Testlaufwerk Nissan 370Z seit 2008 Coupe

Zickzack

Nissan 370z stellt sich als besser aus als der Gasloser offen: Ändern der Generation, Z-KA ist schneller geworden, lehnte es jedoch ab, zu wachsen. Es ist immer noch für Maximets.
Der Gasrücksetzer unter der Servolenkung ist sehr kurz, was leicht ist: Klick, und die Hinterachse hat bereits von der Flugbahn in Drift entfernt, was auch leicht das Gas vergleichen kann, um einen gepolsterten Stock im Rack zu halten die Handfläche unter seiner Spitze. Das Dichling des hinteren Diffs wird das gleiche wie auf dem vorherigen 350z, sofort und fest ausgelöst und drehte sich in einem Drift in ein lustiges und sicheres Spiel. Das neue 370z-Fleisch vom Fleisch des manövrierbaren 350., aber es ist unmittelbar einfacher, und in Kürze, und breiter und leistungsfähiger hier werden Sie sein. Und dennoch fügte der bereits drehende 350., fügte dem Index zweihundert Arbeitsvolumenwürfel nicht instabil oder nervös hinzu: Das charakteristische Gleichgewicht des Coupés mit einem Obst-allein auf der Straße gedrückt und ein leichter Esel blieb das gleiche erkennbare und originelles .
Die Hauptsache ist der wichtigste Innovationseingang, der dem Getriebetunnel des siebenstufigen Automaten eingeht. Es ist großartige und vollständig anhebende Mechanik an allen Fronten. Ja Nein, wahr: Die Getriebe arbeitet so speziellen und genau, dass der Wunsch, dem Hebel zu wünschen, und die Hände des Lenkrads ziehen, nur aufgrund der Notwendigkeit, sie etwas zu nehmen. Die Verbindung der Räder mit dem Motor ist starr genug, um eine genaue Steuerung der Maschine auch in der Drift oder beim Menschen auf Russisch sicherzustellen. Die Schnelligkeit erlaubt Ihnen nicht, die Maschine zu überholen, die Mechaniker umzuschalten, trotz der lustigen Funktion des automatischen Durchgangs bei der Auswahl eines reduzierten Getriebes, und die automatische Ehrlichkeit gibt keine mechanische Aufrichtigkeit: Im manuellen Modus können Sie in der Abschaltung aufhängen so viel wie du willst.
Wenn das Kupplungspedal und der KP-Hebel der Straße in sich selbst bleiben, können Sie bleiben und sie sind gut mit ihnen. Die Klarheit der Inklusion und vor allem die Selektivität des Antriebs ist besser geworden, und jetzt werden Sie den dritten nicht mehr von der ersten verwechseln. Sie werden nicht empfehlen, die Mechaniker nur an diejenigen zu kontaktieren, die den Fuß der 45. Größe der Shoe-Socke ständig weh tut, um etwas unter dem Torpedo weh tut, wenn er auf den linken Fuß von der Plattform zur Erholung auf dem Kupplungspedal und dem Rücken überführt, und dem Der Spielplatz selbst ist wie ein unerklärlicherweise vorwärts verursachte Vorwärtsrichtung unter dem Winkel, der beim Versuch, sich auf ihre rutschige Metalloberfläche zu verlassen, der Fuß irgendwo in den Motor gleitet. Die Pads auf den Pedalen sind auch rutschig: Selbst mit perfekt sauberen Rennschuhen sind sie nicht Freunde.
Der Motor ist seit hundert Jahren vertraut und respektiert. Während der nächsten Modernisierung der V6-VQ-Serie wurden bis zu 3,7 Liter eine VVEL-Systemwechsel in der Phase- und Hubhöhe des Ventils gebracht. Es ist das Glück, zurückzukehren, und seine Macht reicht für ein leichtes Coupé für seine Augen, aber die Stimme ... Es ist nicht klar, wo die charakteristische Timbre des berühmten Motors, das Gruben und auf Infiniti G35 klingt, und auf der G37 und FX und auf Ex. Es ist seltsam, dass der Motor im sportlichsten seinen Hut nur laut ist, die etwas Risse, der Bohrer in die Ohren des Sattels einschraubte. Auf diesem Hintergrund wird nicht jeder darauf achten, um für eine wirklich gute Akustik zu arbeiten.

Automatische siebenstufige Übertragungsoption. Sehr nützliche Option in Moskau mit unseren Stau. Insbesondere seit aus der Sicht der laufenden Eigenschaften und des Vergnügens vor der Pilotierung, hat nichts das Gerät nicht gewöhnt

Motor V6 im neuen 370z entwickelt 331 PS Und verbraucht 98. Benzin. Es klingt laut, aber nicht zu schön. Ergänzend auf den akustischen Hintergrund, mit dem große Akustik kämpfen, aerodynamisches Geräusch und Rollreifen der Rolle: 370z sehr lautes Auto

Hochwertige Navigation Zusätzlich zu guter Musik, ein großer Schritt nach vorne: 350z in der Datenbank war nur ein Kassettenradio

Er ähnelt immer noch einem Kämpfer der Zeit des großen patriotischen Krieges. Es war jedoch visuell krank und wurde solide. Das Reiten in der Natur änderte sich praktisch nicht: Das Auto wurde einfach etwas schneller und modern. Plus jetzt automatisch verfügbar ist die Hauptsache.
Das Chassis ist in harten Modi ausgezeichnet. Es muss am nordischen nördlichen Nürburgring sehr gut sein: Das Auto verliert nicht mit der Oberfläche der Straße, selbst auf starken Löchern und Felgen. Federung und energieintensiv und eng, und es ist sehr gut, aber im Vergleich zu seiner Arbeit mit den besten konkurrierenden europäischen Proben verliert es in Komfort, und in der Galeriezone der Hoch- und Verzögerung und Rollen und Klinker- Hocker des Körpers, auch mit einem leichten Griff und Reset. -Bettgas. Die Linearität, Genauigkeit und Transparenz, an die wir uns in den letzten Jahren gewöhnt sind, gibt es noch nicht, und das Reiten in gewöhnlichen Stadt- oder Autobahnmodi gibt keinen Vergnügen: Nur wackelig und laut ein La Sport.
Nissan Z-Series ist immer noch eine Waffe der Tsvents, die nirgendwo sind und niemals zumindest in einem Nachtclub dazu gehen, obwohl auf einem Mauerspur, obwohl auf dem Boden unter dem Boden unter dem Quietschen einer fröhlichen Freundin auf dem Boden hinten. Europäischer Chic, die den anspruchsvollen und ziemlich reifen Mann nur schätzen wird, ist nicht hier, sondern es gibt einen jungen japanischen Charakter Anime und Neon. Das Z ist berühmt. So aus seiner Nische. Und er hat sie nicht verlassen, wurde aber modern.
Text Dmitry Sokolov.

 
 

Eine Quelle: Autos