Nissan NP300 -Testfahrt seit 2007 Pickup

Das billigste japanische Pickup Nissan NP 300

Der billigste japanische Pickup Nissan NP 300 trat in den russischen Markt ein. Ich mag die Werbung des neuen Nissan Pickups sehr: Alle Taschen für die Deponie. Und kein Cross -Country -Rennen mehr. Dies ist ein neuer Trend im russischen Automarketing.
Zuvor wurde Pickups als billiges Äquivalent von SUVs serviert. Jetzt drücken Sie, dass dies Lastwagen sind. Wird der Zoom-Zoom, die Überwahl oder die Federfederung in der hinteren Brücke wirklich verschwinden?
Nissan NP 300 stellt eine harte Nützlichkeitsrechnung dar, um zu laden, zu entladen, zu gießen, Dump. In der Kabine des Notfallteams des Moskauer Watercanal oder schwere Tanten aus Mosovoschens. Keine Trophäen mit Grill. Touren endeten im karelischen Gnus. Alter Mann, werde ich heute zu dir fahren? Nein, dann werden wir Bier trinken. Ich muss zwei Schieferwürfel abholen.
 
Ich fürchte, dies ist der einzig mögliche Winkel, in dem Nissans Pickup mit Würde aussieht. Es ist ziemlich erträglich für den kommerziellen Transport, aber als ziviles Auto schrecklich.
Mazda ist genau dort
Mit dem Design liegt es wie im Preis in der Nähe von Mazda BT-50. Die vordere Suspension ist eine unabhängige Torsion. Die hintere Brücke an den Federn. Reduziertes Ausrüstung in einem Handout. 2,5 Liter Dieselmotor. Rechte Reibungsdifferential in der hinteren Brücke.
Der Preis der Neuheit beginnt mit 607 Tausend Rubel. In unserem Markt können Sie keinen billigeren japanischen Lkw finden. Wird es die Öffentlichkeit mögen? Nehmen Sie die Grundmerkmale. Zum Beispiel die Tragfähigkeit. Hier ist es 100 kg weniger als Mazda. Schauen wir uns die Größe des Körpers an. Der Konkurrent hat wieder einen Vorteil. Jemand wird ein paar Worte über die moralisch veralteten Besatzungen der Klimaanlagenkontrolle hinzufügen, aber ich bin sicher, dass dies ein Nit-Picking ist. Die Bequemlichkeit, die Hubs (Hubs) in Zoom-Zoom auszuschalten, ist jedoch bequemer.
Geschäftsleute, deren Kioske sich in der hügeligen Taiga oder in undurchdringlichen Sümpfen befinden, achten nicht auf die besten Indikatoren für die geometrische Querlauffähigkeit der neuen Pickupa. Die Winkel des Eingangs/des Kongresses im Nissan NP 300 betragen 31 Grad und in der Mazda BT-50 34/33 Grad. Taucher werden nach den Tiefen der überwundenen Rüstung fragen, hier ist es nur 450 mm gegen 750 mm bei Zoom-Zoom A Conkur.
Für einen Geschäftswagen ist dies natürlich unbedeutend. Aber wir sind es gewohnt, dass der Mazda BT-50-Kauf im Grunde genommen versuchen, einen ATV in ihren Körper zu schieben, die Klappseiten und platzende Radkästen mit 33-Zoll-Rollen zu brechen. Es ist schwierig, sich daran zu gewöhnen, dass der neue Abholung von Nissan diese Rolle nicht behauptet. Vielleicht ist das All -Rad -Laufwerk in ihm überflüssig?
 
Hart, aber weich
Ja, die Werbung lügt nicht, er wartet auf Müll- und Spulen mit einem Kabel, aber es wird eine lebende Person am Steuer geben, und ich muss nur etwas über seine Eindrücke sagen. Wir verließen Moskau in Richtung des Drakino -Flugplatzes, in der es um die Repräsentanten von Nissan eine spontane Autobahn auf der Straße baute. Der Weg war etwas mehr als hundert Kilometer, aber es gab genug für Eindrücke.
Vor fünfzehn Jahren ging ein Taxifahrer, dessen Name Lenya war, in die Rzhev Bäder, die sich in der Nähe der Gilyarovsky Street befand. Er liebte es, drei Banden kochendes Wasser in den Herd zu bringen, und lud dann alle ein, in das Dampfbad zu kriechen, weil es unmöglich war, Wachstum zu erreichen. Und er sagte: Schauen Sie, wie ich es hart gemacht habe, aber leise! Das ist auch die Situation mit der Glätte des Verlaufs unserer Pickupa.
Die Suspendierung eines Testwagens trifft auf die Unregelmäßigkeiten der Straße, so dass es nicht klar ist, warum er so süß in die Längsrichtung schwingt. Alles kann durch die bequemen Einstellungen von Stoßdämpfer und unhöflichen Quellen erklärt werden, aber dies wäre natürlich zu einfach. Es kann angenommen werden, dass die Entwickler Anhänger eines bekannten Dualismus der philosophischen Theorie waren. Oder es wurde Lenya nach Japan ausgewandert und arbeitet in Nissan und sehnte sich nach gepaarten.
Wie lange hält eine gewöhnliche Familie in einem solchen Gerät (ohne die Erfahrung der Ralies des KSP)? Kinder mögen sich von Schocks vom Weg zum Körper- und Meeresschwankungen freuen, aber der Erwachsene wird nach 150.200 km nicht standhalten. Ich selbst musste ein wenig auf dem Rücken fahren der Sitz auf derselben Autobahn in Dokino, ein unprätentiöser gekreuzter Bereich. Nachdem ich mehrmals auf dem Kopf erhalten hatte, verbrachte ich den Rest der Reise. Bei Unebenheiten zitterte es wie in einem Betonmixer. Der Raum auf dem Beifahrersofa ist klein, aber schließlich wird die Familie hier nicht hierher gehen! Ich habe wieder vergessen!
 
Genug, aber
Auf der Autobahn ist etwas einfacher. Obwohl die Tiefe der Rollen und eine verspätete Reaktion auf die Wende des Lenkrads so sind, dass ich nicht um den Elch herum gehe, ist es besser, meine Augen zu schließen. Der LKW reagiert wie ein Boot auf scharfe Manöver. Geben Sie das Feedback! Ändern Sie die Einstellungen! Entschuldigung, ich wurde wieder vergessen, das ist kommerzieller Transport.
Beim Test fuhren wir mit zwei Zementsäcken und drei Protokollen hinten. Ich dachte alle: Wie würde er sich mit voller Ladung verhalten? Nach den Erfahrungen unserer Experimente ist die Passkapazität einiger Pickups stark übertrieben. Manchmal zweimal. Ich habe keinen Zweifel daran, dass das deklarierte Gewicht in einer Tonne Nissan NP 300 dauern wird. Vielleicht mehr ist die Dieseltraktion ausreichend. Die Eigenschaften des Chassis sind jedoch so, dass es sicher ist, mit einer solchen Last zu fahren, selbst innerhalb der Geschwindigkeitsgrenzen der Verkehrsregeln. Wir werden jedoch sehen: Vorwärts ist ein Test mit einer Tonne an Bord.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto Nissan
 
 
 

 

Quelle: Magazin 4x4 [November 2008]