Testfahrt Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Zeit der Konservativen

Es gibt nur sehr wenige von ihnen - starke Terrain -Fahrzeuge mit einer abhängigen Frontfederung. Wer sind sie: ungeschickte Dinosaurier der vergangenen Ära oder würdige Nachfolger von Traditionen?
 
Wessen Legende ist schöner?
Ist das slawische Kabinett hier zum Verkauf? Nein, der Spion lebt einen Boden oben ... In dieser Klasse von Autos ist die Legende nicht weniger wichtig als bei professionellen Pfadfindern. Glücklicherweise haben beide Kandidaten etwas zu erzählen.
Die Geschichte des Brand-Jeeps hat laut seinem derzeitigen Eigentümer, dem Unternehmen Daimler-Coisler, mehr als 60 Jahre. Das erste Willis-Sovereland wurde am 23. Juli 1941 freigelassen. Obwohl Mark Jeep selbst erst 1950 registriert wurde, ist sein Lebenspfad fast ein Jahrzehnt kürzer. Diese ein halbes Jahrhundert veränderten das Erscheinungsbild einer Krieger des gesamten Rads -von einem einfachen Knochen von Kostotryas ohne Dach und Türen aus einer einfachen Armee. Vergleichen Sie die Willismb-Zeiten des Zweiten Weltkriegs und der Jeep Grane Cheroka: Von den gemeinsamen Merkmalen haben sie alle Allradantrieb und sieben vertikale Risse auf der Kühlerverkleidung.
Die Geschichte von Nissan -Patrol hat auch mehr als ein halbes Jahrhundert, obwohl diese Autos im Gegensatz zum Jeep der ersten Patrouille des Modells von 1951 nicht dem Militär geschuldet wurden - waren die größte Nachfrage unter Landwirten und Bauunternehmen. Ein Jahrzehnt später erschien eine komfortablere Option, die dem aktuellen Modell sehr ähnlich war, und dauerte bis 1980 ohne radikale Veränderungen. Die nächste Generation dauerte bis 1988 und 1998 kam die Zeit einer modernen Patrouille.
 
Aufgaben und Design
Eine echte Alternative ist zunächst abhängige Anhänger und ein Rahmen. Ein halbes Jahrhundert Erfahrung war davon überzeugt, dass nur eine solche Kombination unter schwierigen Bedingungen Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sicherstellen kann. Brücken vorne und hinten ermöglichen möglicherweise nicht, Rekordwerte der Straßenfreigabe zu erreichen, aber die Aufhängung sind nicht ein paar unabhängig, und die Einheiten sind zuverlässig geschützt. Kein Gummi -Hangliedern und Ballträger - alles ist einfach und bügeln. Das Problem mit elastischen Elementen ist behoben - die Quellen besiegten schließlich Blattfedern. Komfort und Handling können nur durch ein sorgfältig ausgewähltes Verhältnis zahlreicher Hebel und Stangen bereitgestellt werden. Der Höhepunkt des Nissana -Patrol ist ein automatisch getrennter Stabilisator der weit dahinter stehenden Stabilität. Das Drücken der Taste - bereits beeindruckende Bewegungen der Hinterradaufhängung werden völlig fantastisch.
Außerdem der Rahmen - Sie müssen sehen, wie er atmet, wenn die Aufhängung funktioniert, um zu verstehen, was das Auto auf einem gekreuzten Bereich lädt. Eine echte Folter für einen Ladungskörper mit mageren Lücken von Türen und klebreler Brille. Aber wir werden nicht unnötig dramatisiert sein: Experten werden Sie nicht erinnern, dass der Jeep Grand Cheroki nur den Körper trägt.
Formal haben sie Recht. Nachdem Sie jedoch unter den Jeep geschaut haben, werden Sie sofort mächtige Spars entlang der gesamten Länge des Autos bemerken - es ist noch eher wie ein Rahmen, der am Boden geschweißt ist ...
In der Größe sind sie jedoch auch keine Klassenkameraden: Nissan ist fast einen halben Meter länger, 100 mm breiter und höher. Daher war es ohne Tricks möglich, drei Sitzreihen zu platzieren. Aber bei der Landung des Fahrers gibt es viel gemeinsam - in beiden Autos ist es näher am Passagier als der Bus. Der Unterschied besteht darin, dass Nissan-Patrol, der hinter dem Lenkrad sitzt, fast ein Kopf höher ist.
 
Erfassung von Fehlern
Ein leistungsstarker, belasteter Diesel passt sich perfekt an eine Änderung der Ladung an - eine gemeinsame Phrase aus dem Teig in jeder Automobilausgabe. Jeder von ihnen hat zu den besten Kräften zur Stärkung des nächsten Mythos beigetragen. Die niedrig schwindenden Dieselmotoren eines beeindruckenden Volumens ohne Schub, der der Last völlig gleichgültig war, blieb in der fernen Vergangenheit. Ihre Nachfolger sind einfacher, mächtiger, wirtschaftlicher, aber ... haben eine viel schmalere Arbeitsweise. Und nur der Benzinmotor eines festen Volumens mit relativ mäßigem Kraftwerk kann den Schrottentwurf vom Leerlauf bis zur roten Linie des Drehzahlmessers bis zur roten Linie des Drehzahlmessers kombinieren. Und kein Schub ... in Amerika kennen sie das schon lange. Glaube nicht? Versuchen Sie dann, eine moderne Turbodiesel in Referenzliteratur zu finden, die 90% des Drehmoments in einer Vielzahl von Revolutionen erreicht hat ... Sie können kaum finden. Und der Benzinmotor ist einfach und ist billiger in der Produktion. Die Preise für Kraftstoff in Europa geben jedoch keine Chancen für Multi -Blatt -Benzinmotoren - ihr all ihr Appetit ist schuldig.
Unsere Bezirke beschweren sich auch nicht über ihn: Der durchschnittliche Verbrauch für den Test beider Autos mindestens ein wenig, überschritt jedoch eine wichtige psychologische Marke von 20 l/100 km. In der gemessenen Bewegung entlang der Autobahn wird der Verbrauch natürlich auf akzeptablere 12-15 Liter pro Hundert reduziert, aber diejenigen, die gerne auf Gas treten, können die Pfeile auf dem Niveau des Niveaus durchaus auflösen.
Die Maschine ist nicht für Offroad - einen weiteren verwurzelten Mythos. Wir werden nicht über schwere Überfälle an unbewohnten Orten sprechen, aber im wirklichen Leben gibt es mehr Vorteile als Schaden. Die unsachgemäße Auswahl des Getriebes wird ausgeschlossen, wodurch eine rutschige Beschichtung verbessert wird. Im Getriebe tritt ein zusätzlicher Dämpfer auf, der die Stoßbelastungen weich macht, wenn das Auto die Tuberkel und die Grube überschreitet. Und um es nicht unter wirklich schwierigen Bedingungen zu kochen, gibt es einen Absenkt -Übertragungs- und Temperatursensor. Übrigens ist es viel einfacher, die gewöhnliche Kupplung zu verbrennen, aus Schmutz herauszukommen ...
 
WAS IST INNEN?
Ein schicker Salon mit Lederstühlen mit einem elektrischen Antrieb und Heizung, einer Holzfrontplatte und sogar einem Lenkrad, einer automatischen Klimainstallation, einem teuren Audiosystem - alles in beiden Maschinen. Aber der Jeep ist der allgemeinen Dekoration und Sättigung mit zusätzlicher Ausrüstung etwas voraus. Der Vorteil eines Computers auf dem Board an der Deckenkonsole, separates Klimakontrolle, Regensensor auf Windschutzscheiben und mobilen Querbögen auf Dachreligionen. Wir haben bereits den Gran der zweiten Generation Cheroki (ZR, 2000, Nr. 12) getroffen, und dann hat sich der Salon selbst für einen hohen Fahrer als sehr geräumig herausgestellt. Diesmal stellten sich ein wenig unterschiedliche Daten heraus. Die Luke ist schuld - er aß etwa 50 mm über dem Kopf des Fahrers, so dass die Fahrer über 190 cm nach Kompromissen bei der Landung suchen müssen.
Um die viel voluminöseer Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol zu überraschen, bietet Nissan Patrol keine hohen Vorteile. Die Grenzen der Einstellungen der Vordersitze erinnern sofort an den japanischen Ursprung des Autos. Sie können fast genau zum Lenkrad fahren, aber es wird nicht weit genug funktionieren, um zu gehen. Nur diejenigen, die höher als 190 cm und darüber hinaus lange legiert sind, werden jedoch Probleme haben.
Die beeindruckende Länge des Salons erlaubte, drei Sitzreihen in die Patrouille zu legen, und zwei Klappplätze im Kofferraum sind überhaupt nicht alle Kinder. Die mittlere Reihe kann sich um 100 mm hin und her bewegen. In seiner vorderen Position sind die Sitze der dritten Reihe für Erwachsenenwachstum bis zu 180 cm gut geeignet. Dann sollten der Rest der Passagiere nicht höher sein. Wenn es erforderlich ist, fünf überdurchschnittliche Komfort zu schaffen, sind in der dritten Reihe nur Kinder bequem.
 
Auf den Straßen und ohne sie
Unsere heute für Tests für Tests lautet Folgendes: Stadtstraßen aller Streifen, von Multi-Row-Perspektiven bis hin zu Gassen, die irgendwie geparkten Autos verstopfen, die von Asphaltmotten einer Vorstadtstraße, einer anständigen Autobahn, hübsch ausgegeben wurden. Und auch ... eine Motocross -Route, die kaum unter der Frühlingssonne aufsteigt.
Der erste, der zur Route geht, ist Gran Cheroki. In schmalen Gassen ist er ziemlich bequem, nur wenn das Parken unter eingeschränkten Bedingungen auf einen merklich größeren Rotationsradius als der eines Beifahrerwagens beklagt wurde. Es ist nicht eine Frage, die erste von einer Ampel zu verlassen - nur diejenigen, die mehr als 200 Pferde unter der Motorhaube eines normalen Autos haben, können mit einem Jeep konkurrieren. Der Rest sieht nur kurz den W8 4.7L HO: Hohe Leistung - eine Unternehmensbezeichnung des Zwangsmotors. Das damit verwendete automatische Getriebe ist auch nicht ohne Originalität - sie hat ... die zwei Sekundenübergänge. Die erste Sekunde wird für die normale Beschleunigung verwendet, die andere ist, wenn das Gaspedal zum Stopp gedrückt wird. Aber selbst wenn Sie die zweiten Übertragungen für einen zählen, gibt es immer noch fünf Schritte, zwei davon sind überdurchschnittlich. Hier können die Designer die Anforderungen an die Reduzierung des Flusses leiten!
Nachdem der Cheroki Grand Processing -Appetit von 100 km/h bis zu 12 l/100 km gewonnen hat und sich in eine Art Limousine verwandelt - schnell, komfortabel und still. Der Fahrer und die Passagiere müssen noch Spaß für das gesamte Arsenal der Elektronik haben: Geschwindigkeitsregelung, eine separate Klimainstallationfernbedienung, ein Audiosystem mit einem CD-Wechsler, einem Bordcomputer mit einem vorläufigen Fahrzeug. Die Benutzeroberfläche einer solch umfangreichen Wirtschaft ist so einfach, dass Sie keine Zeit damit verbringen können, die Führung zu lesen.
Es ist jedoch nicht so einfach, ein hohes Tempo auf einer kurvenreichen Straße aufrechtzuerhalten. In dem normalen Bereich der Geschwindigkeiten seiner Reaktion ist es ziemlich vorhersehbar, aber nach 130 km/h erscheinen nicht die besten Merkmale, insbesondere auf den Wellen der Beschichtung. Bei der Verzögerung des Lenkrads werden Krane des Körpers, gewürzt mit einem merklichen Skateboard-Effekt, angewendet. In Kombination mit geringen Reifen mit geringer Profile mit einer kleinen Abreise ist die Sprengmischung direkt ... und wenn Sie in Betracht ziehen, dass das Auto dank eines leistungsstarken Motors 180 km/h spielt, übertrifft unsere Schlussfolgerung das Chassis ernsthaft. Auch auf Straßen ist die Situation viel besser - hohe Geschwindigkeiten sind ziemlich zulässig, und die Lenkung hat einen klaren reaktiven Effekt. Aber es ist schwierig, eine Verlangsamung zu bewerten - es gibt zu wenig Aufwand im Pedal. In extremen Fällen wird ABS jedoch mit einer elektronischen Verteilung der Bremskräfte helfen.
Also näherten wir uns am interessantesten: Wir gehen zur aufgetauten Kreuzroute. Die Vorbereitung ist nicht erforderlich - der Cheroki Gran ist wie ein Pionier immer bereit für den Angriff auf die Straße. Das Quadra Drive II -System unter normalen Bedingungen vermittelt den größten Teil des Drehmoments an den Hinterrädern, kann es jedoch in Sekundenbruchteilen auf die vordere Brücke übertragen. Und dank Selbstverschiebungsunterschiede kann sich ein Jeep bewegen, wenn mindestens ein Rad etwas zu fangen hat. Mangel an Drehmoment? Dies geschieht nicht bei reduziertem Gang 2.72: 1. Cheroki schnappt sich trotz der reinen Straßenreifen den Gran Cheroki mit Leichtigkeit. Aber seine geometrische Durchgängigkeit ist unwichtig: Bei der Biegung zu früh beginnt sie den Schutz der Verteilungsbox zu treffen. Kein Wunder - darunter ist weniger als 200 mm und es hängt nur in der Mitte der Basis. Der Versuch, Unregelmäßigkeiten aus dem Verlauf zu überwinden, muss man vorsichtig sein - die Energieintensität der Anhänger ist gering. Es ist ausreichend für Asphaltfehler, aber weit entfernt von den tiefsten Gruben des Primers verursachen bereits den Betrieb der Bewegungsbegrenzer. Kaum Reptilienstabilisatoren, die die Rollen in Ecken reduzieren, sind zu einem natürlichen Begrenzer der Aufhängungsbewegungen geworden.
Am Steuer von Nissan-Patrol sind sogar bekannte Gassen u'zhe. Verlängerte Räder Nischen machen es auf engen Reisen sehr vorsichtig. Aber die Manövrierfähigkeit des Autos scheint ziemlich ausreichend zu sein. Kein Wunder, denn mit deutlich großen Abmessungen ist der Rotationsradius von Nissan nur mehr als der des Jeeps.
Die beeindruckenden Dimensionen sind in potenziellen Konfliktsituationen keineswegs abzüglich. Und die Redner reichen aus, um vor Kreuzungen und Gabeln sicher strategische Positionen einzubeziehen. Nur für Ampeln reicht es vielleicht nicht aus, und obwohl sich Nissans Motor fleißig für die beeindruckende Masse des Autos entschuldigt, aber eine 2,5-Tonnen-Allradantrieb in einen Sportwagen verwandelt, ist dies immer noch nicht in der Lage.
Auf der Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol erreicht es leicht 150 km/h, und es wird eine weitere Übertaktung mit merklichen Wehen vergeben. Diese Geschwindigkeit reicht jedoch aus, um zu verstehen: Hohe Geschwindigkeit ist nicht sein Element. Nissan -Anhänger scheinen zunächst ziemlich weich zu sein, aber dieses Gefühl täuscht. Gruben und Schlaglöcher sind sehr empfindlich gegenüber Ischias. Vergessen Sie jedoch nicht - Anhänger sind für 3/4 Tonnen Last ausgelegt. Auf einer mehr oder weniger guten Straße werden jedoch alle kleinen Dinge durch Reifen mit schwerwiegenden Größe 275/70R16 perfekt verschluckt.
Die Motocross -Route wartet wieder auf uns. Vergessen Sie vor dem Angriff nicht, die vordere Brücke zu verbinden -Nissan -Patrol hat nicht das mittlere Differential und ist für den Asphalt mit allen Radantrieb kontraindiziert. Fans, um Kraftstoff zu sparen und nach Abenteuern auf ... der Fahrersitz kann sogar die Kupplungen der Vorderräder trennen, genau wie bei Uaz ... Um die Mobilisierung von Kräften zu vervollständigen, verwenden sie ein reduziertes Gang, eine starre Blockierung des Heck Inter -normaler Differential- und Heckstabilisatorfreisetzung. Dank der großen Bewegungen der Suspendierung und eines beeindruckenden Lumen in der Mitte der Basis nimmt der lange und ungeschickte Nissan leicht Hindernisse, unzugängliche Gran von Cheroki. Obwohl Sie mit dem blockierten hinteren Differential in der Lage sein müssen, umzugehen, dreht das Auto das Auto am Hang.
 
Farn der Vater
Daher war der Cheroki Jeep-Grane in Straßendisziplinen stärker und leichter im Management auf rutschigen Straßen. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol ist in der Dynamik erheblich zurückbleibt, gewinnt jedoch mehr als gründlich in Kapazität, Tragfähigkeit und Kreuzungsfähigkeit. Es scheint, dass der Cheroki Gran nie entschieden hat, wer er sein sollte -ein Hochgeschwindigkeits -SUV, Konkurrenz mit BMW X5 oder ein kompromissloser gesamter Fahrzeug, das die glorreichen Traditionen von Willis fortsetzt. Aber sie sind fast überzeugt - in der nächsten Generation wird dieses Auto endlich Vertrauen gewinnen und schließlich in den Asphaltdschungel eilen, der mit unabhängigen Anhängern bewaffnet ist.
Ein leistungsstarker Nissana -Patrol -Benzinmotor ist nur ein Element des zunehmenden Komforts. Weniger Geräusche, bessere Dynamik, alles ist gut für den Verbraucher. Die Ausgaben - derjenige, der 60.000 Grün für das Auto bezahlt, wird tausend Rubel für einen vollen Panzer finden. Und der Charakter und die Rasse der Patrouille können nicht herausgezogen werden: Sowohl mit einem Dieselmotor als auch mit einem Benzinmotor sind ein schwerwiegendes alles, was bereit ist, die Schwierigkeiten der schwierigsten Straßen standhaft zu tolerieren.
 
Kurze Daten
Jeep Grand Cherokee Overland
Es wird seit 1998 in den USA und Österreich produziert.
Derzeit sind drei Arten von Motoren ausgestattet mit: Benzin V8, 4,7 Liter, mit einer Kapazität von 164 und 190 kW und einem Turbodiesel mit fünf Zylinder von 2,7 Litern, 120 kW. Konstant alles -Rad -Laufwerk. Automatische Übertragung.
Einstellungen für den russischen Markt - begrenzt und überland. Mit einem 190 -kW -Motor nur über Land.
Preis - ab $ 46 900 (4,7 l, begrenzte Ausrüstung), ab 57.490 USD Komfort. Der Preis in der angegebenen Konfiguration beträgt 57.490 USD.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
Es wird seit 1998 in Japan produziert.
Körperoptionen: Ein Wagen mit drei Door oder fünf Door. Verbundenes alles -Rad -Laufwerk. Ein mechanisches oder automatisches Getriebe.
Komplexe für den russischen Markt -Vierzylinder Diesel und sechs Zylinder -Benzinmotoren 3,0 und 4,8 Liter mit einer Kapazität von 116 und 180 kW.
Preis - von 48.500 USD (Diesel, Luxusausrüstung) bis 60 500 USD (Benzin 4.8, Eleganz). Der Preis in der angegebenen Konfiguration beträgt 60 $ 500.
Der Generator und der Kompressor der Klimaanlage oben sind Grundstücke.
Auf der Rückseite ist es vorzuziehen, zusammen zu sitzen.
Der Jeep ist auf einer rutschigen Straße zuversichtlich.
Das Scharnierglas der hinteren Tür ist praktisch für feines Gepäck.
Ist Licht ein Zeichen des Sports?
Dies ist keine V -Shaped acht - dies ist eine Reihe sechs.
Die Kopfstützen der dritten Reihe sind funktional, aber zu massiv.
Dank der großen Aufhängungsbewegungen können halbe Meter -Felsvorsprünge überwunden werden.
Double Visor - umfassender Schutz vor der Sonne (links).
Holzeinsätze und elektro -lumineszierende Geräte - moderner Chic.
 
Parameter der geometrischen Durchgängigkeit
Eingangswinkel, Hagel 35 37
Kongresswinkel, Hagel 28 31
Ramfet -Winkel, Hagel 16 27
Bodenfreiheit:
unter Brücken 206 220
innerhalb der Basis 188 355
 
ZUSAMMENFASSUNG
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Ausgezeichnete dynamische Eigenschaften, gut koordinierter Motor und Getriebe, reichhaltige Getriebefunktionen, leistungsstarker Schutz von Einheiten, gute Geräte.
- hoher Kraftstoffverbrauch, kleine Straßenfreigabe, unzureichende Energieintensität der Suspension.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Ein schmerzhafter Motor, große Suspensionen, ein geräumiger Salon mit der Möglichkeit einer sieben -Seerer -Layout, einer guten geometrischen Kreuzungsfähigkeit.
- Das Fehlen einer interdosseösen differentiellen, mittelmäßigen Glätte.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"