Testfahrt Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Analogien

Teutonisch, sorry, die Physiognomie von Mitsubishi Outlander ist am besten für die russische Übersetzung seines Namens Alien geeignet. Und wenn er unter der Motorhaube einen solchen 2-Liter-Benzinmotor hat (na ja, wie kann ich mich nicht an CR-V erinnern), dann ist ein Förster (dh Subaru Forester) mit einem manuellen Getriebe fast ein ideales Analogon zum Vergleich? mit Fremder. Der Zweck, die Größe, das Motorvolumen, die Grundausrüstung und der Preis sind nicht nur in der Nähe, sondern das Antriebsschema ist gleich: Beide haben eine dauerhafte für alle Räder mit einem symmetrischen Zentrum, das von WYSKOFT blockiert wird. Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten, die ein oder ein anderes magisches Gerät haben, das die hinteren Räder beim Abrutschen der Vorderseite verbindet.
 
Wir haben beide Autos mit einer ziemlich reichhaltigen Ausrüstung. Outlander in der Sportkonfiguration für 29790 US 215/65 R 16. Subaru Forester ist ungefähr gleich, aber immer noch plus ein Radio, eine Geschwindigkeitsregelung und eine riesige Luke im Dach, und die Räder sind nicht 16, sondern 15 Zoll. Aber auch gegossen, mit Reifen 205/70 R 15. Wenn er mehr zusätzliche Scheinwerfer im Stoßfänger hatte, würde die maximale Ausrüstung des VR im Wert von 31490 USD erhalten.
 
Und jetzt ein wichtiger Punkt. Als wir ankamen, um Outlander abzuholen, stellten wir fest unsere Bewertungen.

  

Innere Gedanken
Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand zweifeln, dass der Außenwechsel nicht so ausdrucksstark ist wie Outlander. Andererseits erkennt nicht jeder die Ausdruckskraft eines Fremden, der für sein Bild angemessen ist. Wenn Sie jedoch die Hauptfunktion des Erscheinungsbilds der Maschine als Status des Status Quo unter den Nachbarn im Strom betrachten, werden Sie, nachdem Sie Outlander erworben haben, definitiv nicht verlieren.
 
Es ist schwieriger für Sie, mit den Innenseiten darin zu existieren, aber es gibt etwas zu denken. Magst du den modischen Minimalismus eines Fremden oder bevorzugen Sie einen klassischen Stil der Bildung eines Försters? Scheinen Sie ein solides schwarzes Baumstamm auf dem harten Plastik der Mitsubishi -Panel zu sein, oder sind Sie immer noch teurer als eine weiche Auskleidung und eine Konsole für ein Subaru -Titan? Es gibt ziemlich objektive Dinge. Zum Beispiel sollte beachtet werden, dass Ferester Sie ermöglicht, einen langen Fahrer bequem zu sitzen, während Outlander mehr Platz für die Beine von hinten bietet. Sowie ein paar weitere Salon- und Gepäckbeobachtungen, die Sie in Signaturen zu den entsprechenden Abbildungen finden.
 
Der Outlander traf die Moskauer Ringstraße mit gewalttätigen Reaktionen auf abgerundete Spur, die durch besetzte Reifen im Asphalt des extremen linken Streifens geschützt waren. Dies ist jedoch das normale Verhalten eines Autos, das in weiten Gummi -Profile -Profile besiegt wurde, und wir haben keine besonderen Schlussfolgerungen daraus gezogen. Es sei denn, es wollte dringend einen Artikel über die Beratbarkeit der Verwendung von Spikes in der Stadt schreiben.

  

Es scheint, dass Mitsubishi -Motorbauer neue Zeiten gekommen sind. Sie finden keine traditionelle Abholung in der Region von 3500-4000 U / min. Der Motor zieht zuversichtlich von niedrigen Geschwindigkeiten und dann absolut einheitliche Beschleunigung im gesamten Bereich folgt bis hin zu den Spitzen. Und die Tatsache, dass der Motor des Fremden die Fähigkeit behält, den massiven Körper davon zu beschleunigen, und nach 6000 U / min wird beim Überholen sehr geholfen.
Die Kämpfe der Klarheit der Bewegungen des Ausrüstungshebels trägt zur intensiven Beschleunigung bei, aber Sie sollten nicht zu viel fahren: Der Hebel beginnt sich auszuruhen. Mit Hilfe des Alten als Automobilwelt ist es leicht sicherzustellen, dass diese Trägheit auf das Gewissen der Synchronisatoren, was bedeutet, dass die Schaltgeschwindigkeit nicht erzwungen werden sollte. Vermeiden
 
Subaru Forester ist viel mehr bereit, sich auf Medium zu beschleunigen, so dass die Beschleunigung mit dem ganzen Körper zu spüren ist. Aber es ist die höchste (nach 5500 U / min) unterlegen und verliert eindeutig bis zum kleinsten: Ihr Wunsch, in Leerlauf zu kriechen (zum Beispiel in einem Straßenstau), treibt es zu einem Zittern, das nur durch die Zugabe erleichtert werden kann von Revolutionen oder mit einem Kupplungspedal. Sie können jedoch das Absenkwerk verwenden.

 

Nach Mitsubishi scheint der Ausrüstungshebel hier vage zu baumeln, zieht aber nicht zu diesem ersten Eindruck. Denn durch die Fähigkeit, diese Box schnell zu wechseln, ist diese Box für bekannte Dreierkombinationen, die am häufigsten zusammen mit der Marke Subaru (dh WRC, WRX, Sti. Ed.)
 
Bei den höchsten Geschwindigkeiten fällt auf, dass der Motor des Fremden leistungsfähiger als 160 km/h ist, der Förster ist nicht so eifrig. Dies ist jedoch nicht die praktischste Beobachtung bei Multi -Lane -Magisteln, die häufig nicht die Geschwindigkeit reduzieren müssen, und normale Menschen fahren nicht so schnell auf anderen Straßen.
 

Aber die Essenz des Autos im Steuer
Obwohl diese Autos ohne viel Spannung. Wir müssen Tribut zollen: Die Stabilität der Bewegung beider ist ausgezeichnet, unabhängig von der Qualität der Fahrbahn. Betrachten Sie natürlich nicht die beschriebenen Reaktionen von weiten Reifen auf die genannten Spurrillen und andere Schraubentricks unseres Straßenprofils. Nach 120 km/h hören Sie jedoch auf, sie zu bemerken. Und alle Arten von Beulen, Outlander und Forester werden völlig gleichgültig geschluckt und nicht nur bei hohen Geschwindigkeiten. Und die Kurven werden als Schaltung auf Papier geschrieben.

  

Aber weiterhin ging der Weg des Försters und des Fremden ab, und die Decken von 17-Zoll-Rädern und nicht im schlimmsten, sondern für einen anderen Teig, Reifen.
 
Wenn das Auto für 215/60 ausgelegt ist und wirklich Reifen von 225 mm der Breite des Profils mit einer Höhe von 50 Prozent hat, ist es unwahrscheinlich, dass sich jemand über die Geschwindigkeit und Klarheit der Antwort von der Reaktion beschweren muss das Lenkrad drehen. Ja, und auch auf der reaktiven Aktion. Aber nur hier sind die Details der Stoßdämpfer, Federn, Stabilisatoren gleich blieben und konfrontieren den Outlander -Rollen schwach. Und im Falle eines scharfen, schnellen Manövers wie Wiederaufbau (Behinderung des Hindernis) beginnt der Körper, Querschwankungen zu erzeugen, die dem Fahrer überhaupt keine freudigen Empfindungen verleihen. Rad der Räder hier wäre die Situation etwas anders.

  

Hier, sagen wir, Forester. Relativ hohe Reifen glätten natürlich die Reaktionen des Autos und nach Mitsubishi scheinen sie langsam zu sein. Aber sie sind ziemlich ausreichend, um das Lenkrad zu drehen, und die Rollen sind weniger. Die reaktive Aktion ist auch gut, obwohl vielleicht jemand entgegengesetzter Anstrengungen unwichtig erscheint. Und mit allen Manövern fühlen Sie sich zuversichtlich.
 
Und es war nicht möglich, die Fähigkeit zur Cross -Country zu vergleichen. Pirelli P 6000 ist nicht nur Autobahnreifen, sondern auch ausgerichtet, hauptsächlich auf trockenem Asphalt. Und mit Bridgestone Duler, der regelmäßig mit der Mehrheit der japanischen Fahrzeuge für extra- und terrainische Fahrzeuge ausgestattet ist, können sie nicht einmal verglichen werden. Erwarten Sie also keine Details von uns über unsere Bewegungen in schmutzigen Wäschern. Zu einem anderen Zeitpunkt. Und er wird sicherlich ein Anfänger sein, der uns fasziniert. Darüber hinaus hat seine Version mit einem 2,4-Liter-Motor bereits verkauft. Und mit einem Automatikgetriebe.

  

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 74/2003]