Testfahrt Nissan Maxima 1995 - 2000 Limousine

Wie viel kostet ein halben Liter Japanisch?

Ein neuer sowjetischer Botschafter kam in das Land der aufsteigenden Sonne an. Am ersten Arbeitstag schaut die japanische Sekretärin, die noch im vorherigen Koch war, mit einer Tasse Tee in sein Büro und fragt ein höfliches Lächeln: Sir, Sie sind? Oder haben Sie eine Feige mit Ihren Einkäufen?
 
Wir werden heute natürlich nicht über Tee oder Wodka und nicht einmal über Sake, sondern über das Arbeitsvolumen des Motors sprechen. Was gibt einen Anstieg von zweihundert Würfeln? Und fünfhundert? Und ein Liter? Wie wirkt sich dies auf die Dynamik auf den Kraftstoffverbrauch aus? Was werden die Ausrüstung sein und wie viel werden sich die Preise zwischen Modifikationen desselben Modells mit unterschiedlichen Litern unterscheiden?
All dies kann natürlich anhand technischer Kataloge und Preislisten von Autohändlern herausgefunden werden. Aber lebende Empfindungen sind manchmal nicht nur eloquent als trockene Zahlen, sondern manchmal genauer Daten aus den Wegen.
Wir haben uns entschlossen, uns auf vier japanische Hersteller zu konzentrieren. Von jeder Firma fuhren wir zwei Autos. (Alle Paare gehören zu verschiedenen Autosklassen.)
Zwei Honda-Civic-1,4-Liter der letzten Generation und 1,6 l, Toyota-Avensis 1600 cm3 und 2000 cm3, zwei Nissan-Maxima 2 bzw. 3 Liter und schließlich einige aktualisierte Mitubishi-Pajero 3000 bzw. 3500.
Helled Pajero
Wahrscheinlich macht es keinen Sinn, den sehr beliebten Mitsubishi Pajero zu beschreiben, den wir haben. Dies ist einer der schwerwiegendsten und angesehensten Jeeps. Gezeichneter Sport, ein beispielhafter Arbeiter und ein Familienvater. Seit letztem Jahr, zusammen mit der üblichen Option, wurden Autos der GLS -Versionen mit veränderter Gesichtsverkleidung und der Form der Radkästen zum Verkauf angeboten. Übrigens ist die Modernisierung etwas umstritten, und viele Menschen glauben immer noch, dass das traditionelle Design kühler aussieht, obwohl das neue Outfit immer gut ist, weil das neue.
Wir erhielten zwei Langzeiten sieben Seterer -Jeeps im GLS -Luxusdesign mit mechanischen Getriebe und Benzinmotoren. Benzinmotoren für Pajero und nur zwei 3 Liter und 3,5 Liter. Es scheint, dass der Unterschied klein ist. Aber dann erinnern Sie sich daran, wie die Sitze uns in den Rücken gedrückt haben, als wir auf den drei Door -Pajero 3.5 beschleunigt wurden. Ja, in Katalogen beträgt die Kraft dieses Mitsubishi -SUV 208 PS. Gegen 181 HP Die drei -Liter -Version hat. Vielleicht gibt eine gewichtigere und festere Option von fünf Doors nicht die gleichen Empfindungen, sollte aber auch abbrechen. Prüfen.
Nachdem wir uns entlang der Straßen und Wege in Moskauer Fleisch befanden, gewöhnten wir uns an diese schweren und leicht ungeschickten Maschinen und konnten alle Nuancen und Unterschiede ihrer Persönlichkeit spüren: vom internen Inhalt bis hin zu Charakter und Verhalten. In dem Standard der von uns erhaltenen Geräte enthielt eine leistungsstärkere Version zusätzlich eine elektrische Antriebsantrieb der Vordersitze, das Finish für das Holzpanel, ein Holzlenkrad und unserer Meinung nach die interessanteste variable Einstellung von Stoßdämpfer. Diese Einstellung hat drei Versteifungen, wie die Lampe auf der Platine der Geräte zeigt, und die Steuerung wird auf dem Schlüssel rechts vom Treiber angezeigt. Wir versuchen, die gleichen Podobons mit einem weichen, durchschnittlichen (was einem Dreier -Standard) und harten Modi zu durchlaufen. Der Unterschied ist signifikant. Mit niedriger Geschwindigkeit und signifikanten Unregelmäßigkeiten reduziert die reibungsloseste Einstellung der Federung das Schütteln erheblich und auf der Autobahn im Gegenteil die am meisten geklemmten Stoßdämpfer, die perfekt abhängen und Längswellen schlucken. Die Sache ist selten und unvergleichlich nützlicher als der Höhenmesser und die Rollen, die auf diesen Autos installiert ist.
Dynamik. Wir begannen wiederholt in der Nähe und die Schlussfolgerungen haben uns etwas enttäuscht. Ungefähr 80 km/h gingen beide Jeeps mit der Nase zur Nase, und erst so, wie es war, stürzten sich ein 3-Liter in die Wand, und der 3,5-Liter gewann weiterhin reibungslos. In diesem Fall haben wir keine Messungen durchgeführt, aber ich wollte nicht nur die Beschleunigungsdaten auf 100 km/h klären, sondern auch herauszufinden, wie es wirklich passiert. Als wir uns mit den Anweisungen befassten, waren wir überrascht, dass die Kraft mehr als die Liths der Motoren ist ... fiel im Vergleich zur vorherigen Serie! Für bis zu vierzehn Kräfte, und der Schwache warf nur vier Pferde ab. Sie sagen, dass dies durch Einsparung von Kraftstoff gerechtfertigt ist, aber richtig ist dieser Ansatz für kleine Motoren besser bekannt, aber der voluminöseste Motor der Familie hat das Recht, so viel Benzin auszugeben, wie es für einen leistungsstarken Start notwendig ist. Die Zahlen besagen, dass sich die Beschleunigung von bis zu hundert in einem 3,5-Liter-SUV von 10,5 auf 11,3 ° C geändert hat und die maximale Geschwindigkeit gleich blieb. Die drei -liter -Version hat die Indikatoren auf dem gleichen Niveau bewahrt.
Wir fügen hinzu, dass bei stabilen Geschwindigkeiten des Fahrers eine Geschwindigkeitsregelung im Standard eines leistungsstärkeren Autos gefallen wird, und der Stolz des Besitzers kann die auf den hintere Flügel angewendete Nummer 3500 amüsieren.
Kraftstoffverbrauchsindikatoren in zwei Versionen unterscheiden sich um nicht mehr als 5-7%.
Holen Sie sich die Schlussfolgerungen angesichts der Differenz von 5.000 Dollar selbst, vergessen Sie jedoch nicht die oben genannten zusätzlichen Annehmlichkeiten, die die teurere Änderung hat.
Fliege zur Sonne und gehe bald nach Hause
Toyota-Avensis Typische Klasse-D-Auto im europäischen Maßstab. Und es ist hauptsächlich für Europäer gedacht. Und damit mit einer bestimmten Strecke (angesichts der Qualität der Straßen) und für uns. Obwohl Avensis im Vergleich zu Wettbewerbern sogar unter russischen Bedingungen gewinnt. Dies ist auf energieintensive Anhänger zurückzuführen, die sowohl große als auch kleine Unregelmäßigkeiten sowie eine extrem klare und einfache Kontrolle schlucken. Unser kurzer Test bestätigte nur, was gesagt wurde. Avensis ist sowohl für Anfänger als auch für einen erfahrenen Fahrer geeignet.
Wir haben Maschinen mit 1,6 Litern in der Leistung von Linea Terra (Linie der Erde) und 2,0 Linea Sol (Sonnenlinie) verglichen.
Selbst bei der Standardausführung der Erde Avensis ist es sehr gut ausgestattet: das elektrische Antrieb der vorderen Gläser und Spiegel, zwei Airbags, Fernöffnung der Schlösser vom Taste des Schlüssels, des Drehzahlmessers und des Messemperaturmessgeräts auf dem Instrumentenbrett. Sie können nicht einmal über die Servolenkung und die Zentralburg sprechen, aber fünf (!) Kopfbeschränkungen in der Kabine sind sowohl für die Sicherheit der Passagiersicherheit als auch für die Autoklassenindikator.
Wir werden jetzt zu einer teureren sonnigen Version übergehen. Die Velourshülle der Sitze und der Trope des Torpedos unter dem Baum sind die ersten, die das Auge fangen. Das Hören wird ein sehr, sehr gutes Radio gefallen. Sowohl ein Lederbagel als auch ein Knopf des Getriebehebels sind bequemer. Wir sehen uns genauer an und finden auch die Klimaanlage, die Heizknöpfe der Vordersitze und die Waschmaschinen sowie die Einbeziehung der vorderen Nebel. Und die hinteren Fenster werden von einem Elektriker gesteuert.
Was hat dir nicht gefallen? Vier Anpassungen des Fahrerssitzes ermöglichen es Ihnen, ihn unter jedes Wachstum anzupassen, aber möglicherweise entweder eine Japanerin oder eine schmerzhafte Frau können diese Anpassungen erreichen. Persönlich musste ich anhalten und die Tür dafür öffnen.
Darüber hinaus ist das Gaspedal so zwischen dem zentralen Tunnel und dem Bremspedal geklemmt, dass es mit dem umgekehrten Verlauf des Fußes der großen Stiefel brennt, um dieses Bremspedal zu fangen.
Nun, jetzt gehen wir zusammen auf der freien Straße und stehen auf den benachbarten Streifen. Dach. Anfang. Die zwei -liter -Maschine stürzt nach vorne. Neun und drei bis Hunderte sind sehr gut für eine ruhige Familienlimousine. Und subjektive Empfindungen deuten darauf hin, dass dieses Auto Sie aus vielen Problemen herausbringt.
Wenn Sie sich die ältere Schwester nicht ansehen, wird die Dynamik von 1,6 nicht enttäuschen. Ein moderner hundertster Motor wird dazu beitragen, mit viel beeindruckenderen Autos zu konkurrieren. Obwohl das Verlangen auf den Böden merklich höher ist als der Kopeckoy, werfen Sie die Kupplung und berühren Sie das Gas zumindest zumindest am zweiten nicht. Er stallt nicht auf, krabbelt langsam. Ein und sechs Motor sollte verdreht werden. Es sei denn natürlich, Sie sind faul und erlaubt es Ihnen.
Was können Sie über dieses süße Paar erzählen? Toyota bietet Avensis nicht zu billig an, und wenn Sie bereit sind, für die beiden zusätzlichen Gläser Liter (400 ml) für fünf weitere Grüns auszugeben, dann gehen Diese Klasse wird sofort akzeptabel erscheinen. Sparen Sie übrigens nicht den Konsum von Benzin, in beiden Versionen Avensis konsumiert es mäßig.
Zivilisierte Bürger
Der dritte in Folge, aber nicht im Wert, ein paar Japaner, die wir uns für Honda-Civic entschieden haben. Und obwohl der Unterschied zwischen den bescheidensten (1,4 Litern) und den leistungsstärksten (1,6 l) Autos in unserer Terminologie in nur einem Glas (bisher, weil wir fahren!), Unterscheidet sich ihre Kraft 1,8 -mal. 160 Pferde aus einem Motor von 1600 Kubikmeter in einer vier -toor -Limousine auf dieser Dose können nur Honda. Sie müssen den Motor auf 7 bis 7,5 Tausend Revolutionen umstellen. Aber mit leicht und klar klebenden Mechanik und leistungsstarken Kupplung ist dies nur ein aktiver Treiber.
Beginnen wir zum Vergleich mit einer Version mit niedriger Leistung (90 PS). Ein einfaches, komfortables Auto ohne Glocken und Boden. Eine charakteristische Honda Flat Hood und eine harte Federung. Großartige Passage der Kurven. Gute Dynamik. Der Optionen nur elektrische Brillen und elektrische Spiegel. Keine Freuden mehr. Und Benzin ist übrigens neunzig Einsparungen! Das Auto ist asketisch und in gewisser Weise autark.
In zuverlässigen Händen singt ein kleines Quartett unter der Motorhaube harmonisch und harmonisch hohe Töne. Es scheint, was sonst noch gebraucht wird?
Versuchen wir es nun heißer. Mal sehen, was ein superkomponierter bicopischer Motor mit einer Änderung der Gasverteilung sowohl am Einlass als auch bei der Freisetzung in der Lage ist. Wir werden fest sinken und sicher sein, dass wir sie befestigen. Wir beschleunigen allmählich, um das Vergnügen zu dehnen. Aus den nächsten Ampeln, die die Schlange des freien Weges zwischen den Krabbeln von Quietkeys umrissen, ertrinken wir das Gas mutig auf den Boden. Wenn Sie nur die Flugbahn behalten. Die Bremsen werden uns nicht mehr helfen. Und die Spiegel sind übrigens auch unnötig, weil es keinen anderen Bürger mit demselben Motor von hinten gab. Es werden nur zwei Pedale, das Lenkrad und der Getriebehebel benötigt. Die Haut des Lenkrads kühlt die verschwitzten Handflächen. Die Baseballkappe mit der Inschrift Honda wird von der hellen Sonne auf die Stirn gedrückt. Ich höre nicht das Geräusch des Motors. Er blieb wahrscheinlich irgendwo dahinter. Obwohl es wahrscheinlich nur so scheint. Möge der Herr Gott und die Verkehrspolizei mir vergeben. Der ganze Strom blieb weit darüber hinaus sein Rücken und verschwand aus den Augen. Noch eins. Wieder sickert ich schnell durch. Ich stolpere auf einen anderen. Ich gehe wieder leicht. Mit welcher Geschwindigkeit sind die Autos? Anscheinend irgendwo ungefähr siebzig. Und ich? Ein kurzer Blick, heimlich auf einem Tacho. Was, schon einhundertachtzig?! Und der Hub des Gaspedal -Pedals ist immer noch groß, und Sie können merklich hinzufügen. Das ist genug, Nerven an der Grenze. Einhundertfünfzig für mich ist genug. Natürlich nur scherzen. Immerhin bin ich nicht allein auf der Straße. Obwohl die Empfindungen vergleichbar sind, wahrscheinlich mit einem Flug, wenn Sie sich konzentriert und friedlich an der Spitze eines Flugzeugs oder Segelflugzeugs sitzen.
Bereits beruhigt, überlegen wir uns nach dem Stopp, wie diese Änderung reich ist. Außen und unter Bauchmuskeln, Sportsuspension, Scheibenbremsen von hinten, Gussscheiben betragen 15; In der Kabine sportliche Eimersitze mit hervorragender lateraler Unterstützung, Klimaanlage, zwei Eirbegs. Es ist schade, dass nur das Radio sehr mittelmäßig ist.
Die Einstellung der Lufttemperatur in der Kabine in einem japanischen archaischen Hebel brachte uns zum Lachen, es ist unpraktisch, sie nach links und rechts zu bewegen.
Nun, dies sind Kleinigkeiten sowohl von Vor- als auch Nachteilen. Das Hauptantrieb ist hier die Hauptsache. Wir würden eine japanische Frau mit einem 1,4 -liter -Motor überhaupt nicht beleidigen wollen, das Auto ist auch nicht schlecht und der Preis beträgt im Allgemeinen fast eineinhalb Mal weniger. Aber Honda-Civic 1,6 L 160 PS Nur eine Rakete! Fahrerwagen für einen Fahrer. Und dafür ist kein Geld schade.
Wenn Nissan, dann Maxima
Wir beenden unseren Test mit zwei Vertretern der Business -Klasse des japanischen Sorgfalts Nissan. Und der Unterschied in der Autos sollte auch ein solides 1 Liter sein. Dies ist natürlich Maxima QX. Im Gegensatz zu Mitsubishi, Toyota und Honda, die mit mechanischen Kontrollpunkten ausgestattet sind, wagten wir es, Nissans mit Maschinengewehren zu nehmen. Stimmen Sie zu, dass dies mit dem Bild einer großen Maschine übereinstimmt. Sowohl zwei- als auch Drei-Liter-Autos in der Modifikation SE unterscheiden sich in der Konfiguration nicht viel. Nervenkitzel wird durch die Geschwindigkeitsregelung und eine Differenz von erhöhter Reibung auf den vorderen Antriebsrädern ergänzt. Unsere Kopie stellte sich als mit einem elektrischen Liebhaber heraus. Und ein hoher Fahrer berührt, selbst an der niedrigsten Position des Sitzplatzes der Luke, die Krone fast berührt. Solche Käufer beraten also, dass die Option ohne Luke höher als drei oder vier Zentimeter ist.
Andernfalls haben beide Autos alle denkbaren und unvorstellbaren Optionen von Ledersitzen mit Servo -Drive bis Superlock. (Ein System, das die Tür von innen blockiert, auch wenn das Glas gebrochen ist. Daher muss der Angreifer durch die Fensteröffnung gehen.) Vier Kissen (einschließlich Seiten), zwei Funkantennen (elektrisch und aktiv), das Board und viele verschiedene Unterschiede.
Gegenstand des besonderen Stolzes der Herstellermotoren. Das gleiche gilt für das Design und sogar im Verlauf des Kolbens und unterscheidet sich nur im Volumen von 2 oder 3 Litern. Aufgrund der Verwendung von Lichtlegierungen und einer gründlichen Computerstudie aller Elemente wird das Gewicht der Motoren auf die Grenze reduziert. Im Leerlauf und in der Kabine und in der Nähe, auf der Straße, werden Sie den Motor nicht einschalten hören. Manchmal fangen Sie sich an, dass der Motor stehen geblieben ist, aber nicht funktioniert es!
Unsere Fahrabdrücke verteilten sich mit Daten zur Beschleunigung des Herstellers. Es scheint, dass im Leben von Maxima viel dynamischer ist als es sein sollte. Das erste haben wir eine Zwei -Liter -Version bekommen. Lassen Sie uns ehrlich gesagt, wenn wir nicht darüber informiert würden und alle Typenschilder uns ergriffen würden, würden wir zuversichtlich zusammenfassen: Ja, ein gutes dreitiges, großartiges Verlangen. Wie viel Kraft gibt es übrigens? Einhundertsiebzig?. Aber wir wussten bereits im Voraus, dass dieses Auto mit einem zweifarbigen Motor nur einhundertvierzig Pferde hat. Anscheinend sind dies die richtigen Pferde, und sowohl die Leistung als auch das Drehmoment werden auch korrekt verteilt, zumindest für ein Auto dieses Levels mit Durchschnittsgeschwindigkeit.
Wie zieht dann ein Drei-Liter-Motor mit einhundertdreiundneunzig Kräften? Natürlich besser! Besser, aber nicht für einen ganzen Liter des Bandes. Es scheint, dass Sie 2 und 2,5 Liter vergleichen. Oder 2,5 und 3. Es gibt einen Unterschied, aber der Vorteil ist angesichts des Preises immer noch in einem Zwei-Liter-Modell. Und der Preis für die Business -Klasse ist einfach verlockend.
 
Lassen Sie uns zusammenfassen. Wahrscheinlich müssen alle unsere aktuellen Paare nicht miteinander verglichen werden. Wenn der Käufer Pajero eingestellt hat, wird er Avensis nicht kaufen. Wenn Sie ein repräsentatives Auto haben möchten, ist Civic kein Konkurrent von Maxima. Erinnern Sie sich daran, dass wir darüber sprechen, ob wir für unnötige Bequemlichkeit und Motorleistung zusätzlich auf fünf bis siebentausend Dollar zahlen sollen. Der Autor schreibt sich aktive Fahrer zu und beginnt leicht auf der Straße. Ich mag schnelle, dynamische Autos, mit denen Sie sich sicher verhalten und Manöver am Rande des Risikos machen können. Aber das Herz überwältigt, werde ich sagen, dass ich aus all diesen Tagen von all den Tagen ausgeht. Meine Wahl würde auf schwächere und billige Versionen fallen. Wieso den? Ja, nur aus gesunder Wirtschaft, in der es in den letzten sechs Monaten jetzt keine Schande zuzugeben ist.
Vielleicht werden viele dieser Schlussfolgerung nicht zustimmen. Und Gott sei Dank, dass Menschen, die immer noch glauben, dass, wenn Sie Geld ausgeben, eine vollständige Spule haben, nicht übertragen wurden. Und sie werden natürlich die aufgeladenste und steilste Version wählen. Nun, für jeden seine eigenen.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Quelle: Autos