Probefahrt Nissan GT-R R35 Restyling seit 2011 Coupe

Probefahrt Nissan GT-R SpecV in der Konfiguration. Godzilla auf Steroiden

Die Testausrüstung:
Nissan GT-R-Coupé 2009
Was uns gefallen hat:
Carbon-Keramik-Bremsen; eine Spurfahrwerk; Spezialreifen Bridgestone Potenza RE070R.
Das ist nicht wie:
Zu schwer; sehr teuer.
Kurz line:
Phänomenale Handhabung, aber ist es das Geld wert?
Spezifikation:
twin-Turbo, 3,8 Liter, V6
485 PS. 607,4 Nm
carbon-Keramik-Bremsen
1680 kg
 
Nissan GT-R SpecV bricht das Gesetz.
In der Tat begann GT-R im letzten Jahr zu tun. Immerhin, bis alle japanischen Autos begrenzen ihre Sportwagen 280 PS: ein ungeschriebene, aber bestrebt, die Beschränkungen, die von der Regierung im Jahr 1989 auferlegt zu beobachten.
Nissan GT-R zerschmettert die gläserne Decke seines V6 Twin Turbo 480 PS Nissan GT-R SpecV hat diesen Weg gegangen noch weiter nach unten, die GT-R als der Status der supercar verstärken. Nur ein Jahr nach der Präsentation des Modell Nissan GT-R hat eine Injektion von Steroiden, die extremste Auto für öffentliche Straßen aller zu schaffen, immer ritt auf Autobahnen Japan.
Und wir wollen die Ergebnisse unseres Tests bestätigen.
extreme Edition
Da die ersten Spionschüsse des Prototyps Nissan GT-R SpecV, machte während der Probeläufe auf dem Nürburgring Ring im vergangenen Jahr auf dieser Version der doppelt aufgeladene, Turbo-Rad-Antrieb GT-R sprach anders. Wir haben von den Licht Kohlenstoff Körperteilen gehören, Ladedruck angehoben wird, Carbon-Keramik-Bremsen, einzigartige Fahrwerksabstimmung und Spezialreifen. Nun aber wurden wir in der Nissan-Teststrecke in Tochigi eingeladen, etwa zwei Stunden von Tokio die SpecV auszuprobieren. Nun, wir, die wiederum brachten unsere Ausrüstung einige Daten aufzuzeichnen.
Kadzutoshoshos Mizuno selbst (der Chefingenieur des GT-R-Modells) verbrachte uns direkt auf der Strecke, in Bezug auf die Supercoperation der Specv-Modifikation in den Farben. Wir hatten ein leichtes Gefühl, dass wir Mel Gibson in der Wahnsinnigen Max waren, und Gans führt uns zum unterirdischen Workshop, um das wahnsinnige 600-starfe Spezialauto für die Verfolgung von Verbrechern zu zeigen. Gus sagt: Dieses Auto ist das, was nötig ist. Sie ist ein Kohl!
Vielleicht ist Mizuno nicht so eloquent, aber nicht weniger inspiriert. Er ist der einzige Chefingenieur von jedem, der wir kennen, der direkt an den Leiter der Sorge berichtet, und nachdem wir uns nach seiner Supercar-Philosophie auf Mizuno anhören, verstanden wir, warum.
Zum Beispiel sagt Midzuno: Wir sind nicht als Ingenieure gedanken; Wir schauen auf andere Weise. Bei der Entwicklung unseres GT-R installierten wir zunächst Gewichtsschwelle, die 1.750 kg nicht überschreiten sollte, und erst dann begannen wir, darüber nachzudenken, wie er dies erreichen sollte.
Zeit, Gewicht zu verlieren
Hier auf der Totigi-Strecke sieht Nissan GT-R Speckv hervorragender als der Standard GT-R aus. Es ist in der optionalen farblich ultimativen schwarzen Opal (Schatten von dunklem Lila) für 5.900 US-Dollar und das Gitter, die vorderen Bremskanäle und der hintere Anti-Flush vom Lichtkohlenstoff lackiert. 20-Zoll-Aluminium-geschmiedete Räder Strahlen Engineering helfen auch, Gewicht zu reduzieren. Für noch mehr Abkürzung entschied sich Midzuno, die Rücksitze mit Kunststoffabdeckungen auszutauschen. Die vorderen Eimer von Recaro bestehen aus dünnen Kohlenstoffblechen, die alle zugunsten der Ernährung sind.
Infolge dieser Innovationen verlor GT-R fast 60 kg und zog die ersten 680 heraus. Obwohl wir ehrlich gesagt hofften, dass es möglich wäre, etwa 100 kg Gewicht zurückzusetzen.
Es ist Zeit für die folgenden Bemerkungen Midzuno. GT-R ist jederzeit ein Supercar für alle. Diese Maschine wird für die Treiber erstellt, die wirklich eine schnelle Fahrt genießen und es lieben, das Maximum seiner Fähigkeiten aus dem Auto zu drücken. Deshalb haben wir versucht, für GT-R die besten Bremsen der Welt zu tun.
VDC- oder Startsteuerung?
Nachdem wir eine Resolution von Mizuno erhalten haben, klicken wir auf die Schaltfläche Motorstart, und Specv weckt mit einem tieferen sanften Klang, als der Standard-GT-R dank des Release-Systems aus dem Titan, den wir früher auf der Konfiguration von Nismo GT-R gesehen haben . Twinturbov V6-Volumen von 3,8 Litern dieses Specvs ist schwarz lackiert, anstelle von Silber, außerdem sind es 5 Pferde darin, als in der Aktie GT-R vor dem Update. Das heißt, als Ergebnis erwies sich Speckv als 485 PS Es ist etwas weniger als diejenigen 500 PS, auf die wir uns aufherfen, aber Midzuno hat eine Erklärung: Wir sind nicht bemüht. Wir wollten im Management interessanter machen, und füge nicht nur Pferde hinzu.
Teil des Programms, um zuerst mehr zu schaffen, wenn nicht leistungsstarker, ist der Motor zu einer Gelegenheit geworden, den Druck des Schubs in diesen Momenten, wenn das Getriebe auf langen Getriebe, wodurch das Drehmoment auf 607,4 nm im Intervall zwischen 3.500 und erhöht wird 5.000 U / min (das Inkrement des Spitzenmoments beträgt 19 nm).
Wenn wir bereits fast bereit waren, den Beschleunigungstest zu starten, entschied sich Mizuno, uns an ein neu konfiguriertes System zur Steuerung der VDC-Kursarbeit zu erinnern, dieses System ist mit allen GT-R ausgestattet, einschließlich eines Satzes von Specv. Er empfahl dringend, dass wir dieses System nicht deaktivieren, da die verarbeitete Software der Software-Steuereinheit (wie wir vermuten, dass der Druck von Turbinen in dem mittleren Revolutions-Bereich von derselben Serie von derselben Serie erhöht wird) ein Auto mit VDC ermöglicht die gleiche Geschwindigkeit, die früher ist Es entwickelte sich ohne dieses System.
Wir lächelten: Sie möchten also, dass wir die Startsteuerung einschließen (Startsteuerungssystem)?
Was haben wir nicht weniger lächelnde Antwort: Worüber sprichst du? GT-R hat keine solche Funktion. Midzuno unterstützte einfach die offizielle Politik des Nissan-Managements, denn gemäß den japanischen Rechtsvorschriften, die zur Nutzung auf öffentlichen Straßen hergestellten Autos nicht mit ähnlichen Startsteuerungssystemen ausgestattet werden können.
Reaktionsgeschwindigkeit
Da wir das VDC-System inklusive verlassen haben, war es nicht viel sinnvoll, dramatisch abzubrechen, wodurch der Motor bis zu 4.500 Umdrehungen und Rauch mit Reifen drehte. Es ist zu viel Stress für die Übertragung, erinnerte uns Midzuno. Wir folgten seinem Rat und entfernen das rechte Bein reibungslos mit Bremspedalen, auf Gas gedrückt.
Nissan GT-R Specv reagiert sofort auf unsere Aktionen und bricht fast ohne Rutschen ab. Es erreicht 60 Meilen pro Stunde (96 km / h) in 3,5 Sekunden, und eine Viertelmeile fliegt für 11,4 s, die am Ende auf 200 km / h akzeptiert werden. Zum Vergleich, auf der jüngsten Wiederholung unserer Aktienzählung von 7,6 s, und der Quagger erobert die Quagger in 11,7 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 190,7 km / h, was mit dem erneuten Brainkind des Anliegens ziemlich vergleichbar ist VDC ist aktiviert.
Beeindruckend. Die Bedingungen dieses Tests sind nicht ähnlich denen, unter denen wir in den Vereinigten Staaten getestet haben (nicht nur weil diesmal einen anderen Piloten), sondern wenn wir den Einfluss von Wetterbedingungen auf die Tätigkeit des experimentellen, dann berücksichtigen, dann geht zum chevrolet corvette zr1. ZR1 mit einem Supercharger (mit einer Kapazität von 638 PS) beschleunigt auf 96 km / h in 3,8 s und überwindet 402 m in 11,5 Sekunden, die am Ende auf 206,5 km / h akzeptiert werden.
Schneidkegel
Aber es scheint uns, dass der GT-R-SpecV-Test einen noch stärkeren Eindruck macht. Seine neue Suspension wurde von Nissan-Ingenieuren für die schnellste Bewegung durch die Straßen und den Gleis konfiguriert, BILSTEIN-Stoßdämpfer werden nicht durch Härte geregelt.
Seine Reifen sehen fast wie gewöhnliche 20-Zoll-Bridgestone Potenza RE070 aus, aber tatsächlich ist es nicht. Um extremes Bremsen zu standhalten, das mit seinen kohlenstoffkeramischen Bremsscheiben und Brembo-Bremssättel (6-Kolben vorne und 4-Kolben hinten) standhält, fragte Bridgestone, um Versteifungen mit Reifenseiten hinzuzufügen und ein Laufflächenmuster zu bilden, das a Großer beschichteter Gummibereich (was erinnert uns an Reifen Dunlop SP Sport, eingehender ein kompletter Satz von Standard-GT-R).
Kupplung mit lieber wirklich sehr viel. Im Teig auf der seitlichen Beschleunigung an der TOG-Totigi gelang es uns, auf dem Hintergrund von 0,93 g GT-R auf Standardreifen 1,12g enorme Fortschritte zu erzielen. Dieses Ergebnis ist besser als die Errungenschaften von ZR1 1.06G.
Über die Überwindung des Allradantriebs GT-R Slalom, haben wir sofort darauf hingewiesen, dass es mit Geschwindigkeit sammelte. Wir fühlten uns nicht unzureichend drehen, das Lenkrad lebt und ansprechend als je zuvor. Wir konnten diesen Test nicht gemäß dem in den Vereinigten Staaten angenommenen Protokoll verbringen, aber mit der neuen Technik gelang es uns, GT-R auf 120 km / h zu dispergieren, was fast 1,6 km schneller ist als eine Standardkopie Bridgestone Potenza Reifen RE070. Und hier ist GT-R kurz mit Corvette.
Wenn wir über einen kompletten Anschlag von 96 km / h sprechen, konnte wir das Ergebnis von 32,31 Metern nicht verbessern. Vielleicht sind wir nicht intensiv intensiv auf dem Bremspedal, sondern weil die Bremsleistung der Bremsung stärker von den Reifen abhängt, und in einem kleineren an der Zusammensetzung der Bremsscheiben. Oder vielleicht das Problem im Straßentrauben. Wie zu wissen?

Endlich gingen wir
Und schließlich weist der lang erwartete Moment Mizuno in Richtung des argativen Titels auf der Rückseite des Testbereichs hin. Wir fahren die erste Runde der 4-km Nissan-Spur mit etwa 80% des GT-R-Spec-Potenzials, nur um die Bremsen aufzuwärmen. Im nächsten Kreis öffnen wir mehr den Gashebel, und auf den Bremsen klicken wir später, alles ist tiefer und tiefer in jeder nachfolgenden Kurve. Speckv wird auch nur besser und interessanter, Glücksspiel und faszinierender uns weiter entlang der Strecke.
Nichts wird Sie darauf vorbereiten, Sie vorzubereiten, um in der Bremsung von Kohlenstoff-Keramik-Discs vollständig unwirklich zu bereiten, die vollständig bei der Verlangsamung von hohen Geschwindigkeiten verwendet werden. Es wurde uns gesagt, dass mit einer scharfen Verlangsamung mit 240 km / Stunde ein Anstrengungen auf 2G entwickelt wird. Und das ist wirklich so, dass Ihr Körper unkontrolliert zieht, wenn Sie das Bremspedal auf den Boden drücken. Gefühle sind fast dasselbe wie in der Rennwagenklasse GT. Aber GT-R bleibt auch mit einer solchen extremen Verlangsamung montiert, indem Sie ein erschreckendes Gefühl der Ruhe passieren, selbst wenn auch mit einer unerbittlichen Annäherung an eine scharfe Kurve. Gefühle, z. B. wenn Sie den kinematischen Hyperraum verlassen möchten, wodurch die unscharfe Landschaft verlangsamt und klarer und unterscheidbarer wird. Der einzige Minus ist der Preis des Ersetzen der Tragescheiben und der Pads: Es wäre besser, dass Sie zusätzliche 50.000 US-Dollar in Ihrer Tasche haben.
Von der nächsten Wende der Testbahn Nissan in Totigi, wechselten wir unsere Aufmerksamkeit auf das Lenkrad, das für die Erhöhung des Drucks hoher Gänge verantwortlich ist, um herauszufinden, was der Chip ist. Die Einbeziehung dieser Funktion bietet weitere 19 nm im Bereich zwischen 3.500 und 5.000 Umdrehungen für 80 Sekunden. Dies reicht aus, um die Hälfte der Strecke zu überwinden, zum Beispiel Fuji International Speedway, erklärte uns Mizuno.
Doppelt so teuer?
Nissan GT-R Specv Dieses wird von Midzuno GT-R-Auto erstellt, in dem brillante Bremsen kombiniert werden, auf dem kombinierten, liegenden Gummi und Suspension, das gut konfiguriert ist, der sich sowohl auf der Strecke als auch auf gewöhnlichen Straßen perfekt verhält. All dies kostet jedoch viel Geld 161.800 $. Es ist doppelt so teuer als der Standard-GT-R und $ 50.000 teurer Corvette ZR1. Bei einem so hohen Preis von GT-R ist es unwahrscheinlich, dass es in Japan einen guten Umsatz hat, auch wenn Nissan nur 30 Exemplare pro Monat zusammenbauen wird. In den USA ist Specv nicht geplant, um zu liefern.
Um unser Interesse an der Evolution des größten japanischen Autos zu unterstützen, bringt Nissan Specv auf Nürburgring, um zu versuchen, die Zeit des GT-R-Kreises zu reduzieren, der derzeit 7: 26.70 ist.
Nächste neue GT-R. Midzuno erzählte uns, dass Specv im Gegensatz zu dem, was Sie denken könnten, keine Version von GT-R mit hohen Leistungsmerkmalen (Hochleistungsversion) ist. Ja, ganz rechts, Mr. GT-R ist immer noch voller Trümpfe in der Hülse.
 
 

Eine Quelle: Insideline