Mitsubishi Outlander XL Test Drive Seit 2009 SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. Mit einem russischen Akzent

Vor zehn Jahren wurde das Mitsubishi ASX -Konzept im Detroit Auto -Händler vorgestellt, in dem die Merkmale des zukünftigen Serienmodells eindeutig erraten wurden. Und so passierte das Publikum bald den AirTrek Crossover, der 2003 zu einer europäischen Version namens Outlander wiedergeboren wurde. Die ersten Outlander gewannen den Ruf von Autos mit gutem Handling, und turbogeladene Versionen sind bei Fans des schnellen Fahrens immer noch beliebt.

Als 2007 die Neuheit mit dem Präfix XL (aufgrund der erhöhten Dimensionen) in unseren Markt eintrat, wurde die erste Generation für etwas mehr Zeit verkauft. Wir können sagen, dass Outlander XL die Idee dieses Autos auf eine neue Ebene auf eine Weise gebracht hat, wie es mit dem nächsten Konkurrenten des Subaru Forester geschah.

Anstelle einer scharfen und leichten Turboversion erhielt das Auto einen Drei-Liter-V6 sowie erhöhte Abmessungen und Masse, die einen großen (in Amerika siebensitzigen) Salon zur Verfügung stellte. All dies konnte nur die Dynamik und Kontrolle beeinflussen. Der Crossover ist nicht mehr in der Lage, auf Hunderte von sieben und ein wenig Sekunden zu beschleunigen, und die maximale Geschwindigkeit beträgt nur 200 km/h.

Alle Metamorphosen sind das offensichtliche Ann der Mitsubishi in Richtung des praktischeren und pragmatischeren Betriebs der Maschine. Und ich muss sagen, Vermarkter haben nicht verloren. Besonders in unserem Markt. In der Klasse der mittelgroßen Crossovers im letzten Monat belegte Outlander den zweiten Platz für den Umsatz. Während seiner Karriere war das Auto stabil gefragt.

Im Jahr 2007 habe ich zum ersten Mal eine Version mit einem Drei-Liter-Motor getestet ... seitdem ist viel Wasser geflossen. Aufgrund der Outlander -Krise haben wir uns lange Zeit nicht mehr mit dem mächtigsten Motor angeboten. Das Auto gelang es auch, Anfang 2010 eine schwerwiegende visuelle Degeneration zu ertragen. Außerdem. Der Reisepass der japanischen Frequenzweiche ist jetzt die russische Staatsbürgerschaft. Und schließlich brachte 2011 mehrere weitere gute Nachrichten. Die Hauptversion in den Händlern Salons ist wieder mit einem modernisierten sechszylindermotor erhältlich.

Wir konnten die Metamorphosen bewerten, die während einer Testfahrt entlang der Strecke Moskau Kaluga Moskau auftraten, während wir eine 2,4-Liter-und 3-Liter-Version fuhren.

Jemandem mag, aber ich mag sowohl den ursprünglichen Outlander XL als auch die Option, die unter dem Lancer aktualisiert wurde. Die neuesten Versionen sind eindeutig wütender. Ein düsterer Blick, ein großer Mund ist uns allen vertraut. Und eine angenehme Überraschung ist, dass der Rücken, der in völliger Integrität blieb, überraschend gut mit einer neuen Frontlinie kombiniert ist. Zum Aussehen von Outlander XL scheint es mir keine Beschwerden zu geben. Das Profil sieht gut aus und in den Bögen zu Hause hübsche 18-Zoll-Gussscheiben.
Erstens hinter dem Rad der maximal ausgestatteten Version von Ultimate mit einem 2,4 -Liter -Motor und einem Variator. Der Hersteller schätzt ein solches Auto auf 1.379.000 Rubel. Für dasselbe Geld können Sie übrigens eine drei -Liter -Version in der Konfigurationskonfiguration (Unterschiede in der Bixenoptik, Luken, Chromelemente, Navigation und ein Access -System ohne Schloss) einnehmen. Im Allgemeinen können das billigste Out mit vorne -Radantrieb, fünf Geschwindigkeitsmechanik und ein zweier -liter -Motor für 949.000 Rubel genommen werden. Ein zweiwertiger Laufwerksmaschine mit zwei Liter mit einem Variator wird mindestens 1.129.000 Rubel geschätzt. Es sollte auch beachtet werden, dass nur zwei Liter -Outs immer noch 100% der japanischen Versammlung sind.

In den Veränderungen im Vergleich zur Prlerestyling -Version gibt es nicht so viele. Die Architektur des Salons blieb unverändert. Überall gibt es alles gleiche harte Plastik. Jetzt wurde der Salon jedoch aufgrund künstlicher Ledereinsätze geschleudert. Sie sind wunderschön mit weißen Nähten genäht. Es wurde wirklich bequemer.

Um die Klimakontrolleinheit zu modernisieren, wagten die Japaner nicht nur von einer separaten Anpassung der Frontpassagiere. Wie moderne Tools zur Klimatontrika. Aber minimalistisch und hübsch. Trotz eines gewissen Asketes des Ziels mag ich den Salon. Die Landung ist komfortabel, fast Auto. Die längliche Frontplatte funktioniert dafür. Aber Sie sitzen wie in einem gewöhnlichen Crossover und sehen einen Schritt nach vorne als hinter dem Steuer eines normalen Autos.

Die Stühle sind mäßig bequem, selbst lateraler Unterstützung wird nicht nur durch ein visuelles Profil, sondern auch durch Grip beim Gehen erheblich angegeben. Das Lenkrad ist bequem, aber seine Position, die traditionell für die Japaner ist, wird nur in der Höhe reguliert, was für eine Person mit großem Wachstum nicht ausreicht. Sie müssen den Stuhl erneut bewegen, der Nutzen ist Elektroregulationen für den Fahrer. Der Kompromiss, den die Müdigkeit nach 200 km im Lenkrad ferne fand, hatte ich nicht gefühlt.

Von den praktischen Vorteilen ein großer Kofferraum und Umfang in der zweiten Reihe. Darüber hinaus ist der Tunnel niedrig, es ist bequem, sich um die Kabine zu bewegen. Ich setzte mich hinter mich hin und fühlte mich sehr frei mit einer Höhe von 190 cm. Es gab eine kleine Armlehne mit zwei Tassenhaltern von hinten, aber die Belüftungsleistung wurde nicht gefunden.

Der Kofferraum im Standard bietet 541 Liter Volumen (z. B. dank der abwesenden dritten Reihe). Darüber hinaus ist die fünfte Tür doppelt. Die Seite der folgenden kann zurückgeworfen und als Ladeplattform oder als Tisch während eines Picknicks am Seitenlinien verwendet werden. An den Wänden des Kofferraums befinden sich auch die Schlüssel der schnellen Faltung der zweiten Reihe 1. Er drückte es und ein Stuhl, wie ein Track -Refoser, bückte sich den Rücken selbst, und dann kann er vollständig funktionieren und gegen den Sitz der ersten Reihe drücken. Die Schönheit! Richtig, das Ganze ist bereits nicht von einem oder einer leichten Berührung dargelegt. Mädchen sollten bereit sein.

Der Überblick über den Crossover ist aufgrund der klassischen Körperausbreitung hervorragend. Was gut ist, wir sind für eine gute alte Schule, wenn es modern und angemessen ist. Der Motor wird mit einem Griff unter der Lenksäule gestartet, und der Chip -Schlüssel kann in der Tasche gelassen werden. Die Stimme eines 2,4-Liter-Motors kann weder angenehm noch böse bezeichnet werden. Schlimmer noch, im Tandem mit dem Variator neigt er dazu, monoton zu heulen.

Um Spaß zu haben und sich selbst abzulenken, können Sie einen manuellen Modus mit festen Zahnrädern auswählen und wie ein Fahrer mit dem Wechsel mit wechselnden Blütenblättern hinter dem Lenkrad erfreuen. Diese Spielzeuge sind jedoch schnell ärgerlich und der Selektor bewegt sich zurück zum Fahren.

Das Auto beschleunigt sich gut. Wenn Sie sich den Reisepass ansehen, ist der 170-PS-Outlander langsamer als die V6-Version in Beschleunigung auf Hunderte pro Sekunde mit einem kleinen (10,8 gegenüber 9,7), und die maximale Geschwindigkeit unterscheidet sich in katastrophalen 190 gegenüber 200 km/h nicht. Aber ist der 2,4-Liter-Motor viel wirtschaftlicher, wenn er einen Rutsch auf den Boden fährt? Große Frage! Infolge einer Reise im Routenmodus haben wir ein Auto mit V6 einen kleinen Vorteil (12,1 gegenüber 12,4). Wir standen nicht besonders bei der Zeremonie mit dem Gaspedal.

Erinnern Sie sich daran, dass Outlander mit einem vollständigen Rahmensystem bei Bedarf ausgestattet ist. Dies ermöglicht die Auswahl. Sie können nur auf dem Vorderradantrieb fahren, und 4x4 wird wie gewünscht eingeschaltet. Das Vollradantrieb hat zwei Modi. Die erste Automatik, bei der die Hinterachse vollständig von der Elektronik geleitet wird. Das zweite 4x4 -Schloss zum Fahren, wie viele und instabile Beschichtungen.

Leider war die Testfahrt nicht für vollwertige Geländeflächen und das Wetter war extrem trocken. Es war möglich, nur nach Primer zu greifen. Im Allgemeinen kann jedoch angenommen werden, dass sich die Querschnittsfähigkeit dieser Frequenzweiche kaum von einer Reihe ähnlicher, fünfzig -Licht -Autos abheben kann. Immerhin gibt es hier nicht einmal nachahmungsdurchschnittliche Schlösser.

Die Aufhängung ist im Allgemeinen auf gute Straßen konfiguriert, aber wie die Reise auf dem Feld zeigte, kann sie den Fahrern ein tolerantes Maß an Komfort informieren. Es zittert natürlich, aber es gibt überhaupt keine Zahnmedizin. Und wenn Sie 17 oder 16-Zoll-Räder setzen, wird der Umzug noch glatter. Die Energieintensität der Suspension ist sehr gut. Darüber hinaus hat es mit einer Geschwindigkeitssteigerung die Fähigkeit, weniger Gruben zu machen. Wenn Sie nicht mit Fahrern in Form von alten Menschen, Kindern und schwangeren Frauen belastet sind, können Sie selbst eine ziemlich gebrochene Straße zuversichtlich verantwortlich machen. Die Maschine hält die Flugbahn und filtert das Profil gut. Es gibt keinen Aufbau und die Rollen sind auf einem akzeptablen Niveau.

Outlander XL fährt gut entlang der Asphaltstraße. Fast wie ein Personenwagen. Es ist bequem und angenehm, es zu verwalten. Mitsubishi -Sportgene sind in den Umgebungen zu spüren. Obwohl es mir persönlich offensichtlich ist, dass selbst ein einfacher 2,4-Liter-Outlander (AirTrek) eine Größenordnung akuter und interessanter war. Ganz zu schweigen von Outlander Turbo. Vielleicht macht ein drei -liter -Auto Blut, wenn Sie nicht kochen, und heben Sie zumindest einen Grad an?

Ein gutes angenehmes Dröhnen des Wund V6, das sofort zu unhörbarem Rascheln der Leerlaufgeschwindigkeit wechselt. Das Geschwindigkeitssatz ist deutlich leistungsfähiger und die verständliche 6-Gang-Automatik ist angenehmer als der Münzkoer. Diese Version ist wirklich interessanter! Trotz der Tatsache, dass sich die Dynamik in Bezug auf die Zahlen geringfügig unterscheidet, handelt es sich tatsächlich um ein anderes Auto. Eine vollwertige Top-Version.

Es ist zwar nicht, hier keine sportlichen Akzente zu finden. Und die vordere Suspension schien noch leicht weicher als die einer 2,4-Liter-Version. Trotzdem ist das Fahren eines solchen Autos angenehmer. Sie hat einen besseren Sound, mehr als einen Moment, sie nimmt viel sicherer mit hoher Geschwindigkeit. Und zumindest manchmal wird die Maschine verlangsamt, aber im Allgemeinen macht sie den Dynamik -Steuerungsprozess klarer und angenehmer.

Angesichts der Differenz im Preis von Maschinen mit einem 2,4- und 3,0 -Liter -Motor (100.000 für Konfigurations -Instyle) würde ich außerdem definitiv für die letzte Option stimmen. Ja, und die Kraftstoffeinsparung auf einer schweren vierzylinder -Maschine wird wahrscheinlich zu einer erheblichen Verschlechterung der Dynamik. Schließlich isst sie, wie unser Test zeigte, wenn Sie Druck auf den Boden ausüben, fast auf dem Niveau eines dreistärketischen Bruders.

Nun, Rolf-Import hat alles richtig gemacht. Die Einführung einer Dreier -Version wird wahrscheinlich die Kundennachfrage erhöhen und die Fähigkeiten der Verkäufer erweitern. Das Auto selbst trotz seines Alters und einigen Haushaltslösungen bleibt in Bezug auf Preis- und Verbraucherqualitäten im Vertriebsführer, da das Vertrauen in die Marke Mitsubishi in unserem Land immer noch sehr hoch ist. Für Sie, speziell, Outlander XL, werden wir höchstwahrscheinlich nächstes Jahr zurückkehren, wenn die vollständige Produktion dieser Maschinen in Kaluga eingerichtet wird und nicht die Ergänzung dessen, was bereits in Japan getan wurde.

Eine Quelle: Drom.ru