Testfahrt Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Neuling

Eine Reise nach Spanien Mitte April versprach die Sonne und Wärme. Die Realität stellte sich als radikal unterschiedlicher Regen heraus, und in Moskau war sie zu dieser Zeit unter 20 Jahre alt. Ich ging jedoch nicht zum guten Wetter dorthin, der Anlass war mehr gut. Der Wortlaut lautet wie folgt: Mitsubishi baute seinen Forester.


Mit dem legendären Pajick und dem Ende der Weltraumfamilie haben Mitsubishi, das letzte der japanischen Automobilunternehmen, ernsthafte Erfahrung im Bau aller Rahmenfahrten, die einen eigenen SUV erstellt haben (Pinin zählt nicht).


Im Jahr 2001 wurde das SUV -ASX -Konzept in Genf gezeigt. Aber alles begann in Amerika, aber dort wurde in einem Designstudio ein konzeptionell neues Modell für Mitsubishi geboren.


Das ASX war ein Jahr später eine vorbereitete Maschine vor der Produktion, die in Amerika und Japan verkauft wurde. Und nach fast weiteren sechs Monaten trat der Outlander auf und in Europa fand sein Premierminister im Frühjahr in Genf statt.


Outlander Japaner selbst positionieren zwischen der SUV1-Klasse (Toyota Rav4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) und Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Meiner Meinung nach ist der Outlander bedingungsloser Klassenkamerad -Forester. Dies ist kein vollwertiger SUV und nicht einmal ein SUV, und gleichzeitig keine erhöhte Allradversion des Stationswagens (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander ist klug als Forester und scheint dynamischer zu sein. Und doch ist das Konzept wie üblich viel interessanter und lebendiger als das nachfolgende serielle Modell. ASX ist muskulöser, wütender, mutiger. Outlander weicher, mehr Kompromisse versucht, allen zu gefallen. Obwohl natürlich allgemeine Ausmaße und Motive erhalten bleiben. Und Individualität wird aufgrund von Optik, Chromspiegeln und Griffen von Öffnen von Türen, Räuberschnabel und großen Luftaufnahmen erreicht. Trotzdem habe ich nicht viel Aufmerksamkeit erregt, bis ich in Spanien zum Outlander ging. Er schreit nicht, wie zu einer Zeit Lexus RX300 oder kürzlich Nissan Murano. Ja, und warum gibt es in Bezug auf das Design weitaus der gleiche Pajero der letzten Generation. Das Bild würde durch die Räder von Zoll anstelle des Standards 16 ein wenig korrigiert werden.


Der Innenraum ist fast Passagier, keine Anzeichen von zusätzlichen Hebeln, Sperrknöpfen usw. Gewöhnlicher Stationswagen. Die Landung ist tief, obwohl der Stuhl natürlich in der Höhe eingestellt ist. Der Plastik ist im Allgemeinen interessant. Trennende Visiere über den Instrumenten, die Belüftungsdefiloren wie auf Alpha, und der ovale Einsatz in der Instrumentenpanel erinnert wieder an die Jaguare, wieder stündlich in der Mitte. Die Auswahl der Materialien und Farben im Mitsubisevsky Shift -Salon ist schwarz mit grauen Einsätzen. Aber die Qualität von Materialien und Baugruppen ist oben. Wie Ergonomie. Die Sitze sind mäßig schwierig, mit entwickelten lateralen Unterstützung. Alle Leitungen an logischen Stellen. Die Geräte sind groß und informativ, es gibt auch ein kleines Fenster des On -Board -Computers. Das Lenkrad wird nur in der Höhe reguliert, was jedoch ausreicht.


Der Innenraum ist geräumig. In der zweiten Reihe gibt es selbst wenn die Vordersitze komplett zurückgezogen sind, viel Platz für die Beine. Dies gilt auch für den zentralen Passagier. Der Bodentunnel ist trotz aller Radtouren niedrig. Sowohl in Breite als auch in Höhe des Ortes mit einem Rand.


Der Kofferraum ist kein Unsinn, eine volle Reserve von innen erhält von innen. Das Volumen ist fast das gleiche wie Förster 402 Liter und 1049 Liter mit gefalteten Sitzen. Es gibt nicht sehr viele Taschen und Schubladen, und diejenigen, die klein sind. Aber die Rückseite des hinteren Sofas wird entlang des Neientwinkels eingestellt. Und wenn es mit dem Vordersitz gefaltet ist, erhalten Sie einen schlafenden (oder Fracht), der 2400 mm lang ist, wenn Sie die Rücksitze auslegen, müssen Sie das Kissen nicht werfen, der Rücken liegt darüber.


Wir, russische Journalisten, erhielten alle Änderungen des Rades für den Test, da der Front -Rad -Laufwerk nicht an unser Land geliefert wird. Alle Autos mit zwei Liter 136-PS-Benzinmotoren und mechanischen Kisten. Alle Silber in der Sportkonfiguration, wie durch Gussräder, getönte Glas- und Dachreligionen belegt. Der Vollkornantrieb ist konstant, mit gleichen Momenten an den Achsen und einem elektronischen Differentialschloss, das das Drehmoment zwischen den Achsen innerhalb von 10%je nach Schlupf umverteilt.


Bei Leerlaufgeschwindigkeit ist der Motor nicht sichtbar oder gehört. Der Geschwindigkeitssatz ist mürrisch und erfasst nach 4000 U / min. Bis der Limiter in der Region von 7000 U / min ausgelöst wird. Das Schalten ist klar und eindeutig. Das erste Gang wird auf 80 km/h, das zweite bis fast 120 und das dritte bis 150 aufgeteilt. Am fünften können Sie von 50 km/h schmerzlos beschleunigt werden. Die maximale Geschwindigkeit betrug 180 km/h mit einem kleinen. Das Auto hielt die gerade Linie zuversichtlich und war in Bezug auf den Komfort in der Nähe des üblichen Stationswagens. Großes Segeln erinnerte sich nur mit einem starken Impetusist -Wind an sich.


Die erste Testroute war vollständig Autobahn. Wir gingen unter einem bergab, mit Geschwindigkeiten nahe am Maximum, aber abends hatten wir keine Müdigkeit. Als Asphaltauto ist Outlander sehr, sehr gut. Das Geräusch des Motors kündigt nicht mit maximaler Geschwindigkeit an, das Geräusch der Straße wird Solo angepasst. Die Aerodynamik verdient CC \u003d 0,43, nur in den Spiegeln die Windpfeifen. Selbst beim Bremsen im Boden mit 140-150 km/h auf der nassen Beschichtung des Outlander weicht nicht von der geraden Linie ab, für die dank der Bremsen mit 16-Zoll-Scheiben und ABS-C-EBD (elektronische Bremskraftverteilung).


Der zweite Tag bereitete uns zwei Abschnitte außerhalb der Straße vor. Es war geplant, dass es eine unbefestigte Straße sein würde. Zu der Freude all dieser Anwesenden verwandelten sich die Regenfälle in ein fragmentiertes Land. Selbst auf Outlander's Highway war es zuversichtlich. Ein paar fehlten das Drehmoment auf dem Boden, also musste ich mich von etwa 2000 U / min mit einem leichten Hauch von Rutschen bewegen. Das Auto überwältigte kleine Fords und steile Aufstände ohne große Schwierigkeiten. Wir haben jedoch nicht das Ziel gesetzt, das Auto zu pflanzen.


Und ein konstantes Allradantrieb ist immer noch gut. Auf nass und rutschig, wie Eis, Den Outlander -Ton, der sich ohne Probleme unter 60 km/h bewegen darf. Und auf einem trockenen Boden und, um es leicht auszudrücken, keine sehr flache Straße, eine völlig unabhängige Aufhängung mit verifizierten Eigenschaften und das genaue Lenkrad ermöglichte es, eine Geschwindigkeit von 110-120 km/h aufrechtzuerhalten. Outlander und hier gut gehalten. Es ist nicht überraschend, dass sie ihm keine Zielstabilitätssysteme aufstellen. Die Suspension ist hart, aber energieintensiv bequem und zuverlässig, sowohl auf dem Asphalt als auch außerhalb. Während des Zusammenbruchs wie bei CARISMA tippte es an, aber die Vertreter des Unternehmens versicherten, dass dies nicht mehr auf seriellen Modellen war.


Nicht ohne Überraschung. Um einen spektakulären Rahmen zu erhalten, schneiden wir vor der Kamera in einem Pyatika -Stapel mit voll verdrehten Rädern. Ich würde keine solche Art der Bewegung als extrem oder abnormal bezeichnen, aber der hydraulische Booster hatte seine eigene Meinung dazu. Nach einem Dutzend solcher Schüsse lief er Manschetten. In der Regel liefert das Design ein Reduktivalventil, das den Druck in die höchste als mögliche Position des Lenkrads senkt. Es scheint hier kein Ventil zu geben ...


An einem Zwischenstopp ersetzten wir das Auto, der verbleibende Front -Wheel -Outlander, ohne unnötige Fragen. Was auch immer gemacht wird, alles zum Besseren, mein Partner und ich waren die einzigen, die es geschafft haben, diese Option zu versuchen. Ja, auf den Vorderrädern beschleunigt das Auto gefroren. Und der Rest unterscheidet sich natürlich nicht viel von seinem vier -legierten Verwandten auf dem Asphalt.


Wir haben auch eine 2,4-Liter-Version mit Mechanik gerollt. Ein solcher Outlander ist im Allgemeinen fließender. Und die Dynamik der Behauptungen und das Geräusch des Motors ist schwerwiegender und die Aufhängung ist schlechter. Aber diese Vier mit 159 PS liebt die Dynamik, die die Automobilorientierung bestätigt. Übrigens ist das Innere hier reichhaltigeres Haut, Holzeinsätze, Klimakontrolle. Aber in Russland und dem 2-Liter-Outlander in der Sportversion werden sie die gleichen Optionen bieten.


Ich mochte Outlander ein solides Auto ohne Beschwerden, aber richtig. Und Mitsubishi hat große Pläne für ihn. Im Jahr 2004 ist eine Version mit einem 2-Liter-Turbomotor mit einer Kapazität von 200 Pferden ein deformierter EVO VIII-Motor. 2,4-Liter wird im Herbst dieses Jahres erwartet, zusammen mit dem Automaten wird er nur mit diesem Motor ausgestattet.


Im Jahr 2003 beabsichtigt das Unternehmen, 8.000 Autos in Europa zu verkaufen, und im nächsten unter Verwendung einer 2,4-Liter-Modifikation von 12 Tausend sollte der Anteil von Turbogeladenversionen im Gesamtumsatz von Out-Lander 15%betragen.


Auf dem russischen Markt können die Hauptkonkurrenten des Mitsubishi Outlander als Toyota RAV4 und Honda CR-V (wir sind im Spiriter Forester noch nicht zu beliebt) angesehen werden. Nach den Berechnungen des Unternehmens, bei Outlander, das eine Nische zwischen Pajero und Pinin besetzte, werden 15% von Mitsubishi in Russland um den Umsatz von Mitsubishi stattfinden.


In unserem Markt -Mitsubishi Outlander seit Mai zum Verkauf. Der Preis einer Zwei -Liter -Modifikation wird 30.000 US -Dollar nicht überschreiten. Und das Paket für zusätzliche Geräte ist bereits fertig, was zweifellos das Interesse an dem Modell erwärmen wird, das bereits heiß wird.
 
Sergey Yakubov
 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2003]