Testfahrt Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Wahlfreiheit

Es ist seit langem ein Axiom, dass die engsten Konkurrenten einen Vergleichstest durchführen. Wir haben uns entschlossen, die Spielregeln etwas zu verletzen und japanische Universalien mit hohem Radtour, die die Klasse der Crossovers bildeten, ähnlich der Verfassung, den französischen Hybrid eines Minivans mit einem SUV hinzuzufügen. Der Newcomer auf dem Mitsubishi Outlander -Markt konkurriert natürlich mit dem üblichen hoffnungslosen Subaru -Forester. Nun, der Renault RX4, obwohl er nur 3 Jahre hergestellt wird, aber leider kein vielversprechender Entwicklungszweig. Und die zweite Generation Scenic, die bald das aktuelle Modell ersetzt, ist in Version 4x4 noch nicht geplant. Die Objektivität des Vergleichs von drei Autos erfolgt durch enge technische Parameter: Abmessungen, Motoren (2 Liter Volumen), eine mechanische Box. Und die Preisnische für Autos ist häufig.
Die Dynamik der Beschleunigung mit fast den gleichen Indikatoren auf allen drei Maschinen wird auf unterschiedliche Weise wahrgenommen. Durch Leichtigkeit in der Bewegung der bedingungslose Führer des Subaru -Forester. Nichts Übernatürliches, aber Gas für mittelgroße Revolutionen geben, und das Auto stürzt gehorsam wie ein guter Jagdhund nach dem Team. Obwohl es fairerweise gesagt werden muss, dass das Verlangen nicht sehr auf dem Boden ist, aber wir wollten den berühmten Oppositionsmotor bereits gut verpflichtet, obwohl es zu laut laut ist. Aber ich wiederhole, der Förster provoziert Exploits.
Mitsubishi ist am richtigsten. Die klare Arbeit des KP -Hebels, des weichen Baritons des Motors und ... absolut unsichtbar in der Beschleunigung der Empfindungen. Das Auto scheint sich in einer viskosen viskosen Umgebung zu bewegen. Dies ist natürlich eine Folge einer großartigen Schalldämmung. Aber der Lauf auf Neutral schien uns unzureichend zu sein. Vielleicht ist dies möglicherweise darauf zurückzuführen, dass dieser Outlander immer noch nicht betrunken ist.
Renault ist definitiv hier in der Nachhut und vor allem dank der Box, nicht dem Motor. RX4 -Programme sind extrem lang. Um am zweiten in der Traktion am zweiten zu bleiben, müssen Sie den ersten vor dem Klingeln verdrehen, und der dritte in der Übertragungsnummer ist bereits der vierte. Die optimale Ausbreitung funktioniert also nicht, egal wie Sie fragen. Und die ganze Zeit spüren Sie die mangelnde Traktion, obwohl der Renchmotor in den Top Drei am stärksten ist. Die Bremsdynamik im Gegenteil, das französische Auto ist das anständigste, obwohl es im Gesicht weint. Subaru kann auch leicht gehemmt. Aber in Mitsubishi muss man das mittlere Pedal intensiv übermäßig treten.
Durch die Kontrollierbarkeit des Durchgangs kleiner Unregelmäßigkeiten haben wir nicht all die Wohlbefinden mit unseren Zähnen mit unseren Zähnen gemacht. Dennoch ist die kräftigste Federung außergewöhnlich. Der instabile, hohe und außerhalb der Uhr vorwärts gerichtete Renault hat sich nicht gefallen. Das Auto fällt definitiv aus der Kurve, dass Sie das Glas mit Ihrer Schulter stützen müssen. Auf Parkplätzen wird dies durch einen großen Rotationsradius zum Drehen ergänzt. In dieser Maschine würde ich die Rolle eines Passagiers bevorzugen.
Subaru und Mitsubishi können hier ziemlich für die Führung streiten, aber nur ihr Charakter ist anders. Ein brillanter, hinterhältiger, sensibler und reaktionsschneller Forester, ein wenig, das sich jedoch abbricht, verhält sich wie ein typischer Passagierauto. Und der Außerirdische tut alles Wichtiges, auf Erwachsene, Sie können sogar mit einer leichten Verzögerung sagen, wie eine feste und inkonsistente Limousine. In der Angelegenheit handelt es sich natürlich um einen Amateur, aber ein erfahrener und aktiver Fahrer wird Subaru mehr und ein Anfänger und ruhige Mitsubishi mögen. Das neutrale Handling kann sogar mit einem elektronischen Simulator verglichen werden. Obwohl es erstaunlich ist: Beide haben ein dauerhaftes Allradantrieb mit einem interdosseösen Differential, das nur beim Ausrutschen von Wyskoft blockiert wird. Und aus diesen Hausschuhen flohen sie mit dem Konzept der Kreuzungen aus dem Garten. Der unbestreitbare Hauptvorteil der gesamten drei ist der hohe Standort der Körpers über der Straße. Kein Parques hindert Sie daran, auf jedem dieser Autos an einer städtischen Grenze (natürlich innerhalb eines angemessenen) zu klettern oder entlang einer kaputten Landstraße zu fahren. Etwa 5-6 Zentimeter und wie viel sie in Durchgängigkeit geben! Sogar im Sand ging unsere Karawane mit Würde vorbei. Aber vor dem, was russischer Schlamm nicht von Offroad-Fans aus einem wohlhabenden Europa träumt. Nachdem eine Gruppe von jüngsten sauberen neuen Autos fleißig auf dem Feld verteilt war, streut fleißig Tonschlamm. Outlander ist der erste, der sich weigst zu gehen. Nein, es setzt sich nicht hin, aber es ist verzweifelt, zu schleudern. Hier würde sich verringern! RX4 auf Sommerkautschuk begraben tiefer und erfordert methodische Aufbau. Und nur Förster, nachdem der Hebel zwischen den Schlössern der vorderen Sicherheitsgurte herausgedreht wurde, faszinierende und durch den Hindernisstreifen. Und ich würde nicht sagen, dass der Forester, wenn er bereitwillig mit allen vier rudert, einem echten Jeep deutlich unterlegen ist. Bravo! Aus dem Vorstehenden ist es ziemlich offensichtlich, dass Mitsubishi auf einer soliden Beschichtung sehr gut dämpft und im Gegensatz zu Subaru überhaupt nicht alle Nähte und Unregelmäßigkeiten ausarbeitet. Aber in ländlichen Gebieten fühlt sich letzteres viel selbstbewusster an. Nun, Renault ... nur Renault. Er hat viele andere Vorteile.
Die Ergonomie des Outlander ist sicherlich bequem. Ein dicht geklopfter, aber nicht enger Innenraum, lakonische Kontrollgriffe, breite Türen werden vorteilhaft und geschmackvoll gekämpft. Es ist nur schade, dass in der Kabine einer getönten Maschine mit einem schwarzen Salon, einer hohen Platte von Geräten und einer dunklen ohne Luke. Subaru hier ist das Anti -Paul: Ein kolossales zwei -sparisches Fenster im Dach, eine niedrige Taillenlinie erzeugt, dass Sie im Fenster öffentlich angezeigt werden. In Mitsubishi gibt es auch ein Loch im Dach als Option bis zu 2! Aber die hintere Luke ist bewegungslos. Wer ist wie, aber ich mag Transparenz und Offenheit. Gleichzeitig ist Forester im Innenraum völlig uninteressant: Banale und geschlagene japanische Lösungen im Stil der frühen 90er Jahre sind nicht allzu verärgert, aber sie inspirieren nicht. Dünn, nein, Bagel, unerdrückliche Formen und glänzendes Kunststoff. Aber hinter dem Lenkrad zu sitzen ist bequem. Es ist am bequemsten. Sie befinden sich in einem leichten, tief höheren über dem Boden als in gewöhnlichen Maschinen. Keine Jeep -Landung.
In diesem Sinne schwerer in Renault. Ein sanftes Buslenkrad befindet sich so, dass eine breite Säule auf dem Knie ruht. Und wenn Sie als Pedale arbeiten, reiben Sie ständig die Hose an Plastik. Und zum weit gelegenen Hebel -KP muss man sich dehnen. Ja, und die Programme werden extrem verschwommen und Baumwolle, wie bei neun, nach fast dem Outlander -Outlander habe ich ab und zu keine bekommen. Darüber hinaus ist diese Behauptung ernst, keine Laune heraus: Sie werden erfahren, was 3 oder 5. oder 5., Sie finden Sie tatsächlich nur heraus. Welches ist nicht immer sicher. Aber im RX4 sind ein Haufen Taschen und Kisten, einschließlich Trogs unter beiden Vordersitzen. Und die hintere Reihe ist in drei Teile unterteilt, die sich unabhängig voneinander in Länge und Neigung bewegen. Auf der Rückseite der Vordersitze, Klapptische! Darüber hinaus hat Renault eine hervorragende Sichtbarkeit: Mit einem halben GGAS -Hochbrötchen können Sie die Straße während des Manövrierens problemlos untersuchen. Ich sagte, ich würde es vorziehen, einen Passagier in ein französisches Auto zu fahren, besonders dahinter, und gleichzeitig ein fünfjähriges Kind, das interessiert ist und Spaß macht. Und die Jeep -Position über der Straße bietet dem Fahrer die Möglichkeit, nach vorne zu schauen, was zweifellos bequemer und sicherer ist. In den Wettbewerbern steckt der Blick im Gegenteil leicht über Fremden, sogar transparente Brillen, in Dächer mit Racks.
Mitsubishis Praktikabilität ist nur praktisch darüber, dass es bei etwas notwendig war, die Gewichtheben, Stromlinien und Platz in der zweiten Sitzreihe zu verbessern. In dieser Hinsicht ist Outlander kein Kämpfer. Wenn Sie jedoch die Rückseite der zweiten Reihe fallen lassen, dann nichts. Und das ist erstaunlich vor dem Hintergrund des immer steigenden Kofferraums der Stationskabinen. Wie wir bereits gesagt haben, ist Renault sowohl in Transformationen als auch in Tanks gut gemacht. Es gibt sogar Barden unter den Vordersitzen. Ich werde auch hinzufügen, dass kostengünstiger schwarzer Kunststoff, das vom gesamten Boden des RX -Körpers verändert wird, sich leichter ändert und weniger als Metallpaneele kostet. Das ist ein Plus. Es ist auch angenehm, dass das Ersatz nicht notwendig ist, um unter den Dingen im Kofferraum auszuwählen, es hängt an der fünften Tür, sondern unter dem anmutigen Stromliniengehäuse. Renault hat auch die größten Spiegel. Zumindest der RX4 sieht aus wie ein Außenseiter des Tests, es wäre unfair, ihn uninteressant oder erfolglos zu nennen. Outlander Horse ist Sicherheit. 9 Kissen, die massivste, aber richtig faltbare Kapuze und dicke Türen mit Stäben, garantieren ruhig. Und Subaru hat einen sehr breiten und tiefen Koffer mit der niedrigsten Belastungshöhe. Eine unschätzbare Sache im Haushalt.
Die Ergebnisse unserer Prioritäten wurden bestimmt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass in derselben Reihenfolge ihre Noten und Käufer eingerichtet werden. Und sie wählen Rubel ... Dollar. Daher ist es etwas überraschend, warum der RX4 am teuersten ist. Es geht natürlich nur um den Euro, und wenn die Wechselkurse etwas ausgerichtet sind, wird die Gerechtigkeit wiederhergestellt. Es ist schwierig, mit dem Auto gleichbedeutend mit dem Fahren zu konkurrieren, aber es braucht ein transformierbares Interieur. Unsere Empfehlungen sehen so aus: Wenn Sie fahren möchten, nehmen Sie den Förster, auch ohne Turbine, immer noch mit einem Überfall von Off -Roadness. Outlander ist ein neuer Waggon für solide Allradstation, bei dem Sie nicht in die Gegenwart aufgenommen werden. Und der RX4 ist ein sehr schöner Minivan der Stadt, der Sie weder im Land noch im Wintereis im Stich lässt. Und wenn Sie ein Fan von französischen Autos sind, müssen Sie nicht mit der Wahl weise sein. Und ein Abschieds -Toast. Lassen Sie uns also trinken, damit wir immer eine so reiche Wahl haben!
 
AUSSEN:
Zwei japanische Autos verdienen den Titel der Grenzbeamten. Erstens, weil sie auch nicht vollblütige SUVs, sondern nicht nur Universalien sind. Zweitens ist der Vergleich mit dem Grenzschutz aufgrund der Universalität dieser Maschinen sehr nützlich, wenn sie die Grenzen lang schützen und unter verschiedenen Straßenbedingungen vorbeikommen. Und das französische Auto ist im Allgemeinen eineinhalb umfassendes Fließheck mit erhöhter Kapazität und gleichzeitig die Fähigkeit zur Kreuzung. Mit einem Wort, der Triumph der Symbiose oder Mischung, die jetzt in allen Verbrauchernischen in Mode sind. Die Unklarheit mit dem Typ hinterlässt einen Abdruck des Designs, der manchmal schläfrig wahrgenommen wird und die Integrität davon verliert. Dies fällt in den Formen eines älteren Subaru auf, was im Gegensatz zu beliebten Lungen und Dynamik in den Umrissen moderner Stationstagons statischer und schwerer ist. Outlander ist eine sehr frische europäische Version des Intra -Storage -Modells von 2001 AirTrek und verfügt daher über mehr Sportrinien sowie modische Details. Szenische Veränderung eines zivilen Autos in einem sehr Geschäft im Bild eines SUV. Die Veränderung ist erfolgreich und sehr professionell, denn die Modernisierung ist ausschließlich für den Offoad -Ort der Front- und Heckflügel, Pensionen, Offoad -Ort. Es gab köstliche extreme Details: Integrierte Reserve, Oberscheibe -Schützer -Schütze im oberen Kofferraum und Silber. Wenn wir über die Gesichter von Autos sprechen, entwickelt Subaru erfolgreich das Bild des verwandten Outbacks, Renault zeigt zwei Marken -Nasenlöcher mit dem Emblem, das dem gesamten Rhomb in der Mitte bekannt ist, und Mitsubishi hat eine charakteristische Nasasterheit, die kürzlich erschienen und deutlich behauptet, es behauptet eindeutig zu Seien Sie ein Zeichen für Unternehmenszugehörigkeit in der Zukunft. Die Silhouetten aller Maschinen (außer szenisch) können kaum als statisch oder dynamisch bezeichnet werden. Der Forester ist auf das geschaffene Bild ziemlich zielgerichtet, aber in dieser Hinsicht bleibt es nicht dahinter zurück, und vielleicht vor Renault, während Outlander die Plastikfutter in dieser Nominierung aufgrund der zeitweit umgreifenden Körperschaft verliert. Auf der Rückseite von Renault und Subaru sind sehr charakteristisch: die erste aufgrund der ungewöhnlichen Integration aller Details, die zweite aufgrund der ausgeprägten starken Struktur der hinteren Tür und der Schutzplatte, die von unten aus zu sehen ist. Mitsubishi ist mehr abgeleitet und dekorativer, was jedoch auch jemanden mögen kann.
INNERHALB:
Im Innenraum sind der Altersunterschied und die vage der Art dieser drei Autos offensichtlicher. Die Neuheit von Mitsubishi behauptet also eindeutig, großartige Sportarten zu sein. Zu diesem Zweck putzt der Steuer- und Messinstrumentenblock trotzig etwa zwei Visiere mit einem Tachometer und einem Drehzahlmesser an den Rändern, was etwas an den guten alten Alfa Romeo erinnert. Eine dynamische Zeichnung von Türplatten funktioniert auch auf demselben Bild. Forester ist weniger emotional und erhöht, obwohl das Finish der zentralen Konsole für geflügelte Metallaluminium auch die Stimmung der Leichtigkeit und Dynamik erzeugt. Scenic ist in Bezug auf Funktionalität und Vielseitigkeit unzugänglich. Im Inneren mehr als ein Dutzend (!) Behälter mit Deckel, einschließlich Caches unter den Füßen der hinteren Passagiere. Darüber hinaus Klapptische für hintere Passagiere, separate Einstellung jeder der drei Stellen des Passagiersofas und einer sehr praktischen Doppelblatttür mit einem Glasabschnitt, der nach oben steigt. Das Gremium der Geräte und Türen des Franzosen glänzt nicht vor Originalität, aber alles ist für den Ort und stimmt sowohl mit der Klasse als auch mit der Mode des Jahrhunderts überein. Zusätzlich zu Scenic sind alle Ruder solide vier Fachspitzen, was erneut zugunsten eines utilitaristischen und soliden Autos vorliegt. Wieder ein echter Mikst oder ein typischer Grenze?
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos