Testfahrt Nissan 350Z 2003 - 2005 Fach

Zickzack

Das Straßenschild mit einem Zickzack in einem weißen Dreieck bedeutet nicht nur gefährliche Kurven. Er sagt, dass die Straße für den Nissan 350Z.
In Pressemitteilungen ist es üblich, über ihr Produkt ausschließlich schmeichelhaften Wörtern zu schreiben. In einem Notizbuch auf dem Nissan 350Z wird das Wort No-Cormipromise am häufigsten aus Epitheta gefunden.
Heute, wenn die Automobilindustrie solche Gipfel erreicht hat, dass selbst bei extremem Fahren der Prozess des Fahrers immer weniger abhängt und alle Hydraulik-Elektronik auch viele Zylindermonster auch für schwache Geschlecht zur Verfügung stellen, benötigen viele Fans von Sportmaschinen kompromisslos. Dies ist so, dass ohne ABS und ESP ohne Klimaanlage und König im Kopf ein Verstärker des Lenkrads und der Bremsen ohne Bauchmuskeln und ESP. So dass der Kampf gegen die Straße zur gleichen Zeit war und der Kampf gegen das Auto ...
In der Zwischenzeit ist im Hof \u200b\u200bdes 21. Jahrhunderts und die Schaffung eines Sportwagens genau die Kunst des Kompromisses zwischen Sporttraditionen und technologischem Fortschritt. Um dies sicherzustellen, versuchen Sie, die Fahrt des Lenkrads in Ihrem Schwalben zu schneiden. Und einschließlich der Klimaanlage, denken Sie daran, was Michael oder sein jüngerer Bruder gegenüber dem Schlauch während eines Boxenstopps von acht Sekunden Sauerstoff schlucken.
Zeit zu denken - brauchen wir das? - Es gibt noch: Das Problem mit dem russischen Vertrieb Nissan 350Z wird immer noch gelöst. Das Haupthindernis ist, wie im repräsentativen Büro des Unternehmens, die schlechte Qualität des russischen Benzins. In der Zwischenzeit hatten europäische Journalisten die Möglichkeit zu versuchen, wie 350Z auf Deutsch fährt.
Nicht ohne Rasse. Selbst der kompromisslosesten Athlet muss, um nicht als Upstart bekannt zu sein, einen bedeutenden Club darstellen und etwas Charisma haben. In diesem Fall geht es natürlich nicht um das Massenprodukt von Mitsubishi, sondern um ein bestimmtes Bild, des Beispiels ist es gut, Limousinen zu verkaufen, beispielsweise an ein deutsches Unternehmen, das den Namen und Geld auf niedrigem Profil verkauft. einer repräsentativen Klasse. Nissan ist übrigens in Ordnung. Viele in Europa haben es noch nicht geschafft, den Kult des Kultes aus Datsun zu vergessen-so wurde Nissan in den 70er Jahren Nissan sowie die jüngsten hochkarätigen Siege von Samurai gegen Rennen in Le Mane genannt.
Ein weiterer Sportwagen sollte streng, aber schön sein. Natürlich ist es eine Frage des Geschmacks, aber es wird sich kaum jemand wenden, um zu sagen, dass die Designer nicht eine sehr Frau und einen harmonischen Körper aufnehmen konnten. Es war zwar nicht viel Aufmerksamkeit auf uns auf deutschen Straßen, und an der Tankstelle, an der wir nach der Straße fragten, bemerkte ein deutsches patriotisch, dass unser Auto im Profil wie Audi TT und hinter dem Porsche Boxster aussieht. Lassen Sie es so sein, dass die Nissan Design School im FAS und im Detail unverkennbar anerkannt ist. Kein Wunder, dass es in 350 Z von Infiniti FX35 ist-vielleicht das eingängigste Auto des aktuellen Auto-Zason.
 
 
Ohne dumme Dinge. Mit der Anzahl der Nissan 350Z -Sitze ist es wirklich kompromisslos. Keine hinteren Geschäfte und andere Attribute der 2x2 -Formel - hinter den hinteren Lautsprechern des Lautsprechersystems. Neben der Bose enthält die Top -Version 350Z Packung einen Tempomat, der schwarze Ledersitze erwärmt wird, während ein Innenraum für rotes Leder eine Option ist.
Aber in Bezug auf die Gepäckplatzierung sieht alles nicht so kompromisslos aus. Ein voluminöser Handschuhfach in der zentralen Konsole, in dem im Laufe der Zeit der Monitor des Navigationssystems am wahrscheinlichsten passt, eine Verriegelungskiste hinter dem Passagierstuhl neben dem Handschuhfach. Im hinteren, vor neugierigen Augen verborgenen hinteren Kofferraum wird in einem festen Koffer vorne - unter dem Glas - etwas kleiner. Zwischen ihnen befindet sich ein massiver Strahl mit Litera Z auf poliertem Aluminium. Im Allgemeinen finden Sie diese Zeichen auf der Rückseite und in der Kabine mehr als auf dem Cover der Teller des Sängers Zemfira.
In unserer Version hat der Stuhl zwei elektrische Vorschriften. Ein Schlüssel verändert den Neientwinkel des Rückens, der andere fährt das Sitzkissen entlang der Schienen und der Neientwinkel der letzteren wird manuell eingestellt. Wenn Ihre Größe jedoch mehr als 185 cm beträgt, müssen Sie mit verdrehten Beinen sitzen. Und Sie werden das Lenkrad nicht zu sportlich halten - die Säule ist in der Höhe eingestellt, hat jedoch keine Abteilungen für den Abflug. Übrigens lehnt sich das Armaturenbrett mit der Säule wie einmal im Porsche zusammen, und daher schließt Ihre rechte Hand die Tachometerzone immer aus demselben Auge und zeigt die Geschwindigkeit von 140 km/h und höher. Daher ist der genannte Indikator bequemer zu beobachten, links von den drei Dashcasse, die ganz oben auf der zentralen Konsole genommen wurden.
In diesem Fenster zeigte uns der Dreifachkomputer manchmal die Nummern 260! Entweder haben die Geräte gelogen, oder die Nissanisten haben es nicht geschafft, den elektronischen Begrenzer zu konfigurieren. Übrigens werden die amerikanischen Händler von Nissan 350Z als Auto erklärt, das auf 264 km/h beschleunigt wird.
Ohne eine Pause. Das Wichtigste ist, Zeit zum dritten Gang umzusteigen: Das zweite nach 40 km/h füllt den Drehzahlmesserpfeil in die rote Zone und der Motor wurde sofort verdorrt. Am dritten können Sie bequem im städtischen Modus von 30 bis 100 km/h gehen. Wenn Sie den Motor im Bereich der maximalen Berechtigungen von 4,5-6 Tausend vol./Min aktiv und ständig bewegen möchten, müssen Sie den Griff häufig ziehen. Die Programme von 350Z sind äußerst deutlich eingeschlossen, und das gleiche Drittel werden Sie nie mit dem fünften verwechseln. Der Hebelbewegung ist kurz und der Griff selbst steigt kaum über dem zentralen Tunnel, so dass er nur mit den Bewegungen der Bürste durch Legen des Ellbogens eingeschaltet werden kann. Das ist nur eine Ledermanschette, die die Backstage bedeckt, sehr unangenehm an der Hand.
Sie vergessen dies schnell, weil das Auto bereits einem Simulator in der Gymnastikhalle ähnelt. Ein enges Lenkrad, das, um gehorsam zu sein, sehr fest gehalten werden muss. Ungeeignete Pedale. Besonders die Kupplung: Es erinnert sich sehr daran, das Rad mit einer Messerpumpe zu pumpen. Nach einer halben Stunde beginnt der untere Rücken zu jammern - wobei jeder Intensiv auf dem Gas drückt, der Heck -Radtor -Athlet trifft Sie schmerzhaft im Rücken. Darüber hinaus können Sie auch beim fünften direkten Ausrüstung erheblich beschleunigen. Wir geben den sechstens zu, wir haben es nicht erreicht: Schließlich ist das Schicksal solcher Autos die Serpentinen und nicht die geraden Linien der Autobahns.
 
 
Ohne Komplexe. Nicht ohne Grund, die Konstrukteure, die als Standort des Motors vor dem Vordermotor bezeichnet wurden-der Motor ist leicht in Richtung der Basis verschoben, wodurch das Gewicht und die Hinterachse in den Proportionen von 53/47 bereitgestellt wurde. Beim Bremsen vor dem Drehen können Sie die geladene vordere Achse die Flugbahn besser verschreiben und nach dem Ausgang aus der Kurve das Gas im vollen öffnen, ist die perfekte Balance 50/50.
Die Aufhängung des Autos ist, wie es angemessen ist, sehr steif und 350Z -Kurven sind ohne spürbare Rollen vorbei. Im Gegensatz zu den Bestrebungen ist das Auto mit aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet, aber tatsächlich ist es schön, die Elektronik korrigiert den Fahrer sehr korrekt. Es lohnt sich, das Lenkrad mehr als die Gesetze der Physiker zu verwandeln, einen Winkel, und selbst durch die geschlossenen Fenster wird es hören, wie Gummi singt. Singt darüber, was ein bisschen mehr - und das Auto wird in die Außenseite der Kurve rutschen. Bridgestone Potenza RE040-Reifen, wie es sich einem Sportwagen an der Hinterachse weiter befindet, 245/45 gegenüber 225/45 vorne. ESP arbeitete nur einmal mit uns zusammen, als wir uns mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h an einer T-förmigen Kreuzung umdrehten, wobei der deutsche Asphalt aus irgendeinem Grund reichlich mit Sand bestreut war.
  Rein Zet. Wir sind auch an die Tatsache gewöhnt, dass Sportwagen durch einen kompromisslosen Preis unterschieden werden, weil wir zum Vergnügen bezahlen müssen. Der Nissan 350Z hat diesbezüglich gerettet und hat sich eindeutig dem Verbraucher begegnen. In Europa wird das Auto im Oktober zu einem Preis von 33,5 Tausend Euro verkauft, was für einen Athleten, der in weniger als 6 Sekunden auf Hunderte von Hunderten beschleunigt wird, sehr bescheiden ist. Es wird von der japanisch-amerikanischen Version-A-Datensatz für den 80-Liter-Kraftstofftank der Klasse-A-amerikanische Version, ein größeres Kühler, eine modifizierte Suspension und etwas in Kleinigkeiten unterschieden.
Leider, bisher im Old World Roadster 350Z, den Amerikaner bereits zum Kauf haben, zahlen 37,2.000 US $ 26,2.000 Es gibt praktisch nichts darin, außer 280 PS. und sechs Geschwindigkeitsmechaniker. Aber ist das nicht genug?
Text Dmitry Gronsky, Foto des Autors und Nissan
 
Modell/Modifikation Nissan 350Z
Hersteller/ Land Nissan Motor Co Ltd/ Japan
Anzahl der Türen/Plätze 3/2
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/6/V-förmig
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3498
Power (kW (l.s.) at ungefähr./min.) 206 (280) bei 6200
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 363 bei 4800
ÜBERTRAGUNG
Der hintere Antrieb
Das Getriebe ist mechanisch, 6-Gang
Bremsen, Sicherheit
Vorne/hinten kreisförmig belüftet
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanal, EBD, Bremsassistent, ESP, TractionControl
Vorder- und Seitenairbags für den Fahrer und den anterioren Passagier, aufblasbar und
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4310/1815/1320
Radbasis (MM) 2650
Reifen 225/45 R18 vorne, 245/45 R18 von hinten
Massengewicht (kg) 1500
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 80
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 5.9
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 11.7/9.0
Der Preis in Moskau ist nicht bestimmt
 

Quelle: "Autopilot"