Nissan Armada Test Drive Seit 2003 SUV

Nissan Pathfinder Armada

 
In Länge ist dieser kräftige SUV mit einem bedrohlichen Namen Nissan Pathfinder Armada sowohl Chevrolet Tahoe als auch Ford Expedition überlegen. Aber wie unser Test zeigte, hat Armada andere Vorteile.

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Tatsächlich ist die Idee von Armada einfach und verständlich. Es ist sogar überraschend, dass er erst 2003 geboren wurde. Dieses Auto verdankt sein Aussehen der erstaunlichen Situation, die sich auf dem amerikanischen Markt entwickelt hat. Seit mehr als einem Jahrzehnt haben japanische Hersteller in fast allen Segmenten nacheinander die Vorstufigen einer großen Drei gestärkt. Toyota Camry und Honda Accord -LED -Verkaufswerte zwischen Passagiermodellen, die speziell geschaffene Lexus- und Infiniti -Marken konnten, konnten einen wesentlichen Teil der Käufer aus Lincoln und Cadillac sowie in der Klasse der mittelgroßen SUVs, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder und mittelgroßer SUVs, Mitsubishi Montero, auswählen. Toyota 4Runer. Aber im Segment der vollständigen, aber mit anderen Worten, riesige SUVs und Pickups fühlten sich amerikanische Unternehmen weiterhin hervorragend. Und nur in Toyota entschied sie sich, ihre Modelle Tundra und Sequoia zur Bekämpfung des Ford F-150 und dem Chevrolet Tahoe vorzubereiten. Sie machten einen guten Eindruck, machten aber nicht allein eine Revolution.

Nach dem triumpalen Debüt des Mid -Size -Nissan Murano und der Infiniti FX beschloss Nissan USA, in die Schwergewichtsklasse zu gehen, und versuchte im Gegensatz zu Toyota im Gegensatz zu Toyota, sich laut zu erklären und ein helles und interessantes Produkt zu präsentieren. Zum ersten Mal offiziell wurde der Pathfinder Armada SUV auf dem Autosalon in New York gezeigt, und seine serielle Produktion begann im Herbst. Und im Dezember wurde sein Mit -Pickup -Titan auf dem Förderer der neuen Nissan -Fabrik im Bundesstaat Mississippi. Darüber hinaus schockierte Titan die amerikanischen Journalisten so sehr, dass es sich geehrt hatte, mehrere prestigeträchtige Auszeichnungen gleichzeitig zu erhalten und in jährlichen Wettbewerben maßgebliche Automobilveröffentlichungen zu besiegen.

Alt und Neu

Armada und Titan wurden gemäß den traditionellen amerikanischen Standards entwickelt, die aufgrund der Existenz von Vorstadt und Silverado gebildet wurden. Der SUV und die Tonabnehmer verwenden die gemeinsame Plattform und die meisten mechanischen Knoten. Rahmendesign, großes Volumen V8 unter dem riesigen mit einer Motorhaube, einem obligatorischen automatischen Getriebe, aus der Rückseite oder dem gesamten Radlaufwerk. Und Nissan-Experten versuchten, diese Anforderungen maximal einzuhalten, unabhängig davon, wie seltsam sie erscheinen mögen, insbesondere im Gegensatz zum Vanguard-Cosmic Crossover Infiniti FX. Aber die Schöpfer von Armada leugnen sich immer noch nicht das Vergnügen und legten mehrere angenehme Überraschungen für Wettbewerber in ihre Idee. Diese umfassen zweifellos eine fortschrittliche unabhängige Suspension aller Räder, einen gesamten Komplex hilfsberechtigter elektronischer Systeme und ein Allradantriebssystem mit hoher Klasse.

Unterdrückung in Größe und Charakter

Sogar an der Stelle des Autohändlers, die durch SUVs verursacht wird, ist Armada auffällig. Das Auto ist nicht nur für sich an sich riesig, wobei jedes seiner dekorativen Elemente buchstäblich mit seiner Größe überrascht. Kräftig farah, Stoßstangen, Räder und sogar Spiegel hier alles trägt eine stolze Stempel in voller Größe. Und dank seines Stylings sieht Armada noch bedrohlicher und aggressiver aus als der gleiche Vorort, obwohl es ihm in langer Zeit verliert. Kein Wunder: Nissan Designer haben große Anstrengungen unternommen, um ein helles und unvergessliches Bild zu schaffen.

Es ist angebracht, mit dem kompakten europäischen X-Trail zu vergleichen. In der Tat ähnelt das Design der vorderen (Scheinwerfer, Stoßstangen und sogar eines Kühlergrills) Armada leicht X-Triil. Alle diese Elemente in X-Trail werden in einem betonten freundlichen Stil hergestellt, und in Armada hat die Goodness-Nahrung der Brutalität und Massivität Platz gewichen. Wie Sie sehen können, hat der Stil, den American Hood Tractors seit Jahrzehnten kreiert hat, endlich die SUVs japanischer Unternehmen übernommen. Und wir werden uns nicht auf der Straße verstecken, die es funktioniert: Nur wenige Menschen wagen es, die Flugbahn dieses Autos zu überqueren.

Der hintere Teil von Armada erwies sich als wirklich faszinierend. Ab dem zweiten Paar Seitentüren werden viele stilistische Lösungen unerklärlich. Die Griffe dieser Türen wurden also hoch nach oben bewegt. Es ist schwer zu leugnen, dass das Design von Armada auf seine Weise einzigartig ist.

Stil und Raum

Man kann nur froh sein, dass Nissan beschlossen hat, alle Armada -Klassenkameraden nicht nur in der inneren Größe der Kabine, sondern auch in seiner Dekoration zu übertreffen. Es ist kein Geheimnis, dass sowohl Tahoe als auch Expedition genau durch das Innenraum alle Anzeichen einer Auswahl von Beilagen und an Orten und ehrlich gesagt billig von der Frontplatte und nicht immer gerechtfertigte ergonomische Entscheidungen demonstrieren. Und hier ist Armada viel interessanter als seine Konkurrenten. Die Hauptsache ist, das Eindringen von Ideen aus der Welt der Autos zu spüren. Dies gilt für Entscheidungen über das Layout des Passagiersalons und für die Auswahl der Dekorationsmaterialien und des Designstils.

Die Frontplatte überrascht angenehm mit ihrer Ausführung der Zurückhaltung. Bevor der Fahrer ein wunderschönes Lenkrad von drei Schalen und eine Platte von Instrumenten mit ordentlichen Zifferblättern ist. Die zentrale Konsole ist eine weitere Stichprobe der Funktionalität. Und obwohl das Audiosystem und die Klimaanlage nicht in separate Blöcke zugeordnet sind, wie man sie verwaltet, verstehen Sie auf der Ebene der Intuition. Eine solche Einfachheit kann die Europäer zu einem herablassenden Grinsen und sogar einem Neid führen, da sein Eigentümer für das vollständige Management aller Armada -Systeme wahrscheinlich nicht mit der Verwaltung des Benutzers untersucht wird.

Die Größe der Kabine und ihr Layout bleiben auch lange im Gedächtnis. Und wir müssen den Nissan -Spezialisten Tribut zollen: Sie haben die internen Flächen perfekt entsorgt. Armada -Breite übersteigt 2 m, und dies ist in der Kabine es wird sofort gefühlt. Die Vordersitze sind durch eine beeindruckende zentrale Theke getrennt. Es ist darauf, in einer festen Höhe in Bezug auf den Boden der Kabine, dass sich der Automatikgetriebe ausgewählt hat. Dieses Detail erinnert uns erneut an den Versuch, neue Lösungen und Technologien in die Klasse der SUVs mit voller Größe zu bringen. Denken Sie daran, dass sowohl Tahoe als auch Expedition immer noch traditionelle Lenkradhebel für Getriebe sind. Die Vordersitze selbst sind ein vernünftiger Kompromiss zwischen Komfort und Sport. Es stellte sich heraus, was für ein Auto dieser Klasse benötigt wurde, groß, luxuriös im Aussehen des Stuhls, in dem jedoch die Anwesenheit von lateraler Unterstützung zu spüren ist. Übrigens wird es dem Fahrer auf jeden Fall die Möglichkeit mögen, die Pedale anzupassen: Es wird noch einfacher sein, sich an Armada zu gewöhnen, insbesondere nach einem Auto.

Eine angenehme Überraschung: Das Auto für den Test hat ungewöhnliche Sitze der zweiten Reihe. In der Nissan -Spezifikation werden sie als Kapitän bezeichnet und sind ein paar Sitze mit einer bequemen Armlehne zwischen ihnen. In unserer Realität ist eine solche Lösung viel bequemer als das traditionelle Sofa für die gesamte Breite der Kabine, und für den Transport von drei weiteren Passagieren gibt es eine dritte Sitzreihe. Aber wenn nach der Reserve der Beine für das Bein der Passagiere der zweiten Reihe von Armada -Sitzen einfach kein Gleicher in seiner Klasse ist, dann wird es hinter zerrissenen Menschen beengt sein. Wie heute in den USA üblich, wurde die dritte Sitzreihe etwas aufgehoben und bietet einen guten Blick nach vorne und für Passagiere weit davon entfernt.

Über Ausstattungsvariante

Bei jedem SUV, der für den amerikanischen Markt entwickelt wurde, bietet Armada eine ziemlich breite Liste von Optionen. Und obwohl graue Importeure solche Autos in der Regel in maximalen Ausstattungsvarianten importieren, werden wir einige Minuten lang einige Minuten lang untersuchen. Für den US -Markt wurden zwei grundlegende Leistung vorbereitet SE und Le. In der LE -Version finden wir einfach alles, was Sie brauchen, für das wir SE extra bezahlen müssen: die Sitze des Kapitäns der zweiten Reihe, Heizungssitze, die Funktion der Auswendiglernen verschiedener Positionen von Sitzen, Spiegeln und Pedalen sowie der Auswendiglerei Ein fortschrittliches Bose -Audiosystem mit zehn Lautsprechern. Darüber hinaus können Sie jedoch ein Technologiepaket kaufen, das zusätzliche Systeme enthält. Unter ihnen haben wir ein nutzloses Navigationssystem mit einem Monitor oben auf der zentralen Konsole, einer automatischen Klimatisierung mit zwei Zonen, einem elektrischen Antrieb und einer Kofferraumtür mit einem Elektromotor. Es ist merkwürdig, dass der DVD -Player mit einem flüssigen Kristallbildschirm, der sich von der Konsole an der Decke hinter den Vordersitzen lehnt, getrennt in die Liste der Optionen schauen muss: Aus irgendeinem Grund ist er nicht in das Technologiepaket enthalten.

Untergang Platz

Auf der Straße zeigt Armada das Verhalten, das die Neuheit von 2003 würdig ist. Wie sich herausstellte, können Automobilunternehmen bei Bedarf interessante Chassis -Einstellungen selbst bei SUVs mit voller Größe auswählen. Im Fall von Armada war das richtige Rezept überraschend einfach: eine unabhängige Hinterradaufhängung, ein Rack -Lenkmechanismus mit klaren Reaktionen, ein modernes Bremssystem. Sie waren es, die den Aufenthalt hinter dem Steuer dieses riesigen von der Arbeit in Vergnügen verwandelten. Vollgezogene Räder mit Reifen mit einer Dimension von 265/70 R18 und einer unglaublichen Straße von 270 mm ermöglichten es sich keine Sorgen, die gewünschte Flugbahn zu wählen, wenn sie auf zerbrochenen Straßen fahren und Straßenbahnschienen überwinden. Mit Gruben, Beulen und anderen Problemen in der Stadt war das Auto mit Leichtigkeit, und es verdient der Bewunderung. Wie unsere vorstädtischen Manöver später zeigten, bewegt sich Armada mit beneidenswerter Ausdauer und überkreuzte Gelände.

Es sollte nur daran erinnert werden, dass Sie ihn mit einem Traktor herausziehen müssen, wenn ein schwerer SUV irgendwo stecken bleibt. Es besteht kein Zweifel, dass Armada alle Liebhaber verschiedener Techniken für Outdoor -Aktivitäten schätzen wird. Es gibt nur wenige SUVs auf der Welt, die gleichermaßen einfach einen Anhänger unter den besten Straßenbedingungen abziehen können und den Passagieren angemessen bequem bieten.

Und sobald wir auf den Vorortstraßen stiegen, begannen wir uns über die Klarheit und Vorhersehbarkeit von Reaktionen zu freuen, wenn wir uns bei hoher Geschwindigkeit bewegen. Dieses Auto ist wirklich zu spüren, indem hohe Geschwindigkeit aufrechterhalten wird. Die Hinterradaufhängung wirkt Wunder und ermöglicht es, ohne Ängste aus einer Reihe wieder aufgebaut zu werden. Natürlich verhängt der hohe Schwerpunkt hier seine Einschränkungen, aber Nissan -Designer konnten sie etwas neutralisieren. Unabhängig davon stellen wir den korrekten Betrieb des entwickelten Komplexes aktiver Sicherheitssysteme fest. Das ABS mit Hilfssystemen Bremsassistent und die EBD -Bremskraft sowie das VDC -Stabilisierungssystem mit einem gebauten Anti -Wings -Modul sind ohne Ausfall.

Das Auto erhielt auch ein Vollrad-Antriebssystem mit einem Arbeitsalgorithmus, der an den Kult Nissan Skyline GT-R erinnert. Im Auto -Modus wird unter normalen Bedingungen das gesamte Drehmoment auf die Hinterräder übertragen. Zu Beginn des Rutschen wirft das System bis zu 50% Drehmoment auf die Vorderachse. Darüber hinaus kann der Treiber unabhängig den Übertragungsmodus (nur hinterher oder dauerhaftes Allradantrieb) auswählen und eine reduzierende Getriebeserie anschließen. Selbst wenn wir jedoch mit einer gemischten Schnee-Versammlungsbeschichtung durch das Feld fahren, haben wir genügend Möglichkeiten für Auto. Zuverlässiges Feedback mit der Maschine ermöglichte auch ein wenig verdammte, spektakuläre Drifts.

Das Armada -Temperament wird auch Glücksspiele mögen. Diese mächtige 8-Zylinder-Einheit mit einem Aluminiumblock erhielt eine moderne Füllung mit 32 Ventilen. Es besteht kein Zweifel, dass für die Europäer 305 PS, die aus einem 5,6-Liter-Motor entfernt wurde, nicht durch etwas herausragendes dargestellt wird. Es sei denn natürlich, es ist ein maximales Drehmoment von 520 nm, von denen der Motor bei 2500 U / min entspricht. All dies ermöglicht es Ihnen, Pathfinder Armada als den mächtigsten seriellen Nissan -SUV in der Geschichte des Unternehmens anzurufen. Das Auto demonstriert stolz seine dynamischen Fähigkeiten beim ersten Versuch, Geschwindigkeit festzulegen. Eine Maschine mit einem Gewicht von mehr als 2,5 Tonnen bricht mit beneidenswerten Leichtigkeit von einem Ort aus, ohne spezielle Verzögerungen beim Umschalten und nicht nervige Passagiere mit unangenehmen Geräuschen aus dem Motorraum. Nach den subjektiven Empfindungen ist Armada viel schneller als Tahoe, und in Bezug auf die Beschleunigung mit Geschwindigkeiten von mehr als 100 km/h ist dieses Auto ein würdiger Gegner mit einer prächtigen Cadillac-Eskalade mit einem 6-Liter-Motor.

Kingsize SUV

Nach Murano und FX ist die neue Pathfinder Armada bereits der dritte amerikanische Nissan -SUV, der sehr gute Aussichten auf unserem Markt hat. Potenzielle Kunden schmecken definitiv beeindruckende Armada -Dimensionen, ungewöhnliches Design und technische Komponenten von sehr hohem Niveau. Offensichtlich wird der Preis von etwa 90.000 Dollar für viele von ihnen auch kein ernstes Hindernis. Und nur eine Sache kann sie dazu bringen, Armada News über den bevorstehenden Beginn der Produktion von Infiniti QX56 zu kaufen. Tatsächlich wird es Armada mit einem leicht modifizierten Erscheinungsbild und einer luxuriöseren Innenausstattung sein. Gespannt sein auf...

Einige technische Merkmale von Nissan Armada
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM: 5255x2001x1999
Basis, MM: 3129
Front/Hinten, MM: 1715/1715
Freigabe, MM: 270
Ausgestattete Masse, kg: 2417
Kofferraumvolumen, L: 566/2750
Motortyp: Benzin-V-förmiger 8-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. Siehe: 4572
Max. Power, L.S./RPM: 305/4900
Max. Moment, NM/U/min: 520/3600
Laufwerk: komplett
Getriebe: Automatisches 5-Band
Reifen: 265/70 R18
Max. Geschwindigkeit, km/h: Keine Daten
Beschleunigungszeit 0-100 km, s: weniger als 8,0
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn), L/100 km: 24/16
Top Volume, L: 106

Fedor Oldin

Quelle: Avtopanorama Magazine