Testfahrt Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Wirtschaftswissenschaften

Nissan Patrol Gr & Dodge Durango

Die Wirtschaft sollte wirtschaftlich sein. Insbesondere während der Zeit der allgemeinen Ausfälle, Insolvenzen und erhöhten Aktivitäten der Kommunisten. Es ist Zeit, den Ausdruck der Übergabe aufzugeben, und Sie müssen zwei oder drei Gewohnheiten für jeden Brandanlass haben. Von nun an werden wir das Konto in der Cafeteria mit dem Taschenrechner überprüfen und beim Kauf eines Autos zunächst von seinem Preis geführt werden. Zu der Zeit, als die Autoren dieses Materials die Grundlagen der Taktik an der Militärabteilung der Moskauer Universität verstanden, skizzierte der Oberstleutnant namens Pereudyaya die Formel für den Erfolg in irgendeiner Schlacht sehr genau - sie sollte dreifach sein. Das gleiche im Kampf mit der Krise.
Einzelzeit
Im Zusammenhang mit der Situation am Austausch von Tokio und New York sowie mit einer Verringerung der Einnahmen aus dem Familienbudget mussten wir die Idee aufgeben, Volvo für jeden Tag und zum Hummer zur Entspannung zu haben. Ich wollte den Menschen näher sein und etwas weitermachen, aber universell. Im Sinne von internem Komfort und realen Möglichkeiten. So etwas wie ein demokratischer SUV, aber ohne eine unnötige Pumpe, die Mercedes M-Klasse oder Lexus RX300 inhärent ist. Etwas mit einem starken Bild eines gut bezahlten harten Arbeiters, nicht eines lateinamerikanischen Playboys.
Bewertung der Situation
Der Preis der Autos, die während des Gehirn -Angriffs ausgewählt wurden, betrug genau 2.000 US -Dollar. Nach unserem eigenen Slogan über den wirtschaftlichen Verbrauch von Devisenreserven beschlossen wir, die Vor- und Nachteile abzuwägen.
Setzen Sie sich einfach angenehmer in Dodge. Erstens sind die Sitze mit elektrischen Anpassungen in allen möglichen Ebenen ausgestattet, die bekannte euklidische Geometrie. Und die Schaufelform der Sitze umarmt den Körper viel zarter, erschöpft durch regelmäßigen Kontakt mit einer unfreundlichen äußeren Umgebung.
Zweitens ist Dodge besser zu sehen. Eine schäbigere und kurze Kapuze schafft das Gefühl, dass Sie nur in einer großen Limousine sitzen. Eine mächtige Nissan's mächtige Kapuze, die vor seinen Augen über die schwere Arbeit des Zifferblatts und des berühmten sechzehn Tonnen-Songs geht.
In beiden Autos befindet sich eine Informationsanzeige über dem Intra -Tower -Spiegel. In der Patrouille ist dies ein Kompass und ein Thermometer. In Durango ist es ein volles auf dem Board -Computer. Wir haben keine Angst, sich zu verlieren, aber Informationen über den Verbrauch von Kraftstoff und seine Reserve werden angesichts des exorbitanten Appetits von Multi -Liter -Motoren sehr nützlich sein. Übrigens bietet der Nissan Patrol GR Safari wie im Flugzeug einen Backup -Kraftstofftank mit einem separaten Lorbeerhals, einem eigenen Kraftstoffspiegelsensor und einem großen Knopf auf der vorderen Konsole.
Insbesondere und voreingenommenes Interesse weckte in uns das System des Erhitzens des Salons. Es ist verständlich - auf der Straße war es minus 17 Grad. Und dann stellte sich heraus, dass in der einfachen Hard -Arbeiter -Patrouille eine automatische klimatische Installation mit einem flüssigen Kristalldisplay ist. Dodge ist auch mit einem ähnlichen System ausgestattet, aber die plastischen Griffe seiner Kontrolle und primitiven Ikonen erinnerten sich an die inländische Autoindustrie.
Vergleichen Sie beide Autos für verschiedene elektrische Pakete, Stereosysteme und Airbags erscheint uns einfach falsch - dennoch leben wir Ende des 20. Jahrhunderts und beide Autos in zivilisierten Ländern werden gesammelt.
Gesamt 3: 2 zugunsten von Dodge. Wir sparen zweitausend Dollar und haben uns ein komfortables und modernes Auto zur Verfügung.
Berechnung von Kräften und Mitteln
Basierend auf den Überlegungen, die wir nicht ein Auto kaufen, um darin zu leben, sondern um es zu fahren, haben wir gefahren und weggefahren. Und als wahre Vertreter der alten Welt war es für uns angenehmer, den Hebel des Getriebes in Nissan zwischen den Vordersitzen und nicht einem amerikanischen Poker unter dem Rad von Dodge zu bewegen. Die aktuelle Generation hat keine Erfahrung in der Kommunikation mit dem Wolga GAZ-21.
Durango hat komfortablere Spiegel, eine Art große Burdocks, die noch mehr als nötig gesehen werden können. Durch sie können Sie die Mädchen am Rande ansehen und ruhig umgekehrt übergeben. Im Nissan entsprechen die Spiegel eindeutig nicht den allgemeinen beeindruckenden Dimensionen, und wenn es bei der Enthüllung von Umkehrungen im Allgemeinen erforderlich ist, ist es im Allgemeinen notwendig, in Intuition zu handeln. Wenn sie runter lässt und auf den Rücken fällt, blockiert durch eine Reserve an der Hintertür, verschwand Schreiben. Wie sie sagen: Es ist nicht sichtbar - es wird gehört werden!
Es wird angenommen, dass die Amerikaner aus demselben Volumen weniger Pferdestärken entfernen als dieselben Japaner. Und es ist zu erwarten, dass das Temperament von Nissan und Dodge ungefähr gleich sein wird. Aber in der Praxis stellte sich heraus, dass Durango häufiger eine Größenordnung ist als sein Kollege. Wenn der amerikanische Passagier ein Kickdown (in Russisch - das Pedal auf dem Und es ist einfach notwendig, dem Dodge -Fahrer einen solchen Hut zu haben - der Stromkontrolle und der Gehorsam des Gaspedals provozieren buchstäblich den Stil eines steilen Wakers.
Wenn Dodge wie Nissan eine Federfederung der Hinterachse hätte, wäre das Vergnügen des aggressiven Fahrstils absolut. Aber die Federn, die vom Vorfahren geerbt wurden, führte die Dodge Dakota Pickupa zu einer übermäßigen Steifheit der Federung und greifbarer als auf Patrouille, Ziege. Kurz gesagt, Durango hat einen ausgeprägten Cowboy -Charakter - schnell und arrogant. Nissan ist eher ein Sumo -Kämpfer. Bewegt sich langsam, aber zuverlässig und selbstbewusst und verursacht Respekt und einige Angst von anderen.
Gesamt 2: 2, eine freundliche Unentschieden. Wir werden zweitausend Dollar mit dem notwendigen Zuschlag für die plastische Chirurgie für die Europäisierung des japanischen Jeeps berücksichtigen.
In Durango befindet sich das Griff zum Schalten der Verteilungsbox in gewisser Weise - irgendwo im Bereich der Knöchel, tief unter der Frontplatte. Um von 2H auf 4H zu wechseln, müssen Sie Ihren Kopf nach unten tauchen. Und wenn das Auto in diesem Moment auf einer Beule schüttelt, können Sie Ihre Hand elementar brechen. In Nissan ist alles zur Hand und außerdem ist der Checkpoint -Selektor mit Leder bedeckt. Zweitausend, weil es all die Aufregung, es ist es nicht wert, aber schön.
Aber was in der Stadt schlecht ist, ist es gut über seine Grenzen und umgekehrt: Das Durango -Reservat ist unter dem Boden festgelegt und stellen Sie sich die Situation vor, in der Ihr Auto mit einem zerbrochenen Rad in einer schmutzigen und tiefen Rutung leider gekocht wurde. Oder fing diese Reserve für Stümpfe, die aus dem Land ragen.
In unserem Nissan gab es kein ABS -System. Dies garantierte keinen großen Vorteil von Dodge Durango, in dem ABS nur auf den Hinterrädern installiert ist. Dies wird dadurch diktiert, dass ABS einen schlechten Witz mit Ihnen spielen kann, wenn Sie den schmutzigen Hang hinunterrutschen und das Bremspedal unfreiwillig drücken. Auf vielen SUVs wird übrigens auf der Nissan -Patrouille mit dem ABS -System eine automatische Abschaltung des Anti -Plock -Systems mit Geschwindigkeiten von bis zu 10 km/h bereitgestellt.
Der Unterschied in der Senkung der Zahlen, die eindeutig für Dodge Durango ist, wird in gewisser Weise durch das Vorhandensein der Nissan -Patrouille ausgeglichen, die die Blockierung des zentralen Differentials erzwungen hat. Auf Dodge wird diese Funktion von Wylianfet bereitgestellt, die die Traktionskraft zwischen vorderen und hinteren Brücken nicht ehrlich, sondern in einem Teil verteilt: 48/52 %. Diese 4 Prozent reichen nämlich nicht aus, um das Auto aus der Schlamm- oder Schneefalle zu ziehen.
Gesamt 3: 2 zugunsten von Nissan. Wir zahlen die zusätzlichen zweitausend Dollar für das Recht, einen leistungsstarken und zuverlässigen SUV zu haben.
ENTSCHEIDUNGSFINDUNG
Beim Kauf eines Autos ist der Preis natürlich wichtig. Aber nicht entscheidend. Der entscheidende Faktor immer, unabhängig von finanziellen, politischen oder familiären Krisen, wird der praktische Zweck Ihres zukünftigen Autos sein. Und für das Vorhandensein spezifischer Optionen darin ist es nicht schade, 2.000 US -Dollar zu zahlen. Es sei denn natürlich, dieser Preis ist nicht höher als die Kosten des Autos selbst.
 
Der Autopilot dankt dem Autohändler Pioneer (095) 213-8594 für die für den Test bereitgestellten Autos. Für den Testzeitraum waren die Autos in der Firma Reso-Garantia (095) 250-3600, 255-6834 versichert.
 
Wer sonst
Ein normaler Bürger kann keine Autopilotenunparteilichkeit im Vergleich zum Nissan- und Dodge Jeeps erreichen. Denn bei der Auswahl eines Autos wird er nicht nur die Vor- und Nachteile akribisch zählen, sondern sich auch umsehen: Und wer geht noch so?
Mit Durango ist alles klar. Er ist definitiv kein Bestseller. Die Entstehung in Russland wurde nicht einmal von der Staffelung in der Nachfrage begleitet, was für eine völlig neue, prestigeträchtige Maschine selten ist. Offizielle Kraisler -Händler vermeiden es im Allgemeinen und zitieren das, was er für den amerikanischen Markt beabsichtigt hat. Unter den seltenen Käufern herrschen Muskoviten her und aus irgendeinem Grund sind Siberer kürzer, eine Maschine für Originale.
Patrouille ist eine völlig andere Sache. Einer der Berühmtesten. Ein unverzichtbarer Teilnehmer an allen Arten von Pokatushki und Trophäe. Die Notorious in der Welt des Segelns von Dmitry Gerasimov, der viele SUVs hatte, sagte einmal zum Autopiloten, dass er Nissan Patrouille am meisten mag. Sie sagen, dass dies ein sehr schwaches Auto ist “, fügte er hinzu,„ alles bricht sehr oft. Aber ich bemerke nichts. Ansprüche in der nicht zu großen Haltbarkeit der Patrouille werden wirklich manchmal präsentiert, aber die Patrouille hat nie die Durchgängigkeit der Patrouille verursacht. Der Redakteur -Intuch des russischen Radios Sergey Arkhipov reiste einmal nach Nissan Patrol. Das Auto beeindruckte ihn laut ihm alles mit allem außer dem Dieselmotor, wodurch es Probleme beim Auftanken gab.
Und der letzte. Die vom Autopilot befragten Patrouillenbesitzer von Nissan berichteten über solche keine weiteren Informationen. Manchmal erscheinen Patrouillen zum Verkauf, laut Dokumenten, die in Spanien hergestellt wurden, in denen die Zahl auf dem Körper mit JN1 beginnt. Diese müssen sofort aufgegeben werden: Spanische Nissans müssen einen anderen, nicht -Yapon -Code haben - VSK.
 
Modell/Modifikation Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Der Hersteller Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Der Hersteller Japans von den Vereinigten Staaten
KAROSSERIE
Geben Sie Stationswagen ein
Anzahl der Türen/Plätze 5/5-7 5/5-8
MOTOR
Benzintyp mit elektronischem Injektionszasolin mit elektronischer Injektion
Vorderseite vor der Vorderseite ist längst
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 4479 5210
Anzahl/Ort der Zylinder 6/Ruder 6/V-förmig
Zylinderdurchmesser x Kolbenstrich (mm) 99,5x96 99,3x84.1
Kompressionsgrad 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 147 (200) bei 4400 172 (234) bei 4400
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 348 bei 3600 407 bei 3200
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder 4 4
ÜBERTRAGUNG
Hintere Antrieb mit angeschlossenem vorderen Heck mit angeschlossener Vorderseite; Intersose -Differential eines planetarischen Typs mit Viscousyft
Automatisches Getriebe 4-Gang Automatische 4-Gang
Handouts mechanisch zwei Stufe mechanischer zweistufiger mechanischer Mechaniker
Transportnummer, Normen/Absenkung. 1.0/2.02 1.0/2.72
SUSPENSION
Frontfeder, unterentwickelte Brücke, Längshebelhebel, Reptilienstabilitätsstabilisator geschmeidiger transversaler dreieckiger Hebel, Torsionen
Die hintere Feder, unauffälliger Strahl der Brücke, Längshebel, Jetschruffe, ein Reptilienstabilisator (nach Reihenfolge - getrennt) Spring, unsicherer Strahl der Brücke, Stabilisator der Querstabilität
LENKUNG
Typ-Ausrüstungsregal mit einem hydraulischen Booster-Ausrüstungs-Rake mit einem hydraulischen Booster
Der Durchmesser der Kurve (m) 12.2 11.7
Bremsen
Frontscheibenlüftete kreisförmige Beatmung
Hintere belüftete Trommelscheibe
ABS - Nur auf den Hinterrädern
Räder
Reifengröße 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Datenträger 6J, 8J 7J, 8J
Abmessungen/Opam/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Kofferraumkapazität (Kubikmeter) 810 530
Radbasis (mm) 2970 2940
Die Spur vorne/hinten (MM) 1555/1575 1540/1560
Clearance (MM) 220 200
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 95 (Haupt) 95
Ausgestattete Masse (kg) 2210 2125
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 170 180
Wirtschaft
Kraftstoffverbrauch (L/100 km):
Highway 12 13.8
Stadtzyklus 20 18.1
Preis in Moskau von 52.000 USD 50.000 USD
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (Foto)
 

Eine Quelle: "Autopilot"