Testlaufwerk Nissan 370Z seit 2008 Coupe

Vergleichstest: Ford Mustang GT gegen Nissan 370z. Zwei Legenden gegenüberstehen

Als wir das Nissan 370Z 2009-Modelljahr 2009 getestet haben, befand er sich gerade mit dem Baby 135i von BMW. Dann haben wir erklärt, dass Nissan 370Z die Standards der Standards im Segment Sportraum auf ein neues Niveau der exzellenten Qualität zu einem erschwinglichen Preis erhebt.
 
Es ist Zeit für ernstere Dinge. Zeit für V8. Wer ist hier? Also sehen wir: Camaro Nein, Challenger ist auch nicht verfügbar (fragen Sie nicht nach welchem \u200b\u200bGrund), daher ist es erst kürzlich aktualisiert Ford Mustang GT 2010, die Sportdynamik zu einem erschwinglichen Preis personifiziert.
 
Vielleicht kann die Kraft des Veteranen vom Podium des ehrenvollen Königs stürzen können. Details können variieren: zwei Stellen gegen vier, v8 gegen V6, aber sie haben ein Ziel. Und Ford Mustang GT, und Nissan 370z hat einen viel kleineren Wert, als Sie vielleicht denken könnten.
 
Soll gebaut werden!
Wir haben Ford Mustang GT Premium Coupe getestet, das mit einem Track-Pack-Paket ausgestattet ist, das verbesserte Stoßdämpfer umfasst, das Antrieb mit einem kürzeren Getriebe von 3,73: 1, begrenzten Reibungsdifferential, verbesserte Bremsen, 19-Zoll-Rädern, breitere Sommer-Sport-Reifen und einige Anlagen in der Suspension, die von Shelby GT500 geliehen werden. Fügen Sie hier einige schöne kleine Dinge in der Kabine und in den Optionen hinzu, die sich nicht auf die Dynamik und das Handling auswirken, und erhalten Sie ein getestetes Bündel für 34.775 US-Dollar.
 
Wie zuvor, in der gegenüberliegenden Ecke des Rings, ist Nissan 370z Touring, das sich oft in unsere Vergleichstests betritt. Es ist mit Sportpaket-Optionen ausgestattet, wodurch vergrößerte Bremsen, mechanisches Getriebe mit einem speziellen Schaltsystem, begrenzten Reibungsdifferential, 19-Zoll-Scheiben und breiteren Reifen bedeutet. Unsere 370Z ist auch mit einem Navigationssystem für 1.850 US-Dollar ausgestattet, das im Allgemeinen auch in Ford ist, aber nicht in der Maschine, die uns für den Test gegeben hat, so dass der Hersteller, dass der Hersteller, der von den Herstellern des Herstellers dieses Nissan 370z empfohlen hat, etwas überschritten hat 40.000 $ 40 320.
 
Es sei darauf hingewiesen, dass wir uns entschlossen, die teuerste Konfiguration beider Modelle zu berücksichtigen. Nicht, dass wir wirklich wollten, aber es ist passiert. In der Tat können sie für weniger als weniger Geld gekauft und wesentlich kleiner mit all den angenehmen Details, die sie schnell machen. Mit anderen Worten, es gibt mehr erschwingliche Versionen dieser Autos, die nicht schlechter sind, was nicht schlechter ist als die teuren kompletten Sets, die von verschiedenen Optionen geladen sind. Die Grundkosten der Mustang GT-Prämie beträgt 30.995 US-Dollar, während das Preisschild 370z von $ 29 930 startet. Wenn Sie den Mustang dieses Track-Paket hinzufügen, wird es auf 32 494 $ steigen. Der Wunsch, auf dem 370z-Sportpaket zu haben Das Paket kostet Ihnen letztendlich in $ 33.625.
 
Aber ist das neue 370z wirklich aktualisierte, erschwinglicher Mustang? Das werden wir herausfinden.
 
Grünes Licht beim Start
Wählen Sie also ein Auto aus. Irgendein. Beide beschleunigen in 5,2 Sekunden von 0 bis 96 km / h. In fast dem gleichen Bild gibt es fast das gleiche Bild: 370Z gibt es 13,5 s mit einer Geschwindigkeit von 166,90 km / h an der Ziellinie, Mustang für 13,5 s mit einer Geschwindigkeit von 165,6 km / h. Wenn ihre Beschleunigung in einer geraden Linie noch weniger unterschied, müssten uns zu uns, dass Unterschiede zwischen diesen Autos gefunden wurden, sie in Atome aufteilen. Vor Ihrer Frage werden wir sagen, dass Mustang mit hochwertigem Benzin mit Oktanzahl 91 fixiert wurde, das gemäß Ford den Bereich des maximalen Drehmoments erhöht, ohne den Peak zu wechseln.
 
Der Unterschied in diesem Fall besteht in der Stromversorgung. Die leichtesten 1 530 kg 370z mit klareren Schichten beschleunigt sehr natürlich. Alle 7.500 Revolutionen pro Minute, die ihren 3,7-Liter-V6 entwickeln können, sind wirklich verfügbar. Übertaktung ist sehr zuversichtlich und glatt, ohne Ausfälle, bis zu Spitze 332 PS bei 7.000 Umdrehungen.
 
Trotzdem bedeutet der unhöfliche Klang und Vibration dieses V6, dass Sie Ihre Zähne drücken müssen, und zwingen Sie sich, sich nicht weniger als 6.000 zu halten. Wie andere Modelle des Nissan-Sorgets, ausgestattet mit einem solchen Getriebe, der mit einer solchen Übertragung ausgestattet ist Eifer überträgt starke Vibrationen. Wir mögen die frühen Instanzen der VQ-Serie von Nissan, und daher würde dieser VQ37HR unserer Meinung nach nicht ein paar Raffinesse verhindern.
 
Wenn Sie skeptisch sind, ist der 4,6-Liter-V8 mit drei Ventilen auf dem in Ford Mustang installierten Zylinder eine leicht aufgeladene Version des Motors, der vor etwa 15 Jahren (in Wahrheit ist, ist es nicht sehr älter als die VQ-Serie) . Aber sein Alter verderbt nicht. Der Vorteil der ständigen Verbesserung ist offensichtlich kompliziert und selbst auf dem üblichen 87. Benzin sehr fröhlich.
 
Wenn Sie das Gaspedal von 315-starken Mustang in den Boden drücken und von dem Ort berühren, kämpfen Sie nicht mit einem wilden Brüllen am Horizont, da es früher geschah. Im Gegensatz dazu ist das Drehmoment an der Unterseite ziemlich weich, was mit der Anzahl der Motorumdrehungen allmählich zunimmt. Erst nach 3.000 U / min beginnt dieser V8 in voller Stimme zu singen.
 
Und seine Stimme ist nötig: Ford-Ingenieure haben viel Arbeit für die Rekonstitution des berühmten Gundy Reserve-Mustang-Zeit der 1960er Jahre getan, und in diesem Fall, wo er so besser ist als Z mit seinen Risk-Risikunden, die sich überhaupt nicht interessieren . Schreiben Sie, um die Motordrehzahl Mustang auf und ab zu treiben, um ihn zu genießen, es ist sehr schwer zu widerstehen.
 
Dreh dich
Trotz der Anwesenheit des Heftpaketpakets, das ein verkürzte Getriebeverhältnis der führenden Brücke 3,73: 1 umfasst, arbeitet die Übertragung von 1,620 kg Mustang auf den besten Weg. Es ist ein wenig dumpfer akuter Charakter V8, und selbst unnötige Motorkissen verschlimmern diesen Eindruck. Infolgedessen ist die Kraftübertragung nur bei niedrigen Geschwindigkeiten gut. Wenn Sie aufmerksam sind, können Sie auch feststellen, wie es rollt, wenn man mit hohen Geschwindigkeiten mit hohen Geschwindigkeiten mit scharfen Umbau von einer Reihe zu einem anderen ist.
 
Lass uns weiter gehen. Inzworf ist Mustang sofort, das manchmal sogar verwirrt werden kann, da er ein lebliches Lenkrad hat, es gibt keinen Anstrengungen, die Kommunikation mit Rädern erzeugt. Ein neues Auto ist in dieser Hinsicht besser als seine Vorgänger der Familie Mustang, aber er ist immer noch weit entfernt von der Verwaltbarkeit von Nissan 370z.
 
Keine Überprüfung von Ford Mustang 2010 ist ohne diskutiert, ohne seine führende Achse zu diskutieren. Es bietet ihm einen Vorteil an den Start und auf der perfekt glatten Gleisabdeckung, aber unter Bedingungen von gewöhnlichen Straßen kräutern sich oft ein Kompromiss. Die Jahre der Verbesserungen und Entwicklung beeinflussen nicht die Gesetze der Physik, und dies erinnert Sie an jede Unregelmäßigkeit auf der Straße, auf die Mustang fliegt, und wirft Sie, dass Sie ein Kind von Papa auf den Knien sind.
 
Finden Sie einen Teil der Basis der BAZ-Blitze, und Mustang wird großartig sein, obwohl wir vom Track-Paket mehr akuter Kontrolle von seitlichen Rollen und Abrisswerten erwarten. Das Gleichgewicht ist, aber nur, solange Sie die Chassis-Arbeit nicht stören. In diesem Fall ist es möglich, leicht von licht unzureichendem Umdrehen in kontrollierter Podagazov vorzugehen. Dieses fröhliche Spiel ist für alle Mustang eigenartig, mit dem einzigen Unterschied, dass es jetzt etwas mehr Kontrolle geworden ist.
 
Eine starke Bremsung von Mustang führt zu einem starken Nicken nach vorne und eine ziemlich schwere Geschwindigkeitsreduzierung von 96 km / h vor dem vollen Anschlag dauert nur 32,61 m, was das Ergebnis der Z nur 30,5 cm übersteigt. Aber die Bremsen 370z tun Wir mögen mehr, dagegen vom Mustang-Bremspedal in Z verliert Z seine Informativität und Effizienz nicht auf den steilen Bergstraßen oder im Verkehr.
 
Den Laiter erhöhen
Wenn Sie die Steuerbarkeit des Mustang unerwartet gut anrufen, ist Z in einer anderen Dimension in Bezug auf sie. Es ist in der Seite der Seitenbeschleunigung zu sehen, wobei 370z 0,94 g gegen 0,91 g Mustang entwickelt, aber noch mehr ist dieser Unterschied auf Slalom-Test spürbar. Hier ändert Z die Anweisungen leicht und schnell, was auf 116 km / h gegen 110 km / h Mustang beschleunigt.
 
Selbst wenn Sie die Zahlen und den Testergebnissen nicht berücksichtigen, ist der sportliche Charakter Z, bevor Sie sich berühren. Die anatomische Struktur des Lenkrads tippt darauf, in den Durchgang von steiler Drehung zu springen. Lenker 370z Offenbarung, es ist schneller und schärfer als bei Mustang, hat es die richtige Masse und die Reaktionsfähigkeit. Die Reifenbelastung wiederum erzeugt eine proportionale Kraft auf dem Lenkrad und der entsprechende Eintrittswinkel ist intuitiv und zuversichtlich. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie etwas Besseres finden können. Setzen Sie sich 370z Lenkrad und raten Sie an, warum Mustang in dieser Hinsicht so roh ist.
 
Z reagiert schnell und klar, was nicht von traditionellen Reitfahren dafür begleitet wird. Die Suspension dieses Modells ist ein ideales Auto, das immer montiert und ausgewogen ist.
 
Er hat auch ein Synchrorev-Match-System, das sich bemühen, jeden selbsteigenden Produzenten zu reproduzieren. Es ermöglicht es Ihnen nicht nur, sich nicht vollständig auf die Wahl eines Bremsspunkts zu konzentrieren, sondern auch optimales Bremsen durch den Motor in einem dichten Strom. Mit anderen Worten, dies ist die brillanteste Modernisierung der Handarbeit, seit der Erfindung der Gummifrau.
 
Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Nissan 370Z-Getriebe in allem ideal ist. Schalter sind etwas zerrtnet, und der Griff lässt zu wünschen übrig. Diese Details können nicht genial genannt werden, aber sie bringt sie zur Perfektion, errichten von Z im Rang der Elite von Sportwagen.
 
Stilvolles Leben
Bei deutlichen Verbesserungen als Endbearbeitungsmaterial und Geräuschdämmung in der neuen Ford Mustang GT war es sogar auf der Konstruktionsphase, und dies kann spürbar sein: angenehm auf die Berührungsmaterialien und der Mangel an Straßenrauschen in der Kabine.
 
Und doch sind einige Dinge des Innenraums von Mustang ärgerlich: Die Sensoren im Stil der 1960er Jahre, von denen es schwierig ist, die Informationen zu lesen, sind sie zu sehen. Cruise Control Interface Sah Koby vor 10 Jahren wieder aus. Außerdem ist das Lenkrad zu groß, die Stricknadeln dabei sind unangenehm, was dem optimalen Griff von neun-drei schwierig macht. Sie können jedoch aus mehreren Dutzend Farbkombinationen der Innenbeleuchtung wählen ... Nein, na ja, nun, wenn es um die Designnuancen eines Sportwagens geht, geht es überhaupt nicht aus Beleuchtung.
 
Von den Vorteilen können Sie auch das Gefühl der Geräumigkeit der Mustang-Kabine erwähnen, die nicht über Nissan 370Z gesagt werden kann, und die Sitzplätze in Mustang sind viel bequemer als in Z, obwohl die seitliche Unterstützung besser ist. Nun, wir werden nicht über Praktikum sprechen: Mustang hat einen Rücksitz, und egal wie wenig es ist, es ist ein großes Plus aus Sicht des Autos für jeden Tag.
 
Wenn Sie nicht in Bezug auf den mit Kunststoff verzierten 350z waren, können Sie sicher in 370z sitzen. Salon Nissan 370Z ist in Übereinstimmung mit höheren Standards dekoriert, hier ist ein künstlicher Wildleder und hochwertige Details. Innerhalb von Z, die Masse von Sensoren, die leicht lesbar sind, in der Mitte des Dashboards gibt es einen großen Tachometer, der dominierende andere Sensoren ähnelt, ähnelt dem Auge von Cyclop.
 
Gleichzeitig fühlt sich in der Kabine Z Intimität an, dass Sie sich in Mustang nicht anfühlen, also bevor Sie nach Ihrer Freundin reisen, es lohnt sich, eine Dusche zu erhalten (fragen Sie nicht, wo es uns bekannt ist). Es ist auch erwähnenswert, dass der monolithische hintere Stand auf der Zufahrtsstraße in der Nähe des Hauses Ihrer Leidenschaft zurückgegangen ist.
 
Der endgültige
Große, beliebt, viel Freude für Millionen von Amerikanern Ford Mustang, obwohl einige Nachteile den Titel eines Konservativen unter Autos behalten. Nissan 370z konnte ihn weit hinterlassen, aber Mustang ist wegen seines besonderen Charme immer noch unverzichtbar. Der Preis von 35.000 US-Dollar macht den Umsatz jedoch schwierig. Wenn Sie bereit sind, einige Annehmlichkeiten aufzugeben, finden Sie Mustang GT, ähnlich der Dynamik mit dem getesteten Muster, aber für weniger Geld. Und es war ein solcher Mustang, der wählen würde.
 
Wenn es darum geht, die besten Momente in Sportwagen zu diskutieren, stellt sich Z als Dezimer, der oben springt, und wirft einen Speer auf und schwimmt besser als der Rest. Wenn Sie nicht lag, bietet Nissan 370z Ihnen alles, was Sie vom Auto wünschen können.
 
Die Meinung des Senior Editors Ed Helleva:
Es ist so schwierig, wie Sie das Hochzeitsdatum auswählen. Nissan 370Z? Hervorragend für ein kurzes Glühen, nicht sehr geeignet für den täglichen Gebrauch. Ford Mustang? Es ist langweilig auf diesen Straßen, in denen Sie ein Verzögerungsfahren genießen müssen, aber an jedem anderen Ort bequem angenehm.
 
Was würde ich wählen, wenn ich ein Auto persönlich für mein eigenes Geld kaufen müsste? Sorry, aber das ist Ford. 370z Ich bin nicht bereit zu verbringen.
 
Stimme nicht zu? Nun, lass uns vergleichen. Wenn Sie ein Auto dieser Klasse kaufen, dann geht die Praktikabilität und den Komfort der Sprache nicht. Mustang und 370z sind auf einer geraden Linie gleichwertig, aber am ersten Wende wird Nissan weit voraus verlassen.
 
Vielleicht kann jemand erklären, warum 370Z in städtischen Bedingungen mit seiner praktischen und erschwinglichen Kapazität so kontrolliert erscheint, und Mustang ist zu träge unter 300 U / min. Wird nicht anders sein?
 
Mustang Bremsen? Und Management? Und die Rüstungsrüstung? Ja, das alles mit Z kann nicht einmal vergleichen ...
 
Ich argumentiere nicht, ich unterstütze amerikanische Automobilhersteller, und ich genieße den Klang von V8, aber Nissan 370z Dieses Auto kann mir zeigen, dass mein Geld wirklich etwas wert ist.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Eine Quelle: Insideline