Testfahrt Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

Die Kosten der Bildung

Was hat Mitsubishi Outlander zugewandt, als er mit der Seele eines Sportlers ausgestattet war und zum Namen Turbo Präfix hinzugefügt wurde

Die Nachfrage nach schnellem SUV wächst und es ist nicht verwunderlich, dass Mitsubishi Outlander mit einem Motor aus der legendären Sportlancer Evolution ausgestattet hat. Mit ihm war dieses kompakte Auto mit hoher Kreuzung in der Umgangssprache, im SUV, wirklich ein explosiver Charakter, der in der Lage war, eine Person amüsant zu machen, die einen ständigen Mangel an Adrenalin im Blut erfuhr. Wie eine Testfahrt zeigte, reicht jedoch ein Motor mit einer Turbine eindeutig nicht aus, um mit der Maschine zu kommunizieren, um voll zu sein. Es ist auch erforderlich, beispielsweise eine gute Ausbildung ausreichend Einstellungen desselben Motors, allen Radantriebssystemen, Suspensionen, Lenkung, Abgaselodie, endlich. Und in diesem Sinne waren die Kosten mehr als genug.

Der Leser hat das Recht zu wissen

Nein, es war nicht ohne Grund, dass Outlander Turbo keine Eile an einem Treffen eilig hatte Händler. Er schien das Gefühl zu haben, dass er noch nicht zu einem Thema über seine Verdienste und Nachteile gereift war. Wir hatten jedoch die seltene Gelegenheit, einige Schätzungen der Kollegen kennenzulernen. Einige von ihnen waren objektiv, andere stürmten in Erstaunen. Also schrieb eine Automobilzeitung, für die alle Autos gut sind, und insbesondere Mitsubishi, buchstäblich Folgendes: Das Lenkrad wird mit einem angenehmen Gewicht gegossen; Das Auto, das sofort auf Gas reagiert, schießt leicht nur eine leicht wahrnehmbare Pfeife der Turbine -Begleitung Beschleunigung nach vorne. Gnade Gnade, meine Herren, denn die Dinge sind genau das Gegenteil! Natürlich verstehe ich, dass etwas versehentlich oder absichtlich nicht merkwürdig sein kann, aber dennoch ist Ihr Leser Respekt verdient, und er hat das Recht, ein wenig mehr über das Auto herauszufinden, als der Verkäufer im Autohändler ihm sagen kann. Na ja, na ja, lass uns zu Einzelheiten übergehen.

Unter den Rädern am Tag des Teigs befand sich rutschiger Schnee und strömte mit abscheulichen Reagenzien, als ob sie durch Schmalz, Asphalt gerieben wären. Aber ist dies ein Hindernis für den SUV mit einem konstanten Allradantrieb und einem leistungsstarken Motor aus der Evolution, aber bis zu 202 Liter deformiert. Mit.? Nein, unter solchen Bedingungen sollte sich der Outlander -Turbo wie ein Fisch im Wasser anfühlen. Und die erste Beschleunigung war wirklich beeindruckt: Sobald der Drehzahlschütze 3000 U / min überquerte, als die Turbine das Auto ankurbelte und er einen Durchbruch ohne Hausschuhe machte und den Körper in den hinteren Teil des Sitzes drückte. Aber ich würde niemals sagen, dass die Reaktion auf die Gasversorgung sofort ist; Wenn der Fahrer aktiv als Gaspedal arbeitet, wird er trotz des mechanischen Getriebes unweigerlich einige verspätete Motorantworten auf seine Aktionen bemerken. Und bei hohen Geschwindigkeiten ist das Spiel mit einem Pedal völlig bedeutungslos: Outlander Turbo beschleunigt gleichmäßig ohne Abholungen, sodass Sie beispielsweise nicht auf einen zusätzlichen Durchbruch zählen müssen, wenn Sie einen LKW überholen. Es gibt kein Verlangen, wie bei einem Sportwagen mit einem Turbomotor, mit einer Zunahme der Motorgeschwindigkeit, nein. Der Punkt ist höchstwahrscheinlich, dass eine hohe Druckturbine sofort in den maximalen Betriebsmodus geht und mit einer Zunahme der Revolutionen unverändert bleibt. Wenn sie jedoch in einer geraden Linie zu einer solchen Art des Verhaltens bewegen, ist es einfach zu übernehmen, zumal der Outlander die Straßen der Straße ziemlich hartnäckig hält. Eine andere Sache ist das Drehen und außerhalb des Asphalts.

Ein besonderer Charakter

Das All -Wheel Drive -Getriebes -Outlander -Turbo entlehnt sich aus derselben Lancer -Evolution, aber leider nicht die letzte Generation ohne ein großartiges Super AYC -System und vieles mehr ohne die. Darüber hinaus blieben nach meinen subjektiven Empfindungen die Stoßdämpfer und Federn gleich, dh speziell für die Turbo -Version wurden nicht abgeschlossen. Oder die Einstellungen der Anhänger werden so subtil geändert, dass ich dies nicht fangen konnte. Ist es so anders, aber fast das erste Mal war ich mit der Tatsache konfrontiert, dass ich den ganzen Tag keinen klaren Algorithmus für das Fahren dieses Autos entwickelt habe. Ein paar Beispiele.

Ich gehe mit einer etwas höheren Geschwindigkeit in eine Kurve. Und dann habe ich das Gefühl, dass das Auto sehr widerstrebend ist, nach innen zu tauchen, als ob das Auto seine Nase von einer schwierigen Aufgabe dreht. Okay, für den Anfang werde ich handeln, da die meisten Fahrer Gas fallen lassen und die Vorderräder laden, was theoretisch zu einer besseren Rotation führen sollte. Das Ergebnis war überrascht von der fast vollständigen Ignorierung der Handhabungsgesetze. Nun, ich begradete das Lenkrad leicht und setze es dann mit dem gleichzeitigen Hinzufügen von Gas. Die Berechnung am Schleuder des Heckes, der wiederum die Nase bei Bedarf genau aussehen lässt, ist nicht zustande. Outlander schlüpfte mit allen vier Rädern aus der Kurve. Nicht das Beste, wir geben zu, eine schlechte Reaktion, denn jetzt ist es möglich, mit einem Gaspedal und einem Lenkrad sorgfältig zu arbeiten, um in einem schönen Gleiten eine Kurve zu durchlaufen. Das Manöver nahm jedoch so viel auf, dass es eng gewesen wäre, wenn es ein anderes Auto in der Nähe gäbe.

Dies ist die Zeit, um eine absolut nicht integrierte Lenkung zu erwähnen. Vielleicht scheint das Lenkrad auf geraden Linien und bei hoher Geschwindigkeit angenehm schwer zu sein, aber tatsächlich ist es leer, wie ein Glas eines betrunkenen. Es ist fast unmöglich, genau zu bestimmen, welcher Winkel in jedem bestimmten Moment gedreht wird.

Es stellt sich also heraus, dass der einzige Chance, den Körper seitlich zu platzieren und einen Schub zu durchsuchen, wenn der Fahrer keine Zeit hatte, die Geschwindigkeit zu fallen. Sie können, aber ich möchte dies wirklich nicht im Outlander einen hohen Schwerpunkt tun, und selbst wenn es kleine, aber nicht zu angenehme Körperkörper in Ecken durch die Jagd nach Sport fahren.

Oder eine andere Episode. Ich überhole den Van auf einer schneebedeckten Straße, drehe das Lenkrad und füge Gas hinzu. Zuerst ist eine kleine Pause der Reaktionszeit auf den Gaspedal noch groß, dann gehe ich in die entgegenkommende Spur und bekomme den Ausbruch des Hecks. Anscheinend funktionierte die Unterschiede einer erhöhten Reibung in der Hinterradaufhängung und Viskift, das zwischen den Achsen etwas mehr Drehmoment zurücklegte. Und richtig, im Wesentlichen, tat es. Die Eigenschaften, die beim Bewegen in einer geraden Linie geeignet sind, können jedoch mit scharfen Manövern einen wütenden Witz spielen. In solchen Situationen gibt es das Gefühl, dass ein großer Moment und eine Kraft des Stromeinheits existieren, als wären sie getrennt vom Rest des Autos. Wieder die Kosten der Bildung.

Und wenn Sie gehen, wo der Schnee tiefer ist, beginnen Wunder. Ich rufe den banal schneehörigen Bürgersteig nach hinten und ein wenig diagonal an. Futter befindet sich bereits auf dem Bürgersteig, auch am vorderen rechten Rad, und die linke ist noch auf der Straße. Ich füge Gas hinzu, und das linke Vorderrad beginnt gnadenlos zu rutschen. Gleichzeitig steht der Körper still. Ist der Hang zu groß? Nichts dergleichen. Darüber hinaus gibt es in der Kabine einen Geruch nach brennender Kupplung, dass für ein Rad -Fahrzeug mit einer Kapazität von mehr als zweihundert Kräften die Angelegenheit überhaupt nicht gesehen wird und der Korb mit Discs vom Standardauto gelassen wurde? Es ist Zeit, mit Offroad -Experimenten zu beenden. Ich werde das Auto geben und gleichzeitig feststellen, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf dem Bordcomputer 16,5 Liter pro 100 km AI-98-Lauf betrug.

Schließlich entschied er sich noch einmal zu genießen, so dass Willy-Nill auf den Klang des Motors bei Revolutionen um 6.000 Aufmerksamkeit auf sich zog. Dies ist kein leichtes Sitzen, der die Turbine peitscht, sondern eine Art herzzerreißendes Kreischen der Schweine, die erstechen werden werden . In diesem Heulen können Sie keine einzige Sportnote finden. Ja, und das Kupplungspedal wird nicht in einem Kampf aufgebaut, es ist weich, hat einen anständigen Schlaganfall, aber der Moment der Haftung ist nicht leicht zu verfolgen. Es ist gut, dass alles mit der Selektivität des Hebels des mechanischen KP in Ordnung ist. Was, leider, können Sie nicht über die Bremsen sagen. Das Pedal ist etwas weniger formbar als das Kupplungs -Pedal, aber genauso uninformativ. Daher ist es auch Kunst. Glücklicherweise funktioniert ABS klar, obwohl es kleine Schlösser zulässt. Schauen Sie sich jedoch die laufenden Qualitäten auf, schauen Sie sich den Außenbereich, den Salon an und achten Sie auf den Preis.

Unterscheidungsmerkmale

Nach außen kann der Outlander -Turbo durch eine kleine Lufteinnahme auf der Motorhaube, einen Spoiler auf dem Deckel des Kofferraums und ein Typenschild auf dem rechten hinteren Flügel unterschieden werden.
Es gibt mehr Unterschiede im Inneren. Die mit der Haut veränderten Sitze sind bequem und halten den Körper perfekt. Der Anpassungsbereich ist nicht groß und eine große Person kann verärgert werden. Mit meiner Höhe von 182 cm musste ich das Kissen bis zum Ende senken, und das Lenkrad wird bis zum maximalen Anpassungsanpassungen am Lenkrad angehoben. Der schwarze Plastik der Frontplatte, die Seitenwände der Türen und der Torpedo erwiesen sich als schwer anzügig, aber hohe Qualität. Im Allgemeinen unterscheidet sich der Salon in besonderer Bedeutung nicht und sieht ziemlich langweilig aus. Sogar ein silberner Instrumentenschild spart nicht, aber Metall schaltet die Zentralkonsole und die Alcantra -Einsätze. Es ist zwar bis zu zwei Luken von einem mit einem elektrischen Antrieb.

Der Kofferraum ist klein, da ein wesentlicher Teil davon eine Reserve in voller Größe ist. Ein Teil des Gepäcks kann jedoch auf dem Dach gelegt werden. Es gibt Schienen mit Befestigungselementen. Aber die Rückseite ist geräumig, zusätzlich die Rücken der Sitze haben Anpassungen an der Ecke der Neigung und können vollständig oder in Teilen gefaltet werden.

Mitsubishi Outlander Turbo wird zu einem Preis von 38.590 US -Dollar angeboten, was fast das beste Angebot aussieht. Zum Vergleich wird ein direkter Wettbewerber Subaru Forester Turbo 56.000 mehr kosten, aber auch ein angenehmeres Interieur, CD -Player, Klimakontrolle und 210 PS bieten. Unter der Haube.

Potenzielle Käufer von Outlander Turbo sind höchstwahrscheinlich Einwohner großer Megastitäten, bei denen Sie ein akzeptables 98. Benzin finden. Sie werden wahrscheinlich schmecken, zum Beispiel startet Frisky von einer Ampel. Gleichzeitig sollten Sie wissen, dass das Reisen mit Outlander Turbo als Lancer Evolution unmöglich ist und der explosive Charakter während des täglichen Gebrauchs eher müde.

Text: Andrey Osipov
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 5 (73), 2005]