Testantrieb Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Limousine

Techno-Art.

Im Titel dieser Maschinen gibt es fast alle englischen Alphabet-Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition und Subaru Impreza WRX STI Typ R.
Nach den neuen Regeln des Internationalen Föderationsverbandes von Motorsport ist die Gesellschaft, die an den Welt Rallye-Meisterschaften beteiligt ist, nach den neuen Regeln der Internationalen Meisterschaften, um Modelle zu organisieren, auf deren Grundlage Rallye-Autos gebaut wurden. Die Hersteller befanden sich vor dem Dilemma: entweder um den Motorrennen zu verlassen oder ein paar tausend Autos unter der OGOGATE der Serie herzustellen. Etwas übrig, und einige waren nicht nur nicht nur, sondern er lernte sogar, solche Maschinen an diejenigen zu verkaufen, deren Leidenschaft für den Motorsport nicht auf den Traum des Autografen Tom Meakinen beschränkt ist. Darüber hinaus haben solche Monster wie Subaru Tehnica International und Ralliart gelungen, Sporttechnik auf Kunst zu sammeln.
KUNST. Mitsubishi mit großer Schwierigkeit, die Umrisse der Serienlancer zu erraten. Leistungsstarker Frontspoiler mit einem offenen Kühlkühler mit offenem Turbolader, Rallye-Scheinwerfern, Lufteinlässe auf der Haube, ein zusätzliches Mieder um den Körper und als Apotheose des Kunststils im Stil von a Rallye, ein großer doppelter Anti-Winkelangriff. Die Lancer Evolution ist in der Anlage von Mitsubishi montiert, Menschen von Ralliart mit ihrer Marken-Technologie, ein wenig von der Mitsubishi-Technologie. Auf andere Weise wurde der Körper geschweißt, in der Suspension verwendete Hebel von hochfesten Aluminiumlegierung, erhöhten Reibungsdifferentialen und einer neuen Turbine aus der Titanaluminiumlegierung, Bremo-Bremsen wurden installiert.
Das Auto, das den Autopilot-Test besuchte, war von einer limitierten Limited Edition-Serie solcher Autos in der Welt von nur 31. von der üblichen Evolution VI RS2 (es gab bereits 7 Tausend Stücke), zeichnet sich durch die Anwesenheit von Recaro-Sportsitzen aus und eine zusätzliche Appliance-Einheit an der zentralen Konsole. Es schien uns zu schienen, dass letztere eher für das Ponte-Zeugnis mit Schwierigkeiten als Fahrer und Navigator gelesen wird.
TECHNIK. Subaru Impreza Coupe und ein solcher Körper zwischen Serienautos, die Sie nicht finden werden. Direkt auf subaru machen nur Limousine und Universalien. Coupe ist eine STI-Tochtergesellschaft (Subaru Tehnica International), die sich auf die tiefe Sporteinstellung von Autos dieser Firma spezialisiert hat. Das Erscheinungsbild von Subaru ist beeindruckend, und neben Mitsubishi sieht es aus wie ein armes Verwandter: Der auffälligste Artikel ist ein Anti-Zyklus, der in Form eines riesigen Buchstabens P ist. Sogar Anpflanzung von Orten für Rallye-Flutlicht sind mit Steckern geschlossen mit dem Sti-Emblem. Dann stellt sich heraus, dass dies so ein dünner Pont von den Fans dieser Marke ist.
Andernfalls unterscheidet sich der STI- und Ralliart-Ansatz für die Sportabstimmung nicht viel anders in der Impreza, auch Aluminium-Frontanhänger, Vierkreisbremsen, Hochleistungs-Ladeluftkühler.
Im Gegensatz zu Lancer ist auf der Subaru eine andere Injektionssteuereinheit auf Mitsubishi-Gehirnen installiert. Wenn Sie den Block von Ralliart installieren, steigt die Motorleistung auf 380 PS
Technik. Hinrichtung. Um mehr Leistung zu entfernen, kann der Motor Hing sein, wodurch der Kompressionsgrad anhebt, beispielsweise bis zu 10: 1. Und Sie können, wie sie auf Ralliart und Sti tun, einfach die Effizienz des Motors erhöhen, um die Wärmeübertragung so weit wie möglich zu reduzieren. In den Motoren dieser Klasse kann das übliche Toosolkühlsystem nicht mehr umgehen, und es ist notwendig, zusätzliche Kühlung des Motorschmiersystems bereitzustellen. Daher die zusätzlichen Ölkanäle im Motor und riesigen Ölkühlkörper. Beide Firmen stellen einen Zwischenturboladerkühler mit großer Leistung her. Darüber hinaus gibt es in Subaru und Mitsubishi ein weiteres Kühlsystem, wenn Wasser aus einem speziellen Tank unter der Haube Primatoren auf den Heizkörper des Ladeluftkühlers und der Ölautobahn ist. Die Steuerung wird in der Kabine angezeigt und wird durch einfaches Drücken der Taste ausgeführt. Es ist jedoch notwendig, dass mit Ausnahme des Abstiegs entlang der Wickelgebirgspur bei einer Temperatur von ungefähr 30 Grad, wenn der Motor zu oft bei reduzierten Getriebe arbeitet.
     
POP-ART. Innerhalb der beiden Autos unterscheiden sich nicht viel von seriellen Originalen. Standard-Kunststoffgehäuse, Standardgeräte, primitive Audio-Vorbereitung. In Lancer fanden wir immer noch Airbags, Klimaanlage und ein minimales Glas Glas und Spiegel. Aber es ist auf limitierter Auflage. Der Hauptstolz aller Besitzer solcher Autos ist ein Recaro-Sitz, ein Sport-Lenkrad von Momo und eine grundlegende Ablehnung des ABS-Systems.
In Subaru befindet sich ein kleines Rad im Bereich des Parkbremsgriffs. Es konzentriert sich auf den Hauptunterschied zwischen Impreza und Lanser. Dies ist der elektromagnetische Schalter des Drehmomentverteilers zwischen den Achsen. In einer extremen Position verhält sich die Maschine mehr wie ein Hinterradantrieb von 65 Prozent. Der Motoraufwand wird auf die Hinterräder, 35 auf der Vorderseite übertragen. Fachleute verwenden es für einen spektakulären Durchgang von Kurven in der Seite. Eine weitere extreme vollständige Blockierung des Differentials mit einem Layout von 50/50. Sehr effektiv zum Zeitpunkt der Übertaktung. Es gibt zwei weitere Zwischenoptionen, und daher ist Impreza einfacher, in komplexen Straßenbereiche zu trainieren. Obwohl am Ende alles von der Fertigkeit des Fahrers abhängt
Kunst der Technologie. Auf den Straßen der allgemeinen Nutzung verhalten sich beide Autos ungefähr gleich. Das stärkste Gefühl, das sofort in Subaru und in Mitsubishi ist, ein Mörder des Schüttelns, der die Dichtungen von den Zähnen klopft, und die Seele vom Körper vom Körper geschwächt. Sie müssen sich allmählich und auf leerem Magen daran gewöhnen. Aber gewöhnen Sie sich daran, wissen Sie, was auf unterschiedliche Weise in ihnen schüttelt.
In der Lancer-Evolution ist die Vibration bei niedrigen Geschwindigkeiten und Unregelmäßigkeiten am sinnvollsten, wie etwa Schutt unter den Rädern. Wahre Prinzessin auf der Erbse. Mit einer Geschwindigkeit von etwa 80 km / h ist es von der Wirkung eines Bügelbretts möglich, den Effekt praktisch loszuwerden, und sogar die Straßenbahn reagieren nicht mit scharfen Impuls an die Wirbelsäule. In Subaru Impreza wird alles mit der Genauigkeit bis zur Gegenteil, eine glattere Beschleunigung, durch ein erbarmungsloses Schütteln bei hohen Geschwindigkeiten ersetzt.
Es ist jedoch möglich, sich dank einer solchen starren Suspension auf diese Weise zu gewöhnen, wobei beide Autos praktisch mit den lässigen Rollen in steilen Wendungen nicht vertraut sind. Dies ermöglicht es, nicht nur in steilere Windungen mit hoher Geschwindigkeit zu fallen, sondern auch mit einer solchen Beschleunigung, die nicht von den Fahrern träumte, selbst solcher Superzähler wie Porsche. Bei Lancer erscheint es noch besser und spektakulärer als auf Subaru, ist immer noch Lenkung auf Mitsubishi ist schärfer und informativ. In einigen Krisensituationen drückt das Gefühl, dass das Lenkrad selbst die Hände des Fahrers in die richtige Richtung drückt.
Zunächst liefern einige Probleme den Fahrer des Lancer mit einer Kombination eines verrückten Temperaments und einer eher langjährigen Kupplung. Wenn das linke Bein zum Zeitpunkt des Schaltens keine Zeit für das Recht hat, beginnt in der Kabine die Brennerkupplung aktiv zu zertrümmern. Der Betrieb des Übertragungsmechanismus auf Mitsubishi ist viel besser. Irgendwann scheint es, dass die Box selbst den Selektor an sich selbst zieht, der überraschend klar und reibungslos verbindet, was die notwendige Übertragung verbindet.
SUBARU In dieser Hinsicht ist mehr Sportkupplung Kurzterrestrisch, und der Gangschaltmechanismus ist weniger klar. Der Griff muss praktisch in die gewählte Position fahren, aber ein solches Fahrverhalten ist mit einem scharfen Sportstil des Fahrens an solchen Maschinen recht konsistent. Ja, und diese Tröslichkeit wird nur im Vergleich zu Mitsubishi gefühlt.
Technologie. Mark Twain argumentierte, dass die Zeitung einen Tag lebt. Viele glauben, dass das Rallye-Auto von Anfang an wohnt. Geöffnet, auf dem Sockel geschlossen! Wie ein bekannter Rennfahrer sagte. Dann fiel das Mechanics-Team auf das Auto, und es ist wieder so neu für das nächste Ohr. Es gibt eine Rohstoffinfassung, die Gegenstände, die auf solchen Maschinen in extremen Modi laufen, weniger langlebig sind als regelmäßig, und werden viel schneller versagen.
Voller Unsinn! Details des Motors und anderer Komponenten, die zur Montage solcher Maschinen verwendet werden, sind natürlich viel teurer als gewöhnliche Details. Sie werden jedoch je nach speziellen Technologie und vollständig aus anderen Materialien hergestellt, wobei ein zehnfacher Stärkerand ist. Motoren an solchen Maschinen werden im Allgemeinen praktisch manuell unter besonderer Kontrolle gesammelt und dienen viel länger als gewöhnlich. Bei Mitsubishi können sich die Mühe liefern, vielleicht, dass die Kerzen bereits bemerkt werden, dass der Motor gießt, und es ist notwendig, sich gut aufzuwärmen. Mindestens ein Drittel der Pfeile entlang der Temperaturanzeige. Oder wechseln Sie regelmäßig die Kerzen, dessen Kit mehr als 100 US-Dollar kostet und mit einem heißen Start leiden.
Welcher von ihnen ist steiler Mitsubishi oder subaru, es ist möglich, nur auf einem speziellen Test zu bestimmen, mit einer ultra-präzisen Stoppuhr bewaffnet und zwei Treiber hinter das Rad der gleichen Qualifikationen zu setzen. Autopilot strebte nicht danach. Wir verstand eines dieser Autos für echte Geschwindigkeitsfans, die sich nie für jeden Tag ein solches Auto verwenden werden. Es ist entspricht der Tatsache, dass die Geige von Stradivari im Suburban-Zug spielt. Lancer und Impreza wurden für diejenigen geschaffen, die es sich leisten können, in der Garage nicht eines und nicht einmal zwei Autos zu haben, sondern für jeden Fall. Obwohl er erfahren ist, können wir den Subaru-Impreza WRX STI-Typ R beraten, und die Anfänger MITSUBISHI LANCER Evolution VI RS-2 Novice Meakrenen.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey ilin

 

Eine Quelle: "Autopilot"