Testfahrt Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Glauben Sie nicht Werbung

Wir sind davon überzeugt, dass Nissan Qashqai nicht für die Unpasabilität geeignet ist, aber der Nissan X-Trail ist fast ein Terrain-Fahrzeug. Aber wir wissen, dass sie auf derselben Plattform hergestellt werden. Also sind sie Zwillinge oder nicht? Haben Sie jemals M & MS -Süßigkeiten gekauft? Trotz des sichtbaren Botley sind sie alle gleich.
 

Ein anderer Farbton, ein wenig anderer Geschmack, aber ansonsten sind sie ähnlich. Wir haben zwei solcher M & Ms Red und Silber in Farbe genommen. Um ausführlich herauszufinden, wie zwei Nissan unterschiedlich sind und auf einer Plattform gesammelt werden. Und warum kostet der X-Trail 1 003 984 Rubel (in der Konfiguration, die für unseren Test eintraf), und Qashqai 852 810 Rubel sind 6.000 US-Dollar weniger?
 







$ 6000 pro 57 kg oder 300 mm?
Qashqai wird von der Öffentlichkeit als reines Stadtauto vertreten. Die Beschreibung und das Foto fehlen auf der von Nissan erstellten Site speziell für die Werbung für seine SUVs. X-Trail ist eine völlig andere Sache. Es wird fast wie SUV gefördert, obwohl sein Platz in einer Reihe von Crossovers liegt. So haben wir fast ein Auto und fast einen Jeep auf der Prüfung. Aber der Trick ist, dass sie wirklich einheimische Brüder sind. Dies ist leicht zu erkennen, ob Sie von unten schauen.
 

Absolut die gleiche Vorder- und Rückhänges. Der einzige Unterschied ist die überschüssige Runde der Feder am X-Trail. Die Kraftstruktur des Bodens von den Räumen bis zu den Motormontagepunkten fällt vollständig zusammen. Übrigens haben beide Motoren ein ähnliches Benzin, 2,0 Liter, und die Übertragung ist ebenfalls eine Variatorin.
 

Der Preis unterscheidet sich um 6000 US -Dollar. Genau bei so sehr fügten die zusätzlichen 300 mm des Körpers dem X-Trail im Kofferraumbereich hinzu. Oder ist dies der Preis für weitere 57 kg Gewicht?
 









Sie wissen nicht, warum er einen Knopf brauchen würde?
Der Hauptunterschied zwischen dem Paar im oberen Körperteil, da der Boden vollständig zusammenfällt. Wenn Sie in Qashqai sitzen, fühlen Sie es scharf. Es ist hier nicht überfüllt, aber nach der X-Trail-Wohnung fühlen Sie sich in einer Höhle. Wenn Sie genau hinschauen, können Sie feststellen, dass die Höhle nicht nur geringer ist als die Wohnung, sondern auch weniger sorgfältig beendet. Plastiküberlagerungen an den Schwellenwerten haben sich bereits an den Nähten verteilt, und das Rand des Laufstegs des Variatorhebels ist irgendwie schlampig. Daher wird das Budget des Modells unauffällig betont (schließlich ist in seinem Heimatland ein traditionell billiger Hersteller).
 

Trotzdem verdirbt das allgemeine Bild des Innenraums Qashqai dies nicht. Der Ton für das gesamte Innenraum wird durch das Armaturenbrett festgelegt, frisch, frisch und mit gutem Geschmack. Aber der X-Trail kann sich nicht von seiner Aufmerksamkeit rühmen. Sie ist ziemlich gesichtlos, Schwefel und unscheinbar. Es war, als würde es im Plastik der Frontplatte herausgedrückt und für Anstand fertiggestellt. Ja, und jetzt ist es nicht in der Mitte der Frontplatte, wie die erste Generation, sondern über der Lenksäule wie alle anderen.
 







Der X-Trail-Kampf-Offroad-Geist gibt den Variatorhebel, der zuerst bestrebt, in die L. Oh, Liebe zum Antrieb in der unteren Ausrüstung der Blutlinie der Offroad-Krieger. Aber schließlich ist das fadenscheinige Qashqai regelmäßig mit zwei abnehmbaren Schleppaugen ausgestattet! Und was ist er links vom Lenkrad in der Platte? ESP -Shutdown -Schaltfläche. Also ein Stadtauto? Oder zweifelt der Hersteller daran?


Materie: Nissan Qashqai








Materie: Nissan X-Trail


 





Mit einem Rand der Traktion gleich spielen.
Zunächst haben wir herausgefunden, wie sich die Kontamener im Schlamm verhalten: Wie sind die technischen Zwillinge oder mögen zwei völlig unterschiedliche Autos?
 

Das erste Rennen, das in rauem Gelände begangen wurde, zeigte, wie eine rote Nuss ... einen silbernen Gegner in der Übung leicht zerreißt, um einen rutschigen Hügel zu nehmen. Einfach ausgedrückt, Qashqai fuhr, aber der X-Trail ist es nicht. Zusätzliche Pfund verhinderten ihn. Qashqai berührte sich von überall im Aufstieg und kletterte mit einer fröhlichen Achse über einen Überschuss. Er grub sich in die Räder der Grube, rutschte ein wenig aus, fühlte sich aber wohl. X-Trail verlangte als schwerere Kameraden eine gute Beschleunigung, aber selbst mit einem Rand der Traktion am Ende, als es notwendig war, mit den Hinterrädern durch die Brüstung zu kreuzen, gab er auf und beendete das Manöver nicht.
 







Nachdem wir den Hügel von Straßenreifen verlassen hatten, machten wir uns auf die Suche nach neuen Abenteuern. Jede neue Pfütze oder schmutzige Chaos mit einer RUT bestätigte alles, wenn nicht sogar ein Vorteil, ein Spiel auf ausgeglichenen Autos mit fast einem Jeep. Die Bequemlichkeit von X-Trail auf den Straßen bot ein elektronisches Hilfssystem für Abstammung vom Berg und eine weichere und energieintensive Aufhängungseinstellung, die dazu beitrug, die Unregelmäßigkeiten des Bodens zu schlucken. Qashqai aufgrund eines geringeren Gewichts und einer stärker geklemmten Suspension stieg im Gegenteil über die Unebenheiten, was dem Fahrer und den Passagieren nur minimal Komfort sorgte. Gleichzeitig war die Suspension leicht donnern und die Energieintensität war für sie nicht immer ausreichend.


Der Pfeil schwankt und legt sich nieder
Der X-Trail mit seiner 200-mm-Freigabe hat einen sehr guten Indikator für den Eingangswinkel von 29 Grad, der durchschnittliche Winkel des Kongresses 23 Grad reicht aufgrund des langen Stammes aus. Straßenfreigabe Qashqai ist ebenfalls 200 mm. Der Hersteller gibt nicht die Winkel des Eingangs/des Kongresses für ihn an, aber visuell stört ihn der hintere Stoßfänger, im Gegensatz zu einem Kollegen, überhaupt nicht. Die Dimension der Räder beider ist gleich, aber Qashqai sieht harmonischer aus als der X-Trail, der nach massiveren Rollen gefragt wird.
 

Der Zwei-Liter-Motor ist viel einfacher mit dem leichten Qashqai als mit einem schwereren X-Trail. Das Gleiche gilt für den Variator, aber für den X Trail wurde er ernsthaft neu konfiguriert. Wenn in Qashqai der Drehzahlmesserpfeil sofort in die zweite Hälfte des Zifferblatts fällt und ihn erst nach dem Ablassen des Gaspedals lässt, imitiert es im X-Trail das Automatikgetriebe und bewegt sich, obwohl es klar ist, dass diese Schritte sind virtuell.
 







Ich denke, wir haben die Antwort auf die Hauptfrage des Tests gefunden. Diese beiden Autos haben viel mehr gemeinsam als die Werbung. Beide sind für rationale Offroads geeignet, und Qashqai ist nicht weniger als X-Trail und in einigen Fällen noch mehr. In Bezug auf Kontrolle und Manövrierfähigkeit von Qashqai voraus. Was ein großer Bruder besser ist, ist die Glätte des Kurses, der Dekoration und der Klangisolierung. Nun, natürlich in Kapazität. Der Rest ehrlich gesagt vom Bösen.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [Januar 2008]