Nissan Pathfinder Test Drive Seit 2010 SUV

Winter Test Drive Aktualisierte Nissan Pathfinder von Drom.ru. Fleißiger Arbeiter

Der Nissan Pathfinder während seiner Produktion hat seit 2005 ein Bild eines utilitaristischen Autos in unserem Land erhalten. Dafür sprach sein Design immer (sowohl extern und intern) als auch offensichtliche Offroad -Wurzeln, die in seiner Rahmenstruktur vorhanden waren. Die meisten Käufer wählten dieses Auto aufgrund von Ausstellungen überhaupt nicht aus, sondern um die Aufgaben ehrlich zu erfüllen. Im Sommer war das Auto ein wenig aktualisiert und verbessert, indem es seine Essenz poliert hatte.

Die externen Daten der Untersuchung (und so wird der Name für die russische Anhörung übersetzt) \u200b\u200bwurde fast in Verständlichkeit zurückgelassen. Das ist gut, wenn es vorne vorne geht. Hier, die vollständige Bestellung, selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das Auto Mitte des letzten Jahrzehnts gezeichnet wurde Einnahme, die Sie nicht sofort bemerken werden. Aber der Rücken könnte neu gezeichnet werden. Mit diesen bescheidenen Laternen sieht sie sehr einfach aus.

Die Innenseiten des SUV wurden präsentabler. Es war gut, dass der alte billige Plastiksalon für einen praktischen Navar angemessen aussah, aber im Rahmen eines großen Jeep ging es einfach verloren. Von nun an befinden sich an der Frontplatte viel elastische Plastik, was zum Beispiel angenehm in einem Stau stehen. Und das Auge freut sich über neue Optestone -Geräte, die lesen und sie sehen deutlich besser aus als in der alten Version.

Die zentrale Konsole wurde geändert. Sie ist mit einer großen Farbanzeige gekrönt. Dies wird Hinweise auf die Navigation, auf dem Board -Computer, ein Bild von der Rückansichtskamera angezeigt. Über diesen Monitor können Sie das Multimedia -System steuern, mit dem Sie auf Ihrer Festplatte auf 9 GB Informationen aufnehmen und DVDs abspielen können, jedoch nur, wenn sich der Maschinenwähler im Parkmodus befindet. Das Audiosystem des Ranger klingt recht gut.

Pathfinder ist in praktischen Angelegenheiten ziemlich stark. Hier kann er eine geräumige zweite Sitzreihe sowie ein sieben -Seerer -Layout der Kabine anbieten. Natürlich gibt es nicht so viele Orte in der Galerie, aber Sie können ein paar besonders laute Kinder ohne Probleme pflanzen. Die dritte Reihe befindet sich auf dem

Nach wie vor befindet sich unter der Motorhaube von Pathfinder ein Motor mit einem dekorativen Deckel mit der Inschrift V6. Dieselben Typenschilder sind an den Eingangstüren zu finden, nur jetzt meinen sie jetzt nicht was vorher. Bevor sie auf dem russischen Markt neu gestaltet sind, wurde eine Version mit einem 4-Liter-Benzin-V6 mit einer Kapazität von 271 PS verkauft. Jetzt werden Autos mit einem solchen Motor nach Europa und Russland nicht geliefert, ihr Schicksal des Überseemarktes. Übrigens wird dort sogar eine Version mit V8 gefunden.

Sie sollten sich jedoch nicht besonders darüber verärgern. Beide Dieselmotoren sind neu und gut. Der aktualisierte Vierzylindermotor mit einem Volumen von 2,5 Litern hat eine Leistung von 190 PS. Mit einem Drehmoment von 450 nm und der neue drei Liter -Turbodiesel ist vollständig ein Monster 231 PS. und 550 nm. Daher beschleunigt unser Pathfinder nicht nur in 8,9 Sekunden auf Hunderte (was 0,1 Sekunden besser ist als mit einem 4-Liter-V6) und gewinnt 200 km/h, sondern kann auch einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen schleppen. Drei Getriebe können mit Motoren kombiniert werden. Mit einer 2,5-Liter-Motormechanik oder einer 5-Gang-Automatik. Für V6 wird nur eine neue 7-Gang-Automatik bereitgestellt.

Ich bekomme schnell einen Job. Der Stuhl ist mit Elektroregulationen ausgestattet, was dazu beiträgt, schnell die richtige Position zu finden. Genug der Lenkradeinstellungen. Der Chip -Schlüssel bleibt, um in der Tasche zu liegen, aber das Auto wird nicht vom Knopf gestartet, sondern mit Hilfe eines sich drehenden Griffs rechts in der Lenksäule.

Der Dieselmotor arbeitet im Leerlauf in einer sehr Zurückhaltung! Die neue Einheit ist sehr gut ausbalanciert und vermittelt praktisch nicht dem Körper solche charakteristischen Schwingungen. Ja, und sein Sound ist angenehm ohne Tarrament, mit aufregenden Noten zu hohen (nach Dieselstandards) Revolutionen.

Der Motor ist sinnvoll, sich auf etwa 4 Tausend Revolutionen zu drehen, obwohl die rote Drehzahlmesserzone bei 5.000 beginnt. Der Drehmomentspitze beginnt hier für eine Lücke von 1.750 bis 2.800 U / min, wenn eine Lawine von 550 Nm auf die Räder fällt. Daher erweist sich ein Getriebe mit sieben Geschwindigkeiten mit Convergen -Mitglied der Zahlen als am inaktivestes. Die Wirksamkeit der Umsetzung von Macht und Moment ist oben.

Und die Empfindungen von der Beschleunigung leiden nicht! Ein schwerer SUV bricht mit der Leichtigkeit des Trolleybus der Traktion so sehr ab und ist so zugänglich, dass es anscheinend ein Elektroauto fährt! Übrigens fügt die neue Maschine diesen Prozess nur illusorisch hinzu und bietet eine reibungslose und unauffällige Verschiebung der Zahnräder. Diese moderne Box wirkt perfekt und fällt in der Zeit um ein oder zwei Schritte. Im Allgemeinen befinden sich nur fünf hinter dem Tandem. Es gibt eine hervorragende Dynamik und Möglichkeiten, es zu verwalten. Außerdem ein Kraftstoffverbrauch, der im Vergleich zu einem Benzinmotor signifikant gefallen ist. Wenn letzteres ungefähr 17-22 Liter Kraftstoff pro Hundert aß, dann ist dieser 5-7 weniger.

Die Autoaufhängung blieb unverändert. Hier, wie zuvor, arbeitet ein Zwei -Jähriger vorne, und ein Multi -Link -Schema ist zurück. Die Chassis -Einstellungen sind in der Natur im guten Sinne des Wortes beeinträchtigt. Das Chassis ist mäßig hart und mäßig komfortabel. Trotz seiner Rahmeneinheit wird dieser SUV kontrolliert. Die Lenkung mit ausreichendem Feedback und die Rollen und Klumpen mit Kniebeugen sind Zwiebeln und werden nicht in den Prozess der Steuerung greifbarer Minus gebracht.

Die Wechselkursstabilität eines ziemlich großen Stationswagens auf einem angemessenen Niveau. Es geht in einer geraden Linie mit einer Geschwindigkeit von 120 bis 140 km/h und wird sich nicht bewegen. Wenn Sie jedoch die Geschwindigkeit in der Region von 160 bis 180 km/h hinzufügen und behalten, müssen Sie bereits auf Flugbahnabweichungen und einige anstrengende Leere in der Naherfüllungsposition des Lenkrads vorbereitet sein. Von diesem Rahmenauto auf den besetzten Winterrädern wartete jedoch niemand mit solcher Geschwindigkeit auf filigranes Handling. Obwohl PATHFINDER auf den Reisepass und alle 200 geht.

Das aktualisierte Auto zeigt jetzt 18 Discs, aber der Gummi ist immer noch sehr profiliert, weshalb es völlig nicht beängstigend ist, die Offroad auf diesen Eisbahnen abzuziehen. Das Arsenal hat ein Arsenal für seine Eroberung. Erstens ist dies ein Layout mit kurzen Überhängen und einer normalen Straßenfreigabe von fast einem Viertelmeter (233 mm). Zweitens das Rahmendesign. Drittens eine langfristige Suspension mit einem Akzent auf Offroad. Viertens, Allradantrieb mit der Möglichkeit, einen reduzierten Gang einzuschalten (obwohl es hier keine erzwungenen Schlösser gibt). Nun, der letzte Special ESP -Algorithmus, der sich betrifft, wenn Sie diese verringerte Ausrüstung einbeziehen. Für einen süßen Hilfsmodus beim Abstieg eines Hügels mit der Möglichkeit, in Echtzeit die Geschwindigkeit zu ändern. Nun, der Traktionsmotor hilft auch. Mit diesem Arsenal eroberten wir in einem der Steinbrüche in Moskau eine unterschiedliche Steilheit der Hügel. Die physischen Fähigkeiten der Durchgängigkeit waren nur durch Winterkautschuk und Eis begrenzt, was an einigen Stellen unter dem Schnee erschien. Im Sommer scheint es, dass dieser SUV viel mehr fähig war.

Sie können Eigentümer eines solchen Autos werden, indem Sie eine Menge von etwa eineinhalb Millionen Rubel besitzen (1.493.000 für die Grundversion mit 2,5 Motor und Mechanik). Der Pathfinder, den wir in der Top -Version getestet haben, wird auf 2.049.000 Rubel geschätzt. Bei einem Ranger (auch nach seiner Aktualisierung) können wir sagen, dass all dieses Geld einfach für ein ehrliches und ziemlich hochwertiges Auto gilt. Ponte ist nicht angebracht. Das Update verbesserte dieses Auto, wo es notwendig war. Ein moderner Dieselmotor und eine automatische Maschine sowie die aktualisierte Qualität der Innenausstattung zeigten das Erscheinungsbild des Autos.

Technische Merkmale Nissan Pathfinder
Art der Motorturbodiesel, v6
Arbeitsvolumen (CM3) 2991
Power (L.S. bei Drehzahl) 231 /3750
Drehmoment (NM bei Drehzahl) 550 /1750
Das dauerhafte Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe automatisch, 7-Gang
Federungsfront unabhängiger zwei -Leaf
Federung des hinteren unabhängigen Multi -Links
Frontlüftete Scheibenbremsen
Hecklüftete Scheibenbremsen
Länge (mm) 4 813
Breite (mm) 1 848
Höhe (mm) 1 785
Radbasis (mm) 2 853
Clearance (MM) 233
Ausgestattete Masse (kg) 2090
Kraftstoffverbrauch 12,4 - Stadt, 7,7 Track
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8.9
Maximale Geschwindigkeit (km/stunden) 200



 

Eine Quelle: Drom.ru