Testfahrt Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Patrol Gr-Enkel Raider

 
Graues Haar in einem Bart, Dämon - in der Rippe - das geht um ihn, über Nissan Patrol Gr. Vor nicht allzu langer Zeit feierte der alte Mann sein fünfzig Jubiläum, und dann beschloss er plötzlich, eine hervorragende körperliche Form zu demonstrieren und luxuriöse SUVs leicht zu heben. Und zu diesem Zweck erhielt eine der leistungsstärksten und voluminösesten Motoren in seiner Klasse einen 4,8 -liter in -Line sechs mit einer Kapazität von 245 PS unter der Motorhaube ...

Fünfzig Jahre sind nicht Alter. Und der Nissan Patrol GR ist eine lebhafte Bestätigung, dass eine erfolgreiche Maschine, auch ohne revolutionäre Veränderungen im Design, sehr lange in der Produktion dauern kann. Richter für sich selbst: In fünfzig Jahren hat sich das Design radikal verändert, der Motor wurde weit nach vorne gestiegen, die Elektronik stieg erheblich und die Patrouille blieb praktisch so, wie die ersten Kunden es wussten. Das Auto basiert immer noch auf einem leistungsstarken Sparrahmen, Anhänger - sowohl vorne als auch von hinten abhängig. Es gibt immer ein Vollrad -Laufwerk, eine Verteilungsbox und blockierende Unterschiede. Im Allgemeinen ist alles zuverlässig und stabil.

Denken Sie einfach nicht, dass die Nissanisten wie Ulyanovsk -Ingenieure versuchen, dem Verbraucher veraltete Geräte in einem neuen Körper zu übertreffen. Im Gegenteil: Nachdem Nissan Experten in den Jahren der Produktion zahlreicher Generationenspatrouillen das allgemeine Konzept des Autos erhalten hatten, brachten sie in den Jahren der Produktion zahlreicher Generationenspatrouillen zur Perfektion. Die Anhänger, obwohl sie jetzt als elastisches Element abhängig blieben, wird keine Eigentumswohnungsfeder verwendet, sondern eine empfindlichere und weichere Feder. Das Ganzrad -Antriebsgetriebe wurde ebenfalls erhebliche Änderungen unterzogen: Die vordere Brücke ist jetzt unterwegs und ohne Manipulationen mit Hub -Schlösser direkt verbunden. Mit Motoren - dasselbe. Wenn früher Nissan es vorzog, hauptsächlich schmerzhafte atmosphärische Dieselmotoren eines riesigen Arbeitsvolumens für SUVs zu installieren, finden Sie jetzt sogar ein 4,8-Liter-Sechs von 245 Pferden unter der Motorhaube einer neuen Patrouille.

Im Laufe der Zeit änderte sich nicht nur das Erscheinungsbild des Autos, sondern auch seine Essenz. Nein, er blieb ein echter Schurke, aber von Generation zu Generation wurde er komfortabler und luxuriöser. Wenn vor fünfzig Jahren die Nissan -Patrouille ein Analogon einer asketischen Armee mit dem entsprechenden Komfort war, war jede nachfolgende Generation eine Größenordnung überschritten den Vorgänger in jeder Hinsicht. Das Auto stieg an der Größe, wurde geräumiger und leistungsfähiger, erwarb alle mit neuen Optionen, war mit Elektronik- und Hilfsgeräten überwachsen, blieb jedoch konstruktiv ein echtes Gesamtfahrzeug. Das heißt, die Fähigkeit zur Rangleichtigkeit, die Zuverlässigkeit bei extremen Bedingungen und die maximalen Sicherheitsmargen waren für die Designer grundlegend, und selbst der Komfort und die Glätte des Umzugs waren sekundäre Anforderungen. Wenn möglich, versuchten die Designer natürlich, alle positiven Eigenschaften im Auto zu kombinieren.

Nicht wohl

Warum setzen Sie diesen Dummkopf? - Das ist kein Dummkopf, das ist ein Pferd. (Masyanya, Neujahr)

Der Zweck von Nissan Patrol muss lange nicht erraten: Mit all seinem Aussehen zeigt das Auto, dass seine Elemente unpassierbare Dschungel, unstabilen Sand, viskosen Sümpfen und sehr, sehr kaputte Bodenstraßen sind. Im Prinzip wurde das Auto geschaffen. Die Patrouille wird von denjenigen gekauft, die unter schwierigen Bedingungen viel reisen und sehr selten auf Asphalt ausgewählt werden. Sie können Nissan Patrouille sehen, wo immer der Rest der SUVs nicht passieren wird - in der Wüste, in den Bergen usw. Aber Sie müssen nicht nur in den Bergen überall fahren. Nachdem wir kaum einen 4,8-Liter-Nissan-Patrouillen-GR in unseren Händen erhalten hatten, gingen wir zu den Schöpfer dieses Schurken . Auf der Straße ist er zweifellos ein König, aber wir waren daran interessiert, wie ein riesiger SUV mit süchtiger Anhänger und einer beeindruckenden Freigabe in Hochgeschwindigkeitswunden, angetriebenen Treiben usw. sich verhalten würde.

Zunächst versuchten sie Notbremsung - um zu wissen, worauf sie im Falle von etwas zählen sollten. Auf dem Tacho - 80 km/h ist das Lenkrad gerade, der Schlag am Bremspedal. Das Auto hielt natürlich an, aber etwas weiter als erwartet - die Bremsabstand war fast halb mehr als bei einem Auto oder einem Parquet -SUV. Das Bremssystem funktioniert gleichzeitig für fünf Punkte: eine leichte Anstrengung der Pedale, sehr hoher Informationsgehalt, aber es gibt keine Wunder, daher ist es sofort unmöglich, zwei Tonnen Eisen zu stoppen. Offensichtlich hängt die erste Warnung nicht hinter Autos, da Sie sonst ein paar Stücke vor Ihnen mit Notbremsung retten werden.

Wir gehen weiter - die zweite für das Testprogramm war eine Schlange. Ich werde Ihnen nicht einmal von den Rollen in den Kurven erzählen: Technisch versierte Leser könnten das Ergebnis vorhersagen, nachdem sie sich mit den konstruktiven Merkmalen des Autos vertraut gemacht haben, und alle anderen können diese Show auf dem Foto sehen. Es ist zwar, ich muss Liebhaber von Empfindungen enttäuschen: Trotz der anständigen Brötchen verhält sich die Patrouille sehr stabil und zuverlässig. Weder Abriss noch harte Schmerzen zum verdrehten Lenkrad. Es gibt sogar eine Art Fahrerschnur: Das Auto wird gut kontrolliert, und wenn Sie extrem möchten, können Sie ein wenig treten. Bei hoher Geschwindigkeit zeigt die Patrouille eine unzureichende Rotation, träge und widerwillig das Gesicht in einer Kurve. Aber wenn in der gleichen Kurve unter Gas gehen, nicht im Sinne von Betrunkener, sondern im Sinne der Beschleunigung, dann ist sogar eine Art Lüfter mit einem leichten Abriss der Hinterachse möglich. Aber nur mit einem kleinen: Selbst ein 4,8-Liter-Motor kann sich keinen Luxus leisten, der die Hinterachse in einen Schlupf stört, so dass er nur auf Frank-Provokationen in Patrouillenwunden mit einem kaum spürbaren Abriss der Hinterräder reagiert. Obwohl die Reifen damit wie erwartet kreischen: saftig, wiederholt, als ob Kamaz zur Seite fällt. Aber er verhält sich, ich wiederhole noch einmal, Nissan patrouille in Vihi stabil. Aber es wird dringend nicht empfohlen, in diesem Moment stark zu verlangsamen, sonst wird das Auto furchtbar zu taufen, und es wird Ihnen nicht genug erscheinen. Daher die zweite Warnung: Sie können in eine Kurve gehen, sogar interessant, aber nur, wenn Sie die Flugbahn nicht scharf verlangsamen oder verlassen müssen - in diesem Fall zeigt Nissan etwas Nervosität.

Begründet mit ziemlich Asphaltumgebungen abhängiger Patroolevsky -Anhänger, beschlossen wir, das Auto mit hoher Geschwindigkeit auszuprobieren. Schließlich kann er nach den technischen Daten auf 190 km/h beschleunigen - das Grenze, das weit entfernt von allen SUVs verfügbar ist. Wir gingen in die Moskauer Ringstraße, Gas auf den Boden und warten, bis drei Zahlen auf dem Tacho erscheinen. Ich musste nicht lange warten: Vor der Kreuzfahrt 100-120 km/h 4.8 beschleunigte ich irgendwie unrealistisch und zeigte sogar Eifer-ich wollte die Beschleunigung fortsetzen. Wir werden Zeit haben, zuerst werden wir sehen, wie wir Gewohnheiten mit diesen Geschwindigkeiten haben. Auf den ersten Blick - normal. Das Auto hält eindeutig die Flugbahn, erfordert keine ständige Lenkung und verhält sich in der Tat fast wie ein universeller SUV mit einer unabhängigen Vorderseite. Es sei denn, die Vibrationen des Körpers sind etwas nervig: Das Auto schwankt ständig in verschiedene Richtungen, ohne für eine Sekunde anzuhalten. Aber es wurde schlimmer, als wir von einer relativ gut gepflegten Ringstraße nach Peripheriegeräte wechselten - auf Gruben und Schlaglöchern, das das Auto einfach gnadenlos wurde. Ein hoher Schwerpunkt, eine riesige Straßenfreigabe, vertikale Landung - in diesem Fall reduziert dies all dies erheblich den Komfort der Fahrer und zwingt sie nach jeder Beule zum Nicken. Darüber hinaus wirkt sich eine Erhöhung der Geschwindigkeit des Komfortniveaus praktisch nicht aus: Die Maschine schwankt immer noch auf den Gruben, nur etwas mehr oder etwas weniger - je nach Geschwindigkeit. Die Streifenpassagiere kümmern sich also nicht darum - 70 km/h auf einem Tacho oder fast zweihundert -, um sich zu entspannen und es trotzdem zu dösten.

Aber die Geschwindigkeit des Fahrers ist sehr auffällig, insbesondere auf einer ungleichmäßigen Straße. Das Lenkrad muss ständig mit zwei Händen gehalten und ziemlich eng gehalten werden. Erstens versucht die Nissan -Patrouille aufgrund seiner unbezahlsten Dimensionen ständig, in den Streifen eines anderen zu klettern, und es muss streng kontrolliert werden. Und zweitens können die Schwankungen in der Karosserie zu der Tatsache führen, dass der Fahrer auf einem großen Schlagloch einfach versehentlich das Lenkrad pumpt und die Patrouille wieder in die Fahrspur eines anderen geht. Es gibt jedoch genug Asphalt für heute, wir sind von der Straße gegangen.

Professioneller Off-Rod

Schließlich sind ihre einheimischen Orte der berühmte Steinbruch in Herden. Hier kann sich Nissan Patrol selbst als echter SUV zeigen! Schalten Sie das gesamte Radlaufwerk ein (ein Klick auf den Handouthebel), lass uns gehen. Zunächst webten wir die Bodenstraßen entlang und ungefähr so \u200b\u200bschnell wie vor der Moskauer Ringstraße. Dies ist ziemlich ernst: Selbst bei einem gebrochenen Primer beschleunigt die Patrouille leicht auf 100 km/h und springt frei durch alle Hindernisse und denkt nicht wirklich vor der Grube nach. Zuerst ist es jedoch so beängstigend, ohne sich zu verlangsamen, eilen Sie die Schlaglöcher: Sie haben sich einfach Angst, sich an die Hindernisse des Motors zum Motor zu halten. Aber dann ist es schon schwierig, aufzuhören - ich möchte noch schneller. Und eine ungesunde Neugier kommt zur ursprünglichen Angst: Welches Hindernis wird für die Patrouille unüberwindbar sein?

Es wird noch interessanter, wenn die von Kamaz zerrissene Bodenstraße durch eine Sandbringskarriere ersetzt wird. Rund um die Berge von Sand, riesigen Felsbrocken, verschwommenen Schumpfen von langen Straßen. Hierher stecken bleiben - wie es nichts zu tun gibt, zumal vor unserer Ankunft der gute Regen verging und den Sand gründlich angefeuchtet hat, was wir fahren mussten. Aber umso interessanter - die Bedingungen sind so nah wie möglich am Kampf.

Auf dem ganzen Radfahren reiste Nissan, auch ohne zusätzliche Schlösser, sehr zuversichtlich um fast den gesamten Steinbruch, mit Ausnahme mehrerer, insbesondere toter Orte mit tiefen, losen Sand - ich musste zurück gehen und einen härteren Boden entlang gehen. Als wir jedoch versuchten, auf dem Hügel anzurufen, begruben wir das Auto ziemlich ernst - es hatte sich noch nicht auf den Rahmen gesetzt, aber die Räder waren bereits frei eingesperrt, ohne das Auto zu bewegen, sondern nur den Boden zu zerstreuen. Wir schalten die Verriegelung des hinteren Differentials ein - die Wende des kleinen Griffs im unteren Teil der zentralen Konsole, und das Inschrift Differ -Lock wurde auf der Instrumentenplatte angezeigt. Jetzt verhalten sich die Patrouille viel mehr Spaß: Das Auto verteilte nicht nur den Sand, sondern bewegte sich auch langsam weg. Ein paar Male schwang sie mit dem Hin und Her, wir haben es geschafft, die Falle zu verlassen. Und was wir in der Szene gesehen haben, hat uns noch mehr getroffen als die Fähigkeiten von Nissan Patrol. Das Auto ging mehr als einen halben Meter aus einer Furcht! Wenn nicht, hätten wir es getan, wir hätten gedacht, dass hier das Allrad -Militär -Kamaz -Kamaz gefahren ist.

Aber selbst das schien uns wenig zu sein, ich wollte einen noch ernsthafteren Offroad. Wir drehen uns um und gehen direkt in den Abschnitt hin, in dem eine der Stufen des Jeep-Trial vorbeikommt. Das letzte Mal, wenn ich mich nicht irre, fuhr das Auto im Frühjahr hierher. Okay, aktualisieren Sie den Pfad. Aber ich musste nicht weit gehen: Auf einer speziellen Storage, die nur speziell vorbereitete Sport -SUVs und Lastwagen überwinden kann, widerstand Patrouille lange nicht. Lockerboden nahm sofort den zwei Tonnen des SUV und das Auto hörte an. Darüber hinaus hielt sie an einem so erfolgreichen Ort an, dass es mit Hilfe eines Karriere -Trucks oder Traktors keine Hoffnung auf Erlösung gab - er konnte einfach nicht hier hochfahren. Es ist gut, wenn etwas eingeschaltet wird - ich flackerte, ich erinnere mich dann an einen Gedanken. Wir schalten das Neutral ein und übersetzen den Handouthebel genauer auf eine Position um zwei. Für den ersten Klick auf das Handout schaltete es die neutrale Ausrüstung ein (ich verstand immer noch nicht, warum es benötigt wurde), und bei der zweiten - eine niedrigere Reihe von Übertragungen, die gleichzeitig das mittlere Differential blockierten. Wir geben die Maschine zurück, um D zu positionieren und den Ort langsam zu berühren - in der Patrouille schien sie aufgehängt zu werden! Mit einem blockierten Interdose -Differential ging er, als gäbe es keine Sandfalle. Er kletterte leicht auf einen steilen Rutschen, bog rechts mitten in einem sandigen Damm ab und versuchte dann auch, diagonales Hängen darzustellen. Bei letzterem gab es übrigens ein Problem im Allgemeinen: Nachdem ich ungefähr vier Stunden in meiner Karriere geblieben war, versuchte ich erfolglos, die Nissan -Patrouille in einen Diagonalisten zu stecken - so dass das Hinterrad hing. Sobald es sich herausstellte: Nachdem ich das Auto mit dem Vorderrad zu einem Sandhaufen gefahren hatte, zwang ich die Patrouille, das Bein zu heben - das hintere rechte Rad leicht, nur ein paar Zentimeter, kam vom Boden. Aber meine Freude war kurz gelebt: Nachdem ich ein so bemerkenswertes Ereignis geschossen hatte, fand ich heraus, dass Sie in der Nissan -Patrouille immer noch die Reptilienstabilitätsstabilisator bei der Hinterradaufhängung deaktivieren können - danach erhält sie mehrere weitere Zentimeter des freien Hubs, der freie Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub, Hub. Und selbst in einem schrecklichen Diagon fällt das Rad auf den Boden. Im Allgemeinen hat der Diagonalist nicht gearbeitet ...

Was ist mit dem Motor? - Meine Kollegen fragten mich, als ich aus dem Test zurückkehrte. In der Tat ist es mir klar ", ging er den ganzen Tag an einem der mächtigsten SUVs und sagte im Test kein Wort über den Motor. Der Motor ist in diesem Fall in der Tat die Grundlage des Autos - es ändert den Charakter eines massiven Eigentumswohnungs -SUV in die Anerkennung und verwandelt ihn von einem ungeschickten Schurken in eine mächtige Siegeswaffe. Eine Herde von zweieinhalbhundert Pferdestärken in Kombination mit einem Drehmoment von 400 nm ist der Hauptindikator, auf den sich beim Kauf konzentrieren sollte. Wenn die Dieselpatrouille ein solider SUV ist, der sich in einem dichten Stadtzahl in Immobilien verwandelt, ist Patrouille 4.8 ein Hurrikan. Mit seiner Dynamik kann er nicht nur die Nachbarn im Strom, sondern auch den Fahrer erschrecken: Das Gaspedal erfordert eine sehr empfindliche Beziehung. Wenn die Maschine bei Leerlaufgeschwindigkeiten einfach sanft beschleunigt und dann stärker drückt, erhalten Sie einen unerwartet starken Idioten, der für den SUV völlig nicht charakteristisch ist. Hier ist das Problem nicht, wie man das Auto verteilt, sondern wie man es behält, verhindern, dass es sich am Beifahrer vor dem Vordergrund ruht. Und dies ist ein völlig dringendes Problem: Die Sichtbarkeit in der Patrouille ist so, dass, wenn das Auto nach vorne fuhr .

Die Patrouille springt in einem Kik -Downs noch stärker: Die Automatikbox steigt zwei bis drei Stufen herunter und ein echter Flug beginnt. Das Drehmoment des Motors ist so Schrott, dass selbst ein zwei -Tonnen -Makhina beim Wechseln manchmal stark nach vorne springt. Dies ist insbesondere in den Stadtmodi zu spüren: Der Motor funktioniert mit optimaler Geschwindigkeit, und die Aerodynamik der entscheidenden Rolle spielt immer noch nicht, daher ist die Beschleunigung einfach erstaunlich schnell. In diesem Moment können sogar mächtige Limousinen die Patrouille 4.8 einholen: Das Auto nimmt einfach bis zu 60 km/h ab, und dann stimmt die Dynamik mit der Idee überein, wie ein leistungsstarker SUV fahren sollte. Der Motor ist jedoch nicht der einzige Vorteil dieser Maschine. Eine leistungsstarke Top -Version unterscheidet sich auch von anderen, da sie mit einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten mit einer manuellen Schaltfunktion ausgestattet ist - übrigens eine sehr teure und seltene Option bisher. Und dieses Maschinengewehr versucht, den Motor jederzeit im Bereich optimaler Revolutionen zu machen. Wenn die Maschine nicht erfolgreich ist, können Sie es selbst tun - indem Sie den Hebel nach links schwingen, gehen Sie in den manuellen Modus, wo sich die Übertragungen ändern, indem Sie den Hebel hin und her schwanken. Das Handbuch bei Patrouille 4.8 erwies sich als sehr eigenartig. Selbst wenn Sie den Befehl für die frühe Aufnahme einer erhöhten Ausrüstung geben, schaltet es sich immer noch nicht sofort ein, sondern mit einer Verzögerung von fast zwei Sekunden. Die Motorbremsung ist im Allgemeinen keine: Die Box ist sehr gewissenhaft, wenn es umschaltet wird, und wird niemals die Reduzierung einschalten, wenn es zumindest die geringste Gelegenheit gibt, den Motor zu verdrehen. Und dies ist im Prinzip richtig: Bei einem solchen Drehmoment kann ein scharfes Bremsen des Motors durchaus in der Lage sind, die Hinterräder sogar auf trockenem Asphalt zu blockieren. Andererseits würde eine aktivere Intervention der Maschine in den Hemmungsprozess auf der Offoad -Straße, wenn alle Radfahrten enthalten sind, nicht schaden. Vielen Dank, wenn auch nur für die Smart -Box, wenn der Motor den Geschwindigkeitsbegrenzer erreicht, hält das automatische Getriebe hartnäckig das Programm, das der Fahrer ausgewählt hat.

Wahrer Profi

Für wen, warum und warum Nissan Patrol benötigt wird, um zu raten, ich denke, es ist nicht schwierig. Ein SUV, der mit einem leistungsstarken 245-PS-Motor und einem Fünfgang-Automatikgetriebe mit einem Tiptron ausgestattet ist, ist immer noch ein professionelles All-Terrain-Fahrzeug. Und Sie können kein Make -up wie ein Chrom -Rost eines Kühlers oder Ledersalons verbergen - eine Offroad -Einheit steckt einfach aus diesem Auto heraus. Ohne Zweifel ist die Patrouille auf gewöhnlichen Straßen ebenfalls angemessen, aber nichts weiter - warum selbst und das Auto foltern, wenn es viel bequemere Parkettmodelle gibt? Das professionelle gesamte Terrain -Fahrzeug unterscheidet sich genau von der Universalen, die in seinen Tablets über die Durchgängigkeit und Ausdauer in seinen Tablets mit hoher Geschwindigkeit oder dem Informationsgehalt der Lenkung in einer stressigen Wendung viel höher sind als selbstbewusstes Verhalten. Und dies bedeutet, dass nur der Fahrer, der Nissan Patrol GR unter den Bedingungen betreibt, für die er beabsichtigt ist, sein Talent vollständig offenbaren kann. Und alle anderen, die an komfortable Parkangestellte gewöhnt sind, werden ihre Schultern nur in Verwirrung zuckt: Warum brauchen Sie ein solches Auto?
 
 

Eine Quelle: Autogazet / N 32 (424) vom 09.09.03