Testfahrt Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Mächtige Patrouille

Nissan stärkt die Stellvertreterpositionen aus der Straße

Tatsächlich greift Nissan an allen Fronten an, dh in allen Marktsegmenten. Und diese Offensive kann nicht als erfolgreich anerkannt werden. Charming Micra, ausdrucksstarke Primera, kompaktes X-Trail-Attackflugzeug Alle neuesten neuen Produkte erreichen das Ziel und erobern die Sympathien von immer mehr Menschen, einschließlich in Russland. Auf dieser Welle beschloss das Unternehmen, Schießpulver und eine große Caliber -Waffe seinen größten und mächtigsten Patrouillen -GR -SUV hinzuzufügen. Es ging durch RESTYLING und erhielt einen neuen in einem Nr. 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 4,8 Litern.

Externe Patrouille fügte einen Glanz hinzu. Jetzt ist nicht nur der Chromkühlergrill in der Sonne, sondern auch die Seitenspiegel und Türgriffe. Unabhängig davon sind die Innovationen nicht allzu spürbar, was von den Indikatoren für Kurven vorne und hinten, Stoßstangen und Nebelköpfen betroffen ist. Aber die jüngere Patrouille sieht aus wie eine Art erfahrener Kämpfer, der zuversichtlich den Sturm von Offroad fordert, sagen Sie, Sie werden nicht mit mir verloren gehen. Lass uns nachsehen? Notwendig. Für den Anfang werden wir uns jedoch bequem machen, um russische Einfrierungen mit Komfort zu erobern.

Lux-Klasse-Panzer

Als Panzer bestanden, den ich bald überzeugt war, bietet Patrouille wirklich allgemeine Annehmlichkeiten. Wenn unsere Militärjeeps einen solchen Komfort boten, würde niemand die Armee in drei Reihen weicher Ledersitze verlassen, um eine große und warme Firma zu finden. Der Fahrersitz ist bereit, mindestens einen dünnen Rekrut zu akzeptieren, mindestens eine Reihe von elektrischen Anpassungen, die vor einem Vierteljahrhundert einen Sport geworfen haben, hat er keine Grenzen. In diesem Fall bewegt sich das Lenkrad auch sowohl in Höhe als auch horizontal. Es bleibt nur nicht zu vergessen, die Lendenwirbelsäule zurück anzupassen, damit der Rücken auf langen Reisen nicht müde ist.

Auf der zentralen Konsole steigt der Hebel des neuen automatischen Kontrollpunkts mit der Möglichkeit manueller Gangverschiebungen nun, der bei SUVs nicht allzu häufig ist. Darüber hinaus wird das Automatikgetriebe über einen einfachen Klick auf die Schaltfläche aktiviert. Neben dem Automatikgetriebe ist ein weiterer Hebel, der für die Getriebebetriebsmodi verantwortlich ist. Wenn es sich in der oberen Position befindet, fahren Sie mit einem Heck -Rad -Antriebauto. Und selbst ein Wellkript aus einem gehörigen Dorf, in dem es keinen Transport gibt, außer dem Pferd, das ärgerlich ist, ist es leicht zu erklären, dass Sie diesen Hebel leicht nach unten verschieben sollten, wenn sie unter den Rädern rutschig sind. Dann leuchtet ein grünes Licht auf dem Instrumentenschild, das signalisiert, dass jetzt die Leistung des Stromeinheits in einem gleichen Verhältnis zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt ist. Er sollte seine Lippen verbieten, diesen Hebel zu verbieten, wenn die Geschwindigkeit 40 km/h überschreitet. Und noch schwerer sollte es eine Bestrafung geben, wenn der Fahrer entscheidet, ohne anzuhalten, um zu einer reduzierten Reihe von Zahnrädern zu wechseln.

Alle Hebel sind mit Haut ausgekleidet und die zentrale Konsole ist mit Holz fertig. Das Zentrum verfügt über ein Marken -Audiosystem und knapp unter dem CD -Wechsler für sechs CDs. Musik klingt gut, erreicht aber immer noch kein Hi-Fi. Aber am Ende ist dies kein Konzertsaal auf Rädern, sondern ein Kampfauto. Für ihn ist es viel wichtiger, dass alle Kontrollen extrem logisch und bequem platziert werden.

Keine Grenzen, vielleicht alles

Nun, oder fast alles, was Patrouillen -GR hat, bewies mehr als einmal im halben Jahrhundert seiner Existenz. Und auch ohne 245 Pferde unter der Motorhaube, die jetzt erschienen, und die mit aktivem Drücken auf das Gaspedal brüllen, wie hungrige Löwen. Die Programme werden auch bei maximalen Geschwindigkeiten sanft umgeschaltet, und die Beschleunigung ist so schnell, dass der Abstand zur nächsten Ampel schneller reduziert wird, als sich die Pupillen an das Sonnenlicht gewöhnen. Natürlich ist dies kein Sportwagen, sondern sehr beeindruckend, besonders wenn Sie die Dimensionen spüren oder wenn Sie diesen fast drei Tonnen Colossus belagern müssen. Die Bremsen sollten nicht scheitern: Sie sind auf allen Rädern auf der Scheibe und belüftet, die mit einem ABS -System ausgestattet sind, was bei rutschiger Beschichtung viel hilft. Und die Lenkung ist kein Beispiel für einige Konkurrenten. Das Lenkrad, obwohl es zunächst leicht erscheint, ist mit dem Geschwindigkeitswachstum merklich schwerer. Die Krane des Körpers in Ecken sind spürbar, aber nicht zu sagen, dass sie kritisch sind. Und weniger als beispielsweise einige Konkurrenten aus Amerika. Darüber hinaus ist das Stabilisierungssystem immer bereit, zur Rettung zu kommen. Gleichzeitig sind die Passagen der Anhänger einfach riesig.

Ich habe das überprüft und sehr schnell den Wald erreichte. Der Anschein einer Straße mit Gruben wie nach einem Bombenangriff überwand der Patrouill sie spielerisch. Aber irgendwie ging der Weg in den Weg, und die rechte Hälfte des Autos befand sich im tiefen Schnee. Es ist Zeit, alles Radtour zu liefern. Die Maschine bewegt sich weiter und schlägt den Weg in Snezhnoye Virgin Land durch alle vier Räder. Aber irgendwie schwierig. Ja, der All -Saison -Bridgestone -Gummi ist besser für Asphalt oder Sand geeignet, und die Patrouille hat nichts damit zu tun. Er bewegt sich jedoch!

... Es scheint, dass ich vom Auto zu sehr weggetragen war, in den Schnee zu brachen und den Boden zu kratzen. Er öffnete die Tür und war entsetzt: Selbst die Schwellenwerte sind nicht sichtbar! Und weißt du, welcher Gedanke zuerst kam? Es ist notwendig, dies zu fotografieren. Aber erst nachdem ich versuchte, den ersten Schritt zu machen, müsste ich dieses Unterfangen verließ, sonst müsste ich mich selbst ausgraben. Was ist mit Patrouille? Es gab einen zweiten Gedanken. Ich schalte den gesenkten, den Automatikgetriebe im manuellen Modus und sofort für das dritte Gang ein. Dank der variablen Phasen der Gasverteilung ist das Drehmoment auf dem Boden sehr groß, was tatsächlich erforderlich ist. Ich lasse die Bremse frei und berühre den Gaspedal leicht. Ein kleiner Ausrutscher und eine Patrouille blockieren langsam aber sicher und blockieren unabhängig das hintere Differential und steigen aus der Gefangenschaft heraus. Und dann gab es Streiche einer Eisrutsche, einem Schneegraben, und die Eis Tuberkel sind tatsächlich zu viel, diese Patrouillengr.

Wettbewerb

Zu einem Preis von etwa 64.000 Dollar konkurriert die Nissan Patrol GR mit anerkannten Gaunern wie Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Klasse und Mitsubishi Pajero. Und all seine bewusstes Offoad Life Patrol war ihnen wahrscheinlich nicht minderwertig, und mit dem Aufkommen eines neuen Motors ist er mit Sicherheit in der Lage, ernsthafte Konkurrenz zu führen. Darüber hinaus sollte dies beispielsweise nicht vergessen, als Automatikgetriebe mit der Möglichkeit manueller Gangwechsel. Wenn wir das Auto als komfortablen SUV betrachten, wird es auch mit Chevrolet Tahoe und Jeep Grand Cherokee konkurrieren. Aber wir sprechen von einem anhaltenden Soldaten ...

Kurze technische Merkmale der Nissan Patrol GR 4.8
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 4759
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. mit. bei ungefähr./min.: 245/4800
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 400/3600
Beschleunigung auf 100 km/h, p.: 10.8
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 190
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km.: 18.2
Kraftstofftank Volumen, L.: 95
Abmessungen, mm.: 5070x1930x18555555

Eine Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 5 (29), 2003]