Mitsubishi Outlander XL Test Drive Seit 2009 SUV

Mitsubishi Outlander erhielt erneut einen 3-Liter-Motor und ein ehrliches Automatikgetriebe

Die alte Bekannte kehrte zurück. Ein Dreier -Outlander -XL erschien erneut auf dem Markt ... die Krise endete und der Automobilmarkt eilte schnell zu neuen Verkaufsrekorden. Die verängstigten Bewohner russischer Städte stiegen langsam aus Finanzgruben und ...


... Sie erhielten kaum die ersten Post -Krisengebühren und eilten sofort in Autohändler. Als Mitsubishi das Verkaufsvolumen für dieses Jahr illustrierte, funkelte er vor Glück. Outlander XL fügte 72 Prozent hinzu! Nur Toyota fühlt sich besser, dessen RAV4 den Umsatz im letzten Jahr um 131 Prozent überstieg.


Wie viel dynamischerer 3-Liter-Ausblicke und? Genug, um den Preisunterschied zu rechtfertigen

Da die Dinge gut gelaufen sind, warum nicht die Projekte zur Krise wieder aufnehmen? Beginnen Sie insbesondere wieder mit dem Verkauf des Outlander XL mit einem Dreier -Motor. Darüber hinaus war dieser Motor während der Abwesenheit auf dem russischen Markt etwas abgeschlossen. Jetzt liefert er mehr 3 PS und ist für 8 Newton -Meter schmerzhafter geworden. Die Umweltklasse wuchs auch nicht mehr Euro-3, sondern Euro-5 auf. Für den Besitzer des V6 -Motors mit einer Kapazität von 223 Litern. Mit. Es ist leer, größtenteils über das grüne Gras zu sprechen.

Ansonsten ist dies der gleiche, gut vertrauensvolle Outlander. Wir sind bereits darauf gereist. Drei -Liter XL ist teurer als die Konfiguration mit einem 2,4 -Liter -Motor pro 100.000 Rubel. Und für dasselbe Geld hat er auch eine Luke und ein kleines Chrom. Ich würde auch V6 wählen, da es mit einer herkömmlichen automatischen Maschine aggregiert ist. Ich mag den Variator, der auf 2,4 Liter platziert ist, nicht aufgrund der geringeren Ausdauer im Offroad. Aber es gibt peinliche Momente in der Drei-Liter-Version: Der Motor liebt hohe Geschwindigkeiten zu sehr, was im Offroad und beim Überholen unpraktisch ist.


Japanisches Interieur in Lenkradblättern

Vorsicht, technische Details
Das Mitsubishi AWC Multi -Mode AWC -All -Wheel -Antriebssystem ist so angeordnet, dass es eine Kopplung mit elektronischer Steuerung zwischen der Cardan -Welle und der Hauptübertragung der Hinterachse gibt. Die 4x4 -Systemsteuereinheit reguliert die durch die Kopplung übertragene Drehmomentmenge. Er verteilt das Drehmoment zwischen den vorderen und hinteren Rädern vom fast vorderen Radantrieb auf fast alle Räder. Es sollte jedoch berücksichtigt werden, dass dies praktisch den Haken lauern kann. Die Kupplung hat keine hundertprozentige Blockierung und kann mit einem langen Ausrutscher scheitern.

Die Maschine ist jedoch mit ASC, ABS, EBD, Bremsassistent, Assist, Assist, Assist, Hill Start Assist, Pretender mit einem Sicherheitsgurtgurt ausgestattet. Ganz zu schweigen von dem Breaking Pedal -Knoten. Schlage deine Gesundheit! Nur aus der Straße bewegen Sie diesen Crossover nicht besonders und kein brutaler SUV.

Autor: Dmitry Leontyev, Foto Mitsubishi

 

Quelle: Magazin 4x4 [November 2011]