Nissan Murano Test Drive Seit 2008 SUV

Mazda CX-7 & Nissan Murano

Mazda CX-7 und Nissan Murano machen es ihnen nach. Aber was verbirgt ihre Fitnessoblik? Welche Gefühle verursachen die heißen Herzen dieser Autos.
Wir werden über das japanische Auto Nissan Murano sprechen, und der Mazda CX-7 wurde speziell für amerikanische Verbraucher geschaffen, und ihr Hauptmarkt befindet sich außerhalb des Ozeans. In unserer Test trafen sie sich jedoch auf die malerischen Ausdehnung der Yaroslavl-Region.
Am Ende des letzten Jahrhunderts wurde mehr als die Hälfte aller von Autoherstellern für experimentellen Designarbeiten zugewiesenen Mittel für die Entwicklung traditioneller SUVs, Tonabnehmer und Minivans aufgewendet. Die Nachfrage nach klassischen SUVs begann jedoch allmählich zu fallen, Minivans verlieren ebenfalls an Popularität. Der Schwerpunkt begann sich in Richtung Mehrzweckautos von Crossovers zu verlagern. Im Jahr 2006 wuchs das Segment der leichten SUVS-Investigatoren auf dem russischen Markt um 62,1%, und im ersten Halbjahr 2007 verzeichnete er einen Anstieg von 95%, wobei die Gesamtzahl der Autos 64798 Einheiten verkaufte. Nissan Murano und Mazda CX-7 sind eine der hellsten Vertreter der Crossover-Ablösung. Für jede der Marken verfolgen diese Modelle jedoch unterschiedliche Ziele. SC-7 behauptet die Rolle eines Führungskräfte in diesem Segment und sollte die Rolle einer Lokomotive des Umsatzes für das Unternehmen auf dem russischen Markt spielen. Murano, dessen Debüt in Amerika im Jahr 2003 stattfand und der Verkauf in Russland Ende 2006 begann. Dies ist eine Art Show-Stop, der Aufmerksamkeit erregt und die emotionale Komponente der Marke Nissan ausdrückt. Gleichzeitig macht das Vertreterbüro in Russland in Murano meiner Meinung nach keine Crossover im Vergleich zu den Straßenklassenklassen der Wettbewerber. Der Preis beträgt etwa 1545.000 Rubel, dh es ist teurer als CX-7 von 300.000 und zum Beispiel Mitsubishi Outlander XL für 340 Tausend Rubel.
Und doch beschlossen wir, CX-7 und Murano zu vergleichen. Erstens, weil sie nahe an groß sind, und zweitens, weil sie Motoren über die gleiche Kraft haben. Und schließlich die Hauptsache: Ihr Design bei den meisten Menschen verursacht sehr positive Emotionen.
Am Ziel!
Welcher der Autos ist schöner? Ich denke, hier können Sie sich in Unendlichkeit streiten, die beide mit einem Plus fünf verdienen! Meiner Meinung nach sieht Murano aggressiver und schockierender aus als der SC-7. Mazda Crossover ist eleganter und sportlicher. Das Erscheinungsbild von Nissan ist näher am Offoad -Stil. CX-7 erinnert etwas an einen Sportstationswagen. Murano sticht mit hellen Details ab: massive vordere und hintere Blöcke, ein böser falscher Kühlergrill, gepumpte Radkästen. Alle diese eingängigen Elemente des Äußeren werden in ein harmonisches Ensemble gefaltet. Es ist schwierig, einige helle Akzente in Form von CC-7 hervorzuheben, aber trotzdem (und vielleicht dank deshalb) sieht das Auto sehr zielgerichtet aus. Es ist übrigens merkwürdig, dass Nissan und Mazda -Designer dieselbe Technik verwenden, um das Erscheinungsbild ihrer Frequenzweiche Dynamik zu verleihen. Achten Sie auf die untere Linie der Seitenfenster: Sowohl Murano als auch der CX-7, es steigt merklich von den Seitenspiegeln bis zum Heck des Autos. Auch in Statik erzeugt diese Zeile einen visuellen Bewegungsgefühl.
Einige andere Details werden ebenfalls beachtet. Die Türgriffe des CX-7 sind in der Farbe des Körpers gemalt, und in Murano sind sie Chrom. Der CX-7 hat einen großen, streng parallel zur Bodenfrontüberhang. In Murano ist es visuell viel kleiner als eine starke Verteidigung des Motorabteils. Der CC-7 verfügt über keine Gepäckbefugnisse (spezielle Löcher werden zum Anbringen von Gepäckkreuzen auf dem Dach vorgesehen). Für Murano passt dieses praktische Element des Äußeren sehr erfolgreich in das Erscheinungsbild. Nach außen sind Mazda und Nissan unterschiedlich, aber sie sind so schnell wie möglich in Energie und Dynamik ähnlich, um diese Autos zu fahren und ihr wahres Potenzial zu bewerten. Nachdem ich mich am Steuer niedergelassen hatte, verstehe ich, dass die innere Welt dieser japanischen Kreuzhöfe anders ist.
Die Frontplatte von SC-7 ist zwei Ebenen. Ein Visier führt in der gesamten Breite der Kabine und schattiert das Informationsdisplay und das zweite zusätzlich das Armaturenbrett. Nachdem Designer die Platte um zwei Stockwerke gebrochen hatten, reduzierten die Designer die Größe visuell und reduzierten die Oberfläche unter einer hoch geneigten Windschutzscheibe. Um die Aerodynamik zu verbessern, ist der Neientwinkel der Windschutzscheibe CC-7 66 unter den vorhandenen Modellen in dieser Klasse die größte Bedeutung.
Am Steuer des CX-7 fühlen Sie sich nicht wie der Fahrer des SUV-Anpflanzings typischerweise Passagier: Die Beine sind verlängert, das Lenkrad befindet sich vertikal. Ziemlich harte Stühle mit ausgeprägter Seitenunterstützung sind in Ecken gut gehalten. Und am Steuer von Murano fühlte ich mich dank einer hohen vertikalen Landung und einer riesigen Frontplatte wie ein Minivanfahrer, an dem es Regale für Papiere gibt.
Die Kombination von Geräten beider Crossovers konzentriert sich auf den Fahrer. Aber das Innenarchitektur von Murano im Hintergrund des CC-7 sieht einfacher aus. Die zentrale Konsole, die vorwärts gebracht wurde, sollte eine Kombination von Instrumenten im Geiste des Nissan 350Z Sportkups einen Hauch von Sportarten bringen, aber unerdrückliche gelbe Geräte, die einfachen Grafiken des On -Board -Computers und unauffälliger Plastik Eindruck.
Die Vordersitze von Murano haben eine amorphe und weiche Lenksäule, die nur in amerikanischer Weise hoch reguliert wird, was den Neientwinkel beim Einrichten erheblich verändert. Es wird jedoch leicht sein, einen Satz Nissan am Rad zu erhalten, was übrigens auch typischer Amerikanismus ist.
Auf dem Raum auf dem Rücksitz gewinnt Murano hier mit Komfort, dass drei Erwachsene unterbringen können. Die Fortsetzung von drei in der hinteren Reihe CX-7 ist nicht so bequem. In Bezug auf das Gepäckraum ist jedoch der Komfort, den Salon in diesen Autos in diesen Autos zu verändern ein gleichmäßiger Boden).
Laufen in einem flachen Bereich
Unter den Hauben von Crossovers sind Motoren installiert, die vollständig mit dem Sportbild dieser Autos übereinstimmen. Auf dem CX-7 gibt es einen turbogeladenen Motor mit einem Volumen von 2,3 Litern und einer Kapazität von 238 PS. (350 nm/2500 U/min). Wir erinnern uns genau an den gleichen Motor, das heiße Fließheck von Mazda 3 MPs ist ausgestattet, obwohl das Kreuzeinheit mit Breed-Strom deformiert ist, sodass es Benzin mit einer Oktanzahl von 95 verbrauchen kann. 8,3 s müssen bis zu 100 km/ km beschleunigt werden. CX-7. Der Motor verteilt das Auto zügig von unten, wodurch gleichzeitig beschleunigt wird und sportlich ist. Die maximale Geschwindigkeit des Autos ist durch Elektronik mit einer Marke von 181 km/h begrenzt.
Es ist merkwürdig, dass sie auf Murano keinen so strengen elektronischen Kragen angelegt haben, dieser Crossover in der Lage ist, 200 km/h zu entwickeln. V6 -Motor mit einer Kapazität von 234 PS Es beschleunigt Murano auf Hunderte von 9,5 s, aber das Gefühl der Dynamik verbirgt die Art der Arbeit der C-Tronic CVT (Continuse Variable Transmission). Beim Beschleunigen friert der Motor bei hohen Geschwindigkeiten ein, und da die Programme nicht wechseln (es gibt einfach keine sie im Variator), wird es nicht gefühlt und greifen. Beim Überholen möchte ich nur eine niedrige Ausrüstung stecken, aber der Variator weiß nicht, wie es geht. Es gibt jedoch einen manuellen Schaltmodus, aber Sie müssen sich daran gewöhnen.
Das automatische 6-Band-Getriebe Mazda schaltet sich schnell und ohne Ruckeln ein. Im Zulassungsmodus des Verkehrs, beispielsweise beim Fahren in einer Spalte im Stadtrom, um nicht hinter einem Walking -Auto zurückzubleiben, ist es besser, einen manuellen Schaltmodus zu verwenden. Ich stelle fest, dass in Europa der CC-7 nur mit einem Handwerkgetriebe und in Russland ausschließlich mit einem Maschinengewehr verkauft wird.
Vollrad-Drive-Programme SC-7 und Murano sind ähnlich. Unter Standardstraßen wird das Drehmoment auf die Vorderräder übertragen. Während ihres Schlupfes wirft die Elektronik das Verlangen auf die Hinterachse. Somit kann sich das Drehmoment, das in die Räder der vorderen und hinteren Achse eintritt, das Verhältnis von 100/0 bis 50/50 ändern. Der Hauptunterschied in Allradantriebssystemen: Murano hat einen obligatorischen Blockierungsmodus des Multi-Disc-Clvers, der die Hinterachse verbindet, und im CC-7-Blockieren tritt nur automatisch auf.
SC-7 und Murano sind echte Geschwindigkeiten, diese Autos sind perfekt für Fernreisen angepasst. Der CC-7 in Ecken und bei schlechtem Asphalt fühlt sich jedoch selbstbewusster. Als ich den Mazda-Crossover leitete, vergaß ich manchmal, dass ich im Prinzip ein großes und schweres Auto mit einem hohen Schwerpunkt fuhr. SC-7 hielt die Straße nicht schlechter als eine prestigeträchtige Limousine. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit ähnelt der CX-7 weitgehend BMW-Crossovers. Im Gegenteil, Murano erlaubte Ihnen nicht, seine große Masse und seinen hohen Schwerpunkt zu vergessen: Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fuhren, wurden sekundäre Schwankungen des Körpers auf dem gebrochenen Asphalt und materielle Rollen in schnellen Kurven gezeigt. Murano -Reaktionen während des Wiederaufbaus sind ziemlich faul, sind jedoch jedoch genau und genau und eindeutig. In den Desert Road-Abschnitten in der Region Yaroslavl beschleunigte ich mich auf dem CC-7 auf maximal 180 km/h und fuhr gerne. Die Schwelle der komfortablen Geschwindigkeit für Murano war für mich auf 140150 km/h begrenzt (mögen diese Zeilen die Verkehrspolizisten lesen).
Wenn es jedoch bei hohen Geschwindigkeiten in Mazda wohler ist, ist es für Nissan in zivilen Verkehrsmodi bequemer, mit gebrochenem Asphalt mit dem Fahren im Stadtrom fertig zu werden. Er überwindet ebenso ruhig große und kleine Unregelmäßigkeiten, Asphaltwellen. Der Eindruck verwöhnt nur, dass der Suspension eine greifbare Versorgung mit Energieintensität fehlt.
Nachdem ich diese pro -amerikanischen Autos auf russischen Straßen getroffen hatte, machte ich meine Schlussfolgerungen. Ich denke, Nissan Murano ist für diejenigen geeignet, die im Auto hauptsächlich Komfort und Gründlichkeit schätzen, aber nicht gegen die übermäßige Aufmerksamkeit für ihre Person. Und die Mazda CC-7 Crossover für Menschen, die Autos nicht nur wegen Status, Design und Vielseitigkeit, sondern auch für Funkeln im Charakter lieben.
Technische Eigenschaften
Mazda CX-7 Nissan Murano
Abmessungen, MM 4675x1870x1645 4770x1880x1745
Basis, MM 2750 2825
Track, MM 1615/1610 1630/1625
Ausgestattete Masse, KG 1760 1865
Art des Motorbenzylinzylindertyps mit Turboladerbasolin-4-Zylinder mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2261 2261
Max. Power, L.S./o/min 238/5000 234/6000
Max. Moment, NM/U/min 350/2500 318/3600
Getriebe Automatische 6-Band-Vishoner-Variator
Vollständiges Laufwerk automatisch
die angeschlossene Hinterachse ist mit automatisch voll
hintere Hinterachse
Max. Geschwindigkeit, km/h 181 200
Beschleunigungszeit 0100 km/h, mit 8.3 9,5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km 11,5 12,3
Tankvolumen, L 69 82
Preis, reiben. 1245000 1545000
Igor Komarov
Foto von Yana Segal
 
 
 

 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine