nicht schlechter. Mit der Akustik des Bodens und der Bögen ähnelt die Situation Toyota mit der Bestätigung, dass die Testlimousine in dem Eistuch mit besetzten Bridgestone -Ice Guard zerstört wurde. Extrem lautes Gummi! Bei niedriger Geschwindigkeit klickt es logischerweise, bis zu achtzig Pressen mit einem Rumpeln auf den Ohren, und dann erzeugt es immer noch unangenehme Geräuschdruck.
Um es zu unterdrücken, müssen Sie öfter einen Gaspedal auf dem Boden verwenden! Der VQ ist rauer JZ, aber das ist edle Unhöflichkeit. Dieselbe Menagerie öffnet seinen Mund und ein wenig lauter erklärt, dass es Zeit wäre, ein oder zwei Teile von Hochoktanzasolin in sie zu werfen. In diesem Fall kann die Begleitung von Kolben und Ventilen, die in Ecstasy schlagen, vom Klopfen der Hufe ablenken.
Skyline liebt einen solchen Appell. Und nicht zu sagen, dass er direkt spurkiert, sondern ihm mit vollem Verständnis beantwortet. Bis zu 2.500 U / min. Die sechs ziehen einfach perfekt, später und anscheinend im Blau, um mit einem Phasenwechselsystem zu arbeiten. In jedem Fall kann der in dieser Marke angegebene Pickup dadurch erklärt werden. Das festgelegte wird natürlich leise, da der Drehzahlmesserpfeil in diesem Moment reaktiv auf 6.200 U / min abzieht, wo die Box für das nächste Gang fährt. Und auf seinem Weg zwingt uns der Motor nie, an der Allmacht seiner 215 Pferde zu zweifeln.
Wahrscheinlich wäre es möglich, ihm einige Beschwerden einzulegen, wenn nicht für das Maschinengewehr. Nichts, dass die fünf Schritte nur drei Liter -Versionen der Limousine oder alle Radfahrten erhalten, aber es gibt nur vier Programme. Die Hauptsache ist, sie richtig zu entsorgen. Skyline Box Streitigkeiten! Die Antworten sind augenblicklich, die Größe des Übergangs nach unten (ein oder zwei Zahnräder) erfüllt immer die erzeugten Bedingungen, das Umschalten ist nahezu unsichtbar.
Mit einer solchen Intellektualität des Getriebes ist der manuelle Modus fast eine Fiktion. Die Geschwindigkeit ändert sich nicht, auch die Glätte der Einschlüsse. Und fast, weil Sie mit dem Motor langsamer werden und seine Revolutionen dreihundert weiter drehen können. Das heißt, in der roten Zone und sogar in sie.
Skyline wird belagert, so wie sie vorhersehbar, intensiv und sensibel im Antrieb beschleunigt.
Mark II hat keine Probleme mit Bremsen. Aber die Dynamik der Beschleunigung mit den Nuancen. Sie befinden sich auch in den Merkmalen der Arbeit einer vier Geschwindigkeitsmaschine (es ist interessant, dass eine ähnliche Schachtel mit Toyota in die Traktionsfunktionen des Motors an die 4WD -Version, die Einwände mit fünf Schwindelübertragungen), nebeneinander liegt. Das Automatikgetriebe hier wechselt länger zu einem Bruchteil, der häufiger verringert und härter wird. Es kann angenommen werden, dass der Fall die Auswahl der Zahnradbeziehungen ist. Eh, füge den fünften hinzu. Die verbleibenden Übergänge sind jedoch weich.
Das Motorcharakteristik ist gleichmäßiger, wenn auch nicht ohne Energieschub, wenn sie den Umsatz der dreitausendsten Marke durchlaufen. Dieser Pickup ist jedoch nur mit seiner bewussten Erwartung weniger ausgeprägt und auffällig. Wenn Sie nicht warten, werden die sechs eine beeindruckende Traktion im gesamten Bereich des Arbeitsbereichs des Drehzahlmessers gefallen. Ja, sie ist schwächer als der Nissan -Motor für 15 Kräfte, ja, sie muss ständig alle vier Räder drehen. Dennoch reicht seine Leistung aus, um die Limousine unter allen Bedingungen eifrig zu bewegen, in einigen Fällen, ohne auf den Übergang zu zwei Zahnrädern zurückzugreifen.
Das Vergnügen der Maschine bekommt jedoch mehr von einem anderen. Der Hauptbrand des Autos in seiner Gleichgültigkeit gegenüber unseren Straßen. Ich erinnere mich, dass eine Zwei-Liter-Kopie irgendwie selektiv diejenigen isoliert hat, die selbst von kleinen Asphaltsünden im Inneren sitzen. Gleiches vermisst die Konsequenzen des Kontakts nur mit den größten Unregelmäßigkeiten. Und dann zögerte. Der Rest ist ruhig und Anmut.
Die Rückseite der nahezu idealen Glätte des Verlaufs der Abwesenheit (ich gehe sogar davon aus, dass es nicht der Wunsch danach ist) zumindest einige Kompromisse. In den Standardmodi von Mark II (benachteiligten Stabilisierungssystemen entzogen) sind die Stabilisierungssysteme selbst. Aber die Linie zu überschreiten, wenn es keine Steuerung der Elektronik steuert und selbst bei allem Radlaufwerk, ist es besser nicht wert. Ein relativ hoher Schwerpunkt ermöglicht es den Rollen, die sich die weiche Suspension weigert, zu kämpfen, und die Kontrollgenauigkeit wird mit einem Lichtrad geschmiert, das die Vorderräder nicht informiert. Und in der geraden Linie Toyota, trotz des gleichmäßigen Asphalts, als ob sie in den Fureln schwimmen, wechselt es kaum merklich, den gesamten Körper zu verschieben. Oder ist es der Effekt, der durch die Einstellungen der Lenkung erzeugt wird?
Skyline wird so steuern, als würde er das gesamte Argument mit Ausnahme von zusätzlichen Sekunden auf einem Kreis einer Inselstraße schüttelten. Oder war er vielleicht im Ausland mitgenommen? Es sieht sehr aus. Zumindest dank eines engen, ziemlich beladenen Lenkrads spüren Sie diese Limousine genau wie ein weiteres Fach mit viel mehr Sportorientierung. Es scheint, dass Krenov überhaupt nicht ist, das Stabilisierungssystem wird ebenfalls interpretiert. Aber die Reinheit des hinteren Radtour in Skye ist transparent zu vorhersehbarem und leicht kontrolliertem Verhalten.
Was am allermeisten erobert werden, um für ein solches Verhalten zu bezahlen, wird in den bequemen Qualitäten der Suspendierung weit davon entfernt sind, eine grobe Diskriminierung zu haben. Natürlich hält ein direkter Vergleich mit Mark II Skyline nicht stand. Es gibt Unregelmäßigkeiten. Trotzdem werden sie rund gefühlt. Ich würde sogar Energie -intensiv sagen.
Mit einer solchen Disposition ist Nissan mit Mark II in Folge schwer zu setzen. Unabhängig von der Größe und Klassenpositionierung ist dieses Modell eine weitere Statusnische, in der es im Wesentlichen keine Konkurrenten hat.
Und Toyota ... sie ist eine der besten in ihrem Segment. Glätte, Komfort auf den Rücksitzen, am Ende, die von den Vorgängern der Rolle geschaffen wurden. Die Hauptsache, die sich zwischen diesen beiden Autos entscheidet, ist nicht in den Vorlieben verwechselt.

Technische Eigenschaften
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Länge/Breite/Höhe, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Radbasis, mm 2 780 2 850
Die Spur vorne/hinten, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance, MM 150 140
Ausgestattete Masse, KG 1520 1470
Arbeitsmotorvolumen, Kubikmeter. CM 2491 2495
Kraft, l. Mit. bei RPM 200/6 000 215/6 400
Drehmoment, NM bei RPM 255/4 000 270/4 400
Automatisches Getriebe, 4-Gang-Automatik, 4-Gang
Frontbremsenscheibe, belüftete Scheibe, belüftet
Heckbremsenscheibenscheibe, belüftet
Kraftstofftankvolumen, L 70 80
Drehradius, m 5.4 5.3
Reifen 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Eine Quelle: Automarket+Sport