Testfahrt Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Vunderkind

Deklarieren,
zerstörern,
abwertung
 
Was gibt es noch auf De? Was jedoch der Unterschied ist, bleibt die Essenz immer noch unverändert: Die Grenzen zwischen den etablierten Segmenten wurden nicht nur gewaschen, sondern zerstört, in Moleküle aufgeteilt. Also werden wir bald das Parkett Matiz erreichen. Obwohl andererseits, warum nicht. Nicht genug Geld für einen großen Crossover kauft einen Kompakt.
 
Immer noch nicht genug? Nehmen Sie den, der kleiner ist, wie der neue Nissan Qashqai.
Stimmt, wenn wir Zeit haben. In nur wenigen Wochen erzielten die Händler zweieinhalb Monate lang Bestellungen. Wenn dies weitergeht, erscheinen die Warteschlangen für den inländischen Ford Focus den Käufern von Qashqai mit einem leichten Spaß. Im Allgemeinen ist die Neuheit, wie sie sagen, gegangen. Angesichts der Qualität und sehr wichtiger in solchen Situationen ist die Kosten des von den Nissanisten vorgeschlagenen Produkts jedoch überhaupt nicht überraschend.
 
Was für ein Tier ist dieser Nissan Qashqai? Im Gespräch mit einer trockenen technischen Sprache, einem kompakten Stationswagen mit zunehmender Durchgängigkeit mit einer Straße mit 20 Zentimeter und der Möglichkeit einer optionalen Installation eines Vollrad-Antriebssystems. Wenn Sie die Fantasie verbinden und das Auto aus der Sicht eines potenziellen Käufers betrachten, wird das Bild renovabel. Die Japaner, nicht fremder, platzierten ihre Idee zwischen kompakten Crossovers wie demselben X-Trail oder Tucson und den Hetchbes des Segments C, die es an diejenigen ansprechen Der SUV ist noch nicht gewachsen. Die Nachfrage nach diesem Auto auf dem Markt ist jedoch meistens nicht so sehr durch seine Dimensionen als eine Kombination aus mehr als einem attraktiven Preis und einem erwachsenen Äußeren zurückzuführen, deren Hauptthemen zu einer Zeit in Nissan Murano waren. Natürlich können wir sagen, dass das Anthrape -Erscheinungsbild bereits unoriginal ist, aber andererseits für ein Auto mit einem Grundwert von etwas mehr als 20.000 US -Dollar ist dies nur eine Ähnlichkeit mit dem Vorteil. Mindestens wenige seiner Konkurrenten können sich des gleichen emotionalen, ehrlichen, pseudoähnlichen Glamour -Designs rühmen.
 
Das Innere der Neuheit passt stilistisch in das Erscheinungsbild des Autos, wie sie sagen, ohne eine Schlampe ohne Schlampe, aber es sieht viel ruhiger aus. Dies ist im Allgemeinen erklärbar, da die Japaner Qashqai zunächst nicht unter sich selbst zogen, sondern in den meisten Europäern unter konservativ. Und obwohl es keinen Ort gab, der für Nissan -Autos bereits traditionell geworden ist, gab es keinen Ort, wenn der Qashqai -Salon die blasse Zunge nicht dreht. Die strenge utilitaristische Frontplatte von Tevolon korrekt, als ob ein von einem Kompass umrissene Visor -Visier ... alles solide und präsentierbar ist. Die Tassenhalter, verschiedene Knöpfe und Schalter in sich sind individuell, aber dies betont nur seltsamerweise nur die Vorteile des Stils der Kabine als Ganzes. Die Japaner erlaubten sich jedoch einen kleinen Streich. Das Panel des Crossover -Instrumententafels wird durch eine Motorradskala eindeutig seinem bicapolaren Design geschuldet. Das freche helle orangefarbene Auge in der Mitte ist Nissans eigener Fund. Der Innenraum belebt, verderbt aber nicht das Gesamtbild.
 
Es ist interessant, dass in Nissan, der den meisten Konkurrenten in externen Dimensionen unterlegen ist, überhaupt nicht nahe zu sein. Dies ist natürlich kein Pro -amerikanischer Murano, aber für fünf Passagiere gibt es hier einen Platz. Die Räume für die Beine und Füße reichen auch mit vollständig ausgedehnten Vordersitzen aus. Über die Frontfahrer gibt es nichts zu sagen. Ein erfolgreiches Stühleprofil bietet den Passagieren unter diesen Bedingungen so weit wie möglich, und die Kontrollbereiche entfernen gleichzeitig zunächst alle möglichen Beschränkungen für Wachstum und Teint ...
 
Die Chassis -Einstellungen sollten auch allen gefallen. Die Aufhängung auf den ersten Blick scheint angesichts des hohen Schweregrads der Übergangsquerschnittsklage angesichts des hohen Zentrums des Crossover sehr praktisch zu sein. Auf einer völlig akzeptablen Ebene ist auch die Glätte sichergestellt. Bei einem Grader erreichen resonante Schwankungen die Passagiere fast in seiner ursprünglichen Form. Aber hier mussten die Japaner wählen: entweder dynamische Sicherheit oder absolute Komfort. Natürlich bevorzugten sie die erste Option, da das native Element dieses automatischen Asphalts. Hier enthüllt Nissan alle seine Trump -Karten. Der Hauptmotor ist ein Top 2-Liter-141-PS-Motor, in unserem Fall auch mit einer nicht verfügbaren Markenvarianerin zusammengefasst. Die Dynamik der Crossover, der zweiten Hundert, wird durch dieses Tandem bereitgestellt, es tauscht die zweiten Hundert in etwa 11 Sekunden aus und macht es kraftvoll und gleichmäßig, ohne signifikante Fehler und Pausen. Das Getriebe fördert den Motor fast von Anfang an und verringert seinen Druck erst nach 120130 km/h. Für eine Sorte kann der Fahrer manuell betrunken werden, aber dies wird die Entwicklung der Situation in jedem Fall nicht wesentlich beeinflussen. Die Elektronik funktioniert sowohl schneller als auch logischer.
 
Mit einer solchen Schnelligkeit arbeitet auch ein Vollrad -Antriebssystem. In Qashqai wird es genauso implementiert wie der X-Trail: mittels einer elektromagnetischen Kopplung, die beim Schlupf der vorderen auf die Hinterräder im normalen Modus überträgt. Zurück wird hier jedoch bis zu 50% Traktion übertragen. Die Verbindung tritt schnell und unmerklich auf, so dass der Fahrer häufig nicht feststellen kann, ob er vorne nach vorne oder vollständig geht. Dieses Dilemma kann durch erzwungene Blockierung aufgelöst werden, obwohl es sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h bewegen muss, da sonst das Gehirn unabhängig einen Befehl zum Übergang zum Auto -Modus gibt.
 
Im Allgemeinen ist es besser, nicht auf der verschwommenen Waldstraße auszuziehen. Und eine Schotterspur, die mit einem Schneeland aus Asphalt bedeckt ist, eine Schneeverwehung im Hof? Qashqai wird mit solchen Problemen ohne zu zögern umgehen, aber er braucht nicht mehr. Er nimmt sich selbst ein, dass wir in der Regel am teuersten, Auto jünger, hübscher und billiger sind als viele Konkurrenten. Aus diesem Grund wird nicht nur die Oberseite, sondern auch die mildesten Versionen des Crossover mit Frontantrieb und einem einfachen 1,6-Liter-Motor ihren Käufer finden.
 
Text: Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal
 

Eine Quelle: MKOBIL Magazine [09.04.2007]