Testfahrt Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Alle Fotos von Nissan Patrol LWB 1998 - 2004

Auf Straßen und Wegbeschreibungen

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero der aktuellen Generation erschien 1991. Es wird mit kurzlebigen drei- und langjährigen fünfstürtigen Körpern in den Ausstattungsvarianten GL, GLX und GLS erzeugt. Es ist mit 2,5- und 2,8-Liter-Dieselmotoren mit Turbobadien oder 2,4-, 3,0 und 3,5-Liter-Benzin ausgestattet. Getriebe -Fünf -Geschwindigkeits -Mechanik oder viergeschwindige Automatik.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Die neue Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol debütierte auf der Frankfurter Car Show 1997. Es wird mit kurzlebigen drei- und langjährigen fünfstürtigen Körpern in Ausstattungsvarianten S und SE produziert. Es ist mit 2,8- und 4,2-Liter-Turbolader-Diesel oder einem 4,5-Liter-Benzinmotor ausgestattet. Getriebe -eine mechanische oder viergeschwindige Automatik mit fünf Geschwindigkeiten.
Jedes Auto ist ein Kompromiss zwischen verschiedenen, manchmal gegenseitig ausschließlichen Anforderungen. Dies gilt für ein Allrain -Fahrzeug - es wird einfach aus Kompromisslösungen gewebt, da der Bereich seiner Anwendung sehr breit ist. Jedes Unternehmen sieht jedoch die beste Kombination von Eigenschaften auf seine Weise. Welches der Allrain -Fahrzeuge ist besser? Die Frage ist sehr schwierig - lassen Sie uns gemeinsam verstehen. In der ersten der geplanten Reihe von Off -Road -Tests fielen Mitsubishi Pajero und Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol zusammen. Um ihre Chancen auszugleichen, haben wir die gleichen 2,8-Liter-Turbodieselmodifikationen in den reichsten GLS- und SE-Baugruppen im Wert von 48.878 USD bzw. 49.500 USD gewählt.

Der sechsjährige Unterschied im Alter von zwei Terrain -Fahrzeugen außerhalb ist fast nicht merkwürdig, obwohl die Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol etwas eleganter aussieht. Innerhalb der Unterschiede sind signifikanter. Der Punkt liegt nicht nur in der archaischen Panel der Instrumente von Mitsubishi Pajero. Durch ihre absichtliche Rauheit betont sie eher die Funktionalität des Innenraums, in dem außerirdische Gummibiefel und eine Jagdjacke nicht wie Alien aussehen. Die Tatsache, dass Sie in einem Fahrzeug mit Terrain sitzen, ermöglicht es Ihnen nicht, die Juper -Geräte zu vergessen - Kompass, Rollomer, Höhenmesser. In luxuriöser Kozhan mit Einsätzen unter dem Baum der Patrouille wird sich ein Geschäftsanzug und sogar ein Abendkleid als angemessener herausstellen. Die Off -Road -Fähigkeiten des Autos ähneln nur dem Hebel der Handbox. Ansonsten hier wie in einem großen Passagier universell. Es ist bequemer, hier zu sitzen, bequemer - die Tür ist höher. Die zweite Sitzreihe ist etwas geräumiger. Aufgrund des unteren Stockwerks ist die Landung am dritten bequemer.
Der Fahrer von Mitsubishi muss sich hinter dem Lenkrad besiedeln lassen, jedoch nicht aufgrund des Mangels an elektrischen Anpassungen. Tatsache ist, dass der Fahrer mit dem Wachstum beispielsweise 180 cm gezwungen ist, die Geräte durch den Bagel zu sehen, das das Lenkrad hoch erhöht und es fast horizontal in das Schlachtschiff platziert. Dank einer etwas höheren Landung und einer relativ kurzen Hanghaube ist der Fahrer Pajero besser als die Sichtbarkeit vorwärts. Große Fahrer werden die hohe Decke zu schätzen wissen, aber in der Patrouille werden sie das Panel mit den Knien zusammenbrechen. Im inneren Spiegel beider Terrain -Fahrzeuge sind hauptsächlich ein Reserverad- und Kopfbeschränkungen der zweiten Reihe sichtbar. Nun, jetzt vergleichen wir Kollegen in Bewegung.

Straßen

Straßen und Autobahnen der Stadt, die gezwungen sind, die Idee von zwei Autos grundlegend zu ändern. Zuerst zeigte Pajero als träge, mit niedrig schwanger Schurken wahrgenommen und zeigte unerwartet großartige dynamische Eigenschaften. Von 2000 bis 4000 U / min zeigt der Motor beneidenswerte Rötungen und gute Elastizität. Außerhalb dieses Bereichs zieht der Motor jedoch immer noch oder nicht mehr. Bei der Beschleunigung der Übertragung werden sie daher als sehr kurz angesehen. Aber die Patrouille der erwarteten Passagierdynamik zeigte sich nicht. Er beschleunigte träge (wenn auch gleichmäßig) im gesamten Umdrehungsbereich und bestätigte seine Bemühungen durch die Pfeife der Turbine. Wenn der Fahrer von Mitsubishi im Allgemeinen eine Freude am Überholen hat, ist Nissan unwahrscheinlich. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass letztere die Traktion auf kleinem Gas schwer zu dosieren. Wenn das Pedal nach dem Bremsen am Motor sanft drückt, reagiert dieser nicht sofort und schaltet sich dann mit Doppeleifer ein.
Große Basis und Strecke sowie Asphaltkautschuk ermöglichten es Nissan etwas sicherer, in Ecken zu bleiben. Er stellte sich auch als Bremsen heraus. Die Trennung des hinteren Reptilienstabilisators vom Verhalten der Maschine hatte fast keinen Einfluss.
Nun, wir sind zu den Orten gekommen, um zu überwinden, was sie tatsächlich ein Terrain -Fahrzeug und kein gewöhnliches Pkw. Hier wenden sich die Straßen in

RICHTUNGEN

Der erste Test ist eine sumpfige Wiese. Beide Autos bewegen sich mit einem hinteren Radtour zuversichtlich darüber. Aber sie können sich nach einem Stopp von fünf Minuten nicht mehr loslegen - die Räder sind gescheitert. Nachdem Nissan die vordere Brücke angeschlossen hat, blätter und Mitsubishi weiterhin mit den Hinterrädern den Boden, obwohl die erste mit den üblichen Sommerreifen von Bridgeto Deweler und dem zweiten - mit zahnigem Winter besetzt ist. Es geht um die unterschiedlichen Übertragungsmöglichkeiten, da die Patrouille nicht über das Zentrumdifferential verfügt und beide Brücken sofort als streng miteinander verbunden sind. Es ist jedoch schwierig, dies mit dem Vorteil zu erkennen: Schließlich kann man sich in diesem Modus aufgrund erhöhter Lasten im Getriebe nicht lange bewegen. Außerdem können Sie die Modi (außer 4n -2n) unterwegs nicht wechseln: Ich merkte nicht sofort, dass ich auf den gesamten Radlauf oder eine niedrige Reihe wechseln soll -Sie müssen die Gefahr bringen, sich hinzusetzen. Bei Pajero ermöglicht das Getriebe Super Select das Einschalten des GO, und das mittlere Differential ermöglicht es Ihnen, alle Radlaufwerks für lange Zeit zu verwenden. Unter schwierigen Bedingungen wird das Differential blockiert.
Jetzt sind der zweite Test Hügel und Gräben. Wir beginnen wieder mit dem hinteren Radtour. Die lange Flow -Suspension bietet der Patrouille Vorteile - die Räder werden durch Unregelmäßigkeiten besser überwacht. Im Pajero trat früher diagonales Hang auf und zwang den Fahrer, das Differential der Hinterachse zu blockieren. Übrigens hat die Patrouille die gleiche Blockierung.
Der dritte Test ist ein sandiger Steinbruch. Die Übertragungen werden so weit wie möglich aktiviert: eine reduzierte Zeile und alle Schlösser. In diesem Modus konnten wir nicht alle Fahrzeuge -Terrain -Fahrzeuge pflanzen. Sie pflügten den Steinbruch zuversichtlich mit, wie Bulldozer, die lose Wappen gekrönt haben. Wegen der Reifen ging nur etwas weniger zuversichtlich, dass Nissan.

Und schließlich ist die Apotheose der Tests ein Ton -Chaos. Dreck mit einem Großbuchstaben. Der erste, der die Patrouille stürmt - und sitzt fast sofort. Der Beschützer verstopfte mit Schmutz, die Räder verwandelten sich in einige Tonschlecken. Weder niedrige Ausrüstung noch Schlösser helfen. Wir sind rückwärts zurück, aber nach ein paar Metern - wieder ein Stopp. Wieder vorwärts - zurück ... Versuche mit der zehnten Patrouille durchbohrten die Strecke und stiegen aus dem Schlamm. Das nächste Chaos stürmt den Pajero. Es ist ihm besser erfolgreich: Ein großes Profilmuster hilft, den dritten Versuch weiterzugeben. Nachdem wir die Autos an den Dächern verdient hatten, waren wir davon überzeugt, dass sie mit gleichen maximalen Übertragungsmöglichkeiten auf der Straße eine große Straßenfreigabe und die Straßenqualitäten von Reifen lösen. Die Patrouille hat hier mehr Potenzial: Riesige Radnischen ermöglichen es Ihnen, fast große Räder zu installieren.
Das Treffen ist also fertig, Rivalen sind in ihren Ecken geschieden. Was sind die Ergebnisse?

Fertigstellung (allgemeine Position)
Leichtmetallradräder, ein in voller Größe in einem Gehäuse, Stufen, Korrektor- und Scheinwerferwaschanlage, einstellbarer Pause von Scheibenwischern, Reiniger/Waschmaschinen-/Heckfensterheizung, zentrales Schloss, Beta-Switch, Meinungsmittel, elektrische Fenster und Spiegel einstellbare Lenkung, Erwärmen Sie die vorderen Sitze, Split (50:50) den Sitz der zweiten Reihe, klappende Sitze der dritten Reihe, Klimaanlage, Uhr, externes Thermometer, Kompass, Audio -Training.

Mitsubishi-Pajero 2.8td in der GLS-Konfiguration
Eine transparente transparente Luke mit elektrischem Antrieb, Einstellung der Bewegung (zwei mechanische) und Steifheit der Sitze, Kopfbeschränkungen der dritten Reihe, ein Fahrersitzkissen, zwei Batterien, eine zusätzliche Heizung mit einer separaten Fernbedienung, eine Walze, eine Höhe Öffnen der hinteren Seitenfenster.

Nissan-patrol 2.8td in der SE-Konfiguration
Der Scheinwerferreiniger, eine gleitende/hebetransparente Luke mit einem elektrischen Antrieb, vier elektrische Sitze, zwei vordere Airbags, eine Leder -Innenausstattung, Holzeinsätze, eine Doppelblatt -Back -Tür.

Technische Merkmale des Autos

Mitsubishi Pajero 2.8td (Passdaten)
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 7; Ausgestattete Masse - 2010 kg; Vollmasse - 2720 kg; Maximale Geschwindigkeit - 150 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 16,8 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 9,7; 14,0 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 92 l; Kraftstoff ist Diesel. Abmessungen, MM: Länge - 4700; Breite - 1695; Höhe - 1890; Basis - 2725; Die Strecke vorne/hinten - 1465/1480; Minimale Straßenfreigabe -215; Kofferraumvolumen - 280/1350/2600 L; Der Drehradius beträgt 5,9 m. Arbeitsvolumen - 2835 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 95,0 x 100,0 mm; Kompressionsgrad - 21,0; Kraft - 92 kW/125 Liter. mit. bei 4000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 292 n.m bei 2000 U / min. Getriebe: Alles -Rad -Laufwerk mit einer getrennten Frontbrücke; Das vordere Differential - frei, interase und hinten - mit erzwungenen Schlössern, Vorderrädern - mit automatischer Verbindung; Getriebe - Mechanische fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 3,95; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,00; V - 0,76; h. X. - 3,55; Das Hauptprogramm ist 4,90; Handout: i - 1.00; II - 1,93. Design: Stahlrahmen, eine Karosserie auf Gummiskissen. Suspension: Bei Reptilienstabilisatoren vorne - unabhängige Torsion auf doppelte Querhebel, eine abhängige Quelle, mit vier Längsrockenstäben und Panarschub. Bremsen: Hydraulische Scheibe mit einem Vakuumverstärker und ABS, die Front werden belüftet. Lenkung: mit einer hydraulischen Wrap, wie z. B. einer mit Schrauben abgebauten Mutter. Reifengröße: 265/75R15.

Technische Merkmale des Autos

Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8td (Passdaten)
Allgemeine Daten: Anzahl der Orte - 7; ausgestattete Masse - 2190 kg; Vollmasse - 2920 kg; Maximale Geschwindigkeit - 155 km/h; Beschleunigungszeit von einem Ort bis zu 100 km/h - 18,4 s; Kraftstoffverbrauch in bedingten Vorstadt- und Stadtzyklen - 9,5; 14,5 l/100 km; Kraftstoffversorgung - 95 Liter; Kraftstoff ist Diesel. Abmessungen, MM: Länge - 5010; Breite - 1930; Höhe - 1855; Basis - 2970; Die Spur vor/hinten - 1605/1625; Minimale Straßenfreigabe - 210; Das Volumen des Kofferraums beträgt 303/1235/2226 l; Der Drehradius beträgt 6,1 m. Arbeitsvolumen - 2826 cm; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 85,0 x 83,0 mm; Kompressionsgrad - 21,8; Kraft - 95 kW/130 Liter. mit. bei 4000 U / min; Das maximale Drehmoment beträgt 252 n.m bei 2000 U / min. Getriebe: Alles -Rad -Laufwerk mit einer getrennten Frontbrücke; Das vordere Differential - frei, hinten - mit erzwungener Verriegelung, interdosseous - fehlt; Vorderräder Hubs - mit automatischer Verbindung; Getriebe - Mechanische fünf -Geschwindigkeit; Transportnummern: i - 4.06; II - 2,36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; h. X. - 4,12; Das Hauptrang ist 4,62; Handout: i - 1.00; II - 2.02. Design: Stahlrahmen, eine Karosserie auf Gummiskissen. Suspension: Eine abhängige Feder mit Panarstäben und Stabilisatoren der Reptilienstabilität (Rücken - getrennt); vorne - auf zwei Längshebeln; Dahinter - auf vier Längsschnackstangen. Bremsen: Hydraulisch belüftete Scheibe mit einem Vakuumverstärker und ABS. Lenkung: mit einer hydraulischen Wrap, wie z. B. einer mit Schrauben abgebauten Mutter. Reifengröße: 265/70R16.

ZUSAMMENFASSUNG
Mitsubishi Pajero 2.8td ist dynamischer und ermöglicht es dem Fahrer, sich auf einer rutschigen Straße sicherer zu fühlen, wobei ständig mit dem gesamten Radfahren teilnehmen kann. Das Nissana -Patrol 2,8TD hat eine ziemlich weiche, komfortable Federung und eine reiche Innenausstattung. Wenn Sie ein Klopfen in Ihrer Dusche sind, kümmern Sie sich um die Auswahl der richtigen Reifen.
Die Redakteure danken der Firma Rolf, die Ko und Avto'kay für die Tests für den Test hält.
Detaillierte Verkaufsinformationen im Abschnitt Händlerpreis.